三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個(gè)口子，即一個(gè)進(jìn)口，兩個(gè)出口；或兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過(guò)金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過(guò)液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對(duì)中運(yùn)動(dòng)管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動(dòng)而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無(wú)縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國(guó)內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對(duì)較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開一個(gè)孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動(dòng)并在沖模的拉伸下形成支管。整個(gè)是通過(guò)管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)模砸卜Q為徑向補(bǔ)償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對(duì)材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國(guó)標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

　　電動(dòng)汽車市場(chǎng)繼續(xù)高速增長(zhǎng)2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。新能源汽車保有量達(dá)109萬(wàn)輛，增長(zhǎng)86.9%。截止2016年底，我國(guó)汽車保有量2.9億輛，人均保有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)，未來(lái)需求更為龐大。

　　業(yè)界給出了這樣的定義：它是采用先進(jìn)、可靠、環(huán)保的智能模塊化單元組成集約型封閉式的變電站，它以信息數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、化為基本要求，自動(dòng)完成信息采集、測(cè)量、控制、保護(hù)、計(jì)量和檢測(cè)等基本功能，相對(duì)常規(guī)變電站是一種少、工期短、造價(jià)低、無(wú)噪聲、無(wú)輻射、免的環(huán)保智能型變電站。

　　上海華虹(集團(tuán))代表的講話代表了大部分參與用戶的心聲。上海市經(jīng)信委有關(guān)負(fù)責(zé)同志在日前的直接交易簽約儀式上表示，上海的電力體制改革就是要推動(dòng)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展，落實(shí)供給側(cè)改革要求，落實(shí)上海振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)50條，促進(jìn)上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，營(yíng)商。

　　4混合儲(chǔ)能動(dòng)態(tài)功率分配問(wèn)題展開研究，并如下結(jié)論：1）將電壓變化率虛構(gòu)成為全局統(tǒng)一的通信載體，可以把電壓控制從穩(wěn)態(tài)推廣至動(dòng)態(tài)維度，通過(guò)靈敏度的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了蓄電池/超級(jí)電容間動(dòng)態(tài)功率的合理分配；在蓄電池控制中加入二次調(diào)節(jié)，可以底層控制的穩(wěn)態(tài)誤差，電壓，并且確保了穩(wěn)態(tài)時(shí)超級(jí)電容中不存在電流。