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全自動(dòng)250參數(shù)
推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新刻不容緩，需要我們牢牢把握新一輪世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，著力完善創(chuàng)新體制機(jī)制，統(tǒng)籌系統(tǒng)內(nèi)外創(chuàng)新資源，增強(qiáng)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化技術(shù)攻關(guān)，凝聚起更為強(qiáng)大、更為持久的科技創(chuàng)新力量，在技術(shù)上占據(jù)制高點(diǎn)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
基于這種考量，未來10年的趨勢(shì)可能是，汽車制造商將在車門、引擎蓋、前柱和包圍等關(guān)鍵區(qū)域引入更輕的材質(zhì)，但其核心材料仍將以鋼為主。“汽車制造商對(duì)我說：‘我們好不容易制定了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流程，現(xiàn)在你想要我們用復(fù)合材料造車門。
當(dāng)然，也有掌握了“三電”技術(shù)的新能源車企，以垂直整合模式的比亞迪為例，從模具到雨刮刷、輪胎等，比亞迪一輛車差不多70%的零部件都由自己生產(chǎn)。王傳福表示，技術(shù)創(chuàng)新層面，汽車各個(gè)部件是相互作用的，分散到由各個(gè)零部件企業(yè)分別研發(fā)創(chuàng)新，很難達(dá)到統(tǒng)一性效果；成本層面，供應(yīng)商做創(chuàng)新，永遠(yuǎn)不會(huì)告訴廠商部件真實(shí)成本。
