7SSPQ1-P3
DRB1-P120Z，DRB2-P120Z系列電動(dòng)潤(rùn)滑泵適用于潤(rùn)滑頻率高，配管長(zhǎng)度大，潤(rùn)滑點(diǎn)密集的單、雙線干稀油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)中，作為供給潤(rùn)滑脂的輸送裝置。還可配備移動(dòng)小車、膠管、油槍和電纜組成移動(dòng)式電動(dòng)潤(rùn)滑泵裝置，適用于潤(rùn)滑頻率低，潤(rùn)滑點(diǎn)少，給油量大，不便于采用集中潤(rùn)滑的單機(jī)設(shè)備，進(jìn)行移動(dòng)供脂潤(rùn)滑。
該系列潤(rùn)滑泵為電動(dòng)高壓柱塞式。工作壓力在公稱壓力范圍內(nèi)可任意調(diào)整，有雙重過(guò)載保護(hù)。貯油桶具有油位自動(dòng)報(bào)警裝置，潤(rùn)滑泵若配備電氣控制箱能實(shí)現(xiàn)雙線集中潤(rùn)滑系統(tǒng)全自動(dòng)控制，并對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)監(jiān)視。DRB3-P120Z，DRB4-P120Z，DRB5-P235Z，DRB6-P235Z
DB-N25，DB-N45，DB-N50，DB-N90，DB-N（ZB）系列的多點(diǎn)潤(rùn)滑泵適用于潤(rùn)滑頻率較低，潤(rùn)滑點(diǎn)在50點(diǎn)以下，公稱壓力為31.5MPa的單線式中小型機(jī)械設(shè)備集中潤(rùn)滑系統(tǒng)中，直接或通過(guò)單線分配器向各潤(rùn)滑點(diǎn)供送潤(rùn)滑脂的輸送供油裝置。
該泵適用于冶金，礦山、港口、運(yùn)輸、建筑等設(shè)備。
技術(shù)參數(shù)
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型 號(hào)
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公稱壓力MPa
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貯油器容積L
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公稱流量mL/min
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電機(jī)
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重 量kg
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功率kW
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電壓V
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DB-N25
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31.5
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30
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0～25
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0.37
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380
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37
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DB-N45
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0～45
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39
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DB-N50
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0～50
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37
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DB-N90
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0～90
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39
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使用介質(zhì)為錐入度不低于265（25℃，150g）1/10mm的潤(rùn)滑脂或粘度等級(jí)大于N68的潤(rùn)滑油，工作環(huán)境溫度為-20～80℃。
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使用說(shuō)明
1、多點(diǎn)潤(rùn)滑泵應(yīng)安裝在環(huán)境溫度合適，灰塵少，便于補(bǔ)脂檢查、維護(hù)保養(yǎng)等都方便的場(chǎng)合。
2、向貯油器內(nèi)補(bǔ)脂必須使用加油泵從貯油器的加油口注入，嚴(yán)禁揭蓋加入不經(jīng)過(guò)濾的工作介質(zhì)。
3、按貯油器筒壁上旋向牌規(guī)定的旋向進(jìn)行電機(jī)接線，不得反轉(zhuǎn)。
4、給油口數(shù)可在1～14 范圍內(nèi)任意選擇，根據(jù)設(shè)備需要不用的柱塞泵元件可以自行拆下，螺孔用M20×1.5螺塞封堵即可。
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SPL、DPL型網(wǎng)片式油濾器適用于各種型號(hào)的稀油潤(rùn)滑裝置的過(guò)濾，應(yīng)用于石油、電力、化工、冶金、建材、輕工等各種工業(yè)部門以提高油的清潔度。
網(wǎng)片式油濾器分為SPL雙筒系列和DPL 單筒系列、油濾器運(yùn)行可靠，維修方便，不需要其他動(dòng)力源，過(guò)濾元件為金屬絲網(wǎng)制成的濾片，具有強(qiáng)度高，通油能力大，確保過(guò)濾精度，便于清洗等特點(diǎn)，SPL雙筒系列能在主機(jī)運(yùn)行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)不停機(jī)轉(zhuǎn)換和清洗。
JRB-3型腳踏潤(rùn)滑泵是我廠消化移植國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，在手動(dòng)潤(rùn)滑泵結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上發(fā)展的一個(gè)新產(chǎn)品。是一種由腳踏操縱活塞往復(fù)動(dòng)作，排出潤(rùn)滑劑的小型單線潤(rùn)滑泵，采用輕便移動(dòng)的輪腳式小車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，適用性特強(qiáng)，可直接與單線分配器組成小型的單線集中潤(rùn)滑系統(tǒng)。
該泵特別適用于冶金、礦山、重機(jī)的單機(jī)小型設(shè)備及港口、碼頭運(yùn)輸設(shè)備和建筑機(jī)械設(shè)備潤(rùn)滑，亦可通過(guò)該泵所配帶的油嘴附件與膠管總成聯(lián)接直接向潤(rùn)滑周期較長(zhǎng)或較分散的潤(rùn)滑點(diǎn)供油潤(rùn)滑
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另一個(gè)目標(biāo)是令變速器可選配集成式的全輪驅(qū)動(dòng)模塊。通過(guò)使用適時(shí)全驅(qū)離合器，以最節(jié)能高效的方式驅(qū)動(dòng)前橋。由于以下幾個(gè)因素，主變速器的能量損失最多減少了28%：采埃孚股份公司（ZFFriedrichshafenAG）乘用車變速器開(kāi)發(fā)部主管JürgenGreiner博士說(shuō)：“全新8DT運(yùn)動(dòng)型車輛變速器兼具閃速換擋、高效性和電驅(qū)動(dòng)的特征，可在緊湊的安裝空間內(nèi)靈活集成不同配置，且不會(huì)影響任何性能。”全新8擋雙離合變速器（8DT）無(wú)論在扭矩阻力、運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)、還是高舒適性和效率上，均超過(guò)目前的7DT，而安裝尺寸幾乎不變。
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