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近期，科學技術院（KAIST）新材料工程學系金都京（音譯）教授團隊了一種全新的鋰-硫二次電池電極材料，可以抓取碳素纖維之間的硫，這類似于毛細管對水的吸收現象。此次研究是EEWS研究中心的氣候變化研究核心業務，也是研究財團的中堅研究支持業務。這種鋰-硫電池具有低重量和高容量的優點，有望實現商用化，這一研究成果已經刊登于學術《Nano Letter》2018年的第18期。 近年來，隨著電動汽車和大容量能源儲存(ESS)需求的迅猛增長，能量密度更高的二次電池也勢在必行。鋰-硫電池作為第二代高容量鋰離子電池備受矚目，從理論上講，與鋰離子電池相比，能量密度高出了約6倍以上。不過，硫的電導率較低，在充電和放電的中也會發生體積變化，鋰的多硫化物中間相作為電解質熔化而，這阻礙了鋰-硫電池的商用化。 為了解決這一問題，將多孔碳粉末包裹硫，由此了導電率，減小了體積變化，從而了多硫化物的熔化，這就是硫-碳電極的目標。不過，這樣球形的零維碳粉末在粒子間會生成無數個電阻，也會使得包裹硫的更為困難，必須采用高分子粘合劑進行粒子間的連接。 為了克服現有碳材料的缺點，研究團隊通過電制作出大量的一維形態的碳纖維，固體硫粉末被泥漿（固體和混合物或細微固體粒子在水中的懸濁液）打濕后干燥，從而出電阻大幅的硫-碳電極。 研究團隊通過掃描電鏡（SEM）進行觀察，發現固態硫通過電化學反應變成了液態鋰多硫化物的中間產物，這與紙張對水的吸收非常類似，這些碳纖維粒子之間實現了連接，在充電和放電中都可以保持這種狀態，也不會發生熔化。因此，在沒有包裹硫的情況下，碳纖維粒子之間也實現了有效閉合。現有的研究成果中，單位面積的硫含量僅在2mg/cm2以下，而此次研究的單位面積的硫含量超過了10mg/ cm2，單位面積容量達到了7mAh/ cm2，遠高于現有鋰離子電池單位面積容量1~3mAh/ cm2的水平。 與現有的電極制造完全不同，在金屬蓄電體上涂上電極，電極的結構發生了明顯變化，此舉將有利于拓寬未來鋰離子電池的研究范圍。這項研究成果標志著高容量鋰-硫電池的又邁進了一步，未來還有望應用于電動汽車和無人飛機。
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1. 節能，散熱損失，長期運行的情況下能夠大量的節約蒸汽消耗量；
2. ，部分車間蒸汽管路標識不清，很容易給操作人員帶來不便，保溫后閥門表面溫度更低；
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三、好油田管道保溫套產品概述：柔性可拆卸保溫套（衣），是湖南威耐斯新材料科技有限公司在引進國外技術的基礎上自主研發的新一代保溫絕鰓品，為國內的保溫行業開創了新型產品。產品采用湖南威耐嗽主研發的耐高溫、防火保溫材料；有內襯、中間保溫層、外保護層三層組成，更多詳情請登錄湖南威耐斯網站。則鼓勵為更遠的烹飪計劃選擇較長佳日期的食材
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以環保服務為導向，增強環保服務水平。進一步簡政放權，推行清單。加強“天羅地網”建設和“一源一檔”。建成權力陽光、地理信息等一批先進業務應用。加強監測，深入推進監測信息化建設，進一步完善空氣監測網絡和地表水自動監測網絡，建設監測預警體系，開展污染源在線數據有效性審核。截至2015年年底，我市共建成地表水自動監測站44個、空氣自動監測站35個，建成縣級以上中心8個，污染源自動設施624套(廢水418家、廢氣171家、污水處理廠35家)并聯入省、市、縣平臺運行，全市共配備應急監測用車40輛，應急處置能力有效。
