PC/ABS基礎創(chuàng)新（高抗沖）

PC/ABS基礎創(chuàng)新（高抗沖）

 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(南沙) C6200-WH ,  CC6600-GY7A253 ,  C6600-GY9D094,  
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(南沙) CHCY4000-7M10051 ,
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(南沙) 2950-WH7192 , C1200HF-701 , 
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(南沙) C1200HF-WH ,CCHCX7240-WH ,  
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(南沙) MCC2950-WH9D372L ,CXnbsp;
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(南沙) C1000HF,C1200HFA-BK,C6600-WH7216,  
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(南沙) CXC
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(西班牙200 ,
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(美國) 1100HF00 ,  
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(美國) C1000HF WH8E242,C1100BR-1675,C1100HF-701,Cnbsp;
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(美國) C1110-GY30006,C1110HF-100 ,CCnbsp;
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(美國) CC1200HF ,C1200HF BL ,C1200HF VT8D011,  
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(美國) C1200HF-100,C1200HF-701,
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(美國) C1200HFC1200HF-GY6A288,  
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(美國) C1200HFM-BK1A070V,C2100,CC2100HFnbsp;
 PC/ABS 基礎創(chuàng)新塑料(美國) C2800,C2800 8T8D031 ,C2800 BL3215 ,Cnbsp;

尾翼：（PC/ABS,吹塑級ABS，PC/ABS）

汽車尾翼的設計來源于飛機機翼，機翼的巧妙設計使得空氣在通過其同時產(chǎn)生一個向上的托力；尾翼利用了與機翼相反的原理在車屁股上產(chǎn)生一個下壓力從而使得汽車在高速行駛時不會飄離地面，保證汽車在高速行駛的過程中更在平穩(wěn)。

加工：即一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中，吹塑成型工藝效率較高，模具費用較低，且后加工量小，因此目前大多數(shù)的塑料擾流板都采用吹塑法生產(chǎn)。注塑焊接法的生產(chǎn)過程是：先注塑成型上下兩片，然后再將上下兩片焊接在一起。盡管這種方法在注塑成型階段的速度較快，但往往需要開兩副注塑模具，價格昂貴，同時，后續(xù)的超聲波焊接或熱板焊接也需要模具的配合，因而費用較高，且總體效率較低，目前很少采用。

由于汽車擾流板體積大，質(zhì)量重，擠出過程中熔體受熱時間長，因此在吹塑成型中對原料的要求較高。一般，普通的ABS材料在中空吹塑成型過程中熔體強度低、重復加工性差，易出現(xiàn)型坯熔體強度不足及下垂快等問題，從而引起制品發(fā)黃變脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。

散熱格柵：（PC/ABS,電鍍PC/ABS ,ASA,電鍍ABS，AES，耐熱ABS）

主要功能是散熱和進氣。如果發(fā)動機散熱器水溫過高單靠自然進風不能充分散熱時，風扇會自動啟動輔助散熱。車跑起來空氣是向后流動的，風扇氣流方向也是向后的，散熱后溫度升高的氣流從發(fā)動機蓋后方靠近風擋的位置、還有車的下面（下面是開放的）向后流動，熱量就排放出來了。另外還有汽車動力學風阻的考慮。

加工：現(xiàn)在主流的方式還是采用工程塑料一次成型，再噴漆或者鍍鉻涂裝。由于散熱格柵屬于外觀件，因此表面質(zhì)量是非常重要的，由于其網(wǎng)格狀的結構，料流復雜，難以控制，熔接痕就是最重要的問題，很多時候噴漆或者電鍍時無法遮掩的。對于方孔格柵的話熔接痕問題將更加突出，但也更容易在模具結構方面解決這些問題。

格柵分型線較復雜，分型面需要按一定規(guī)律設計，不可隨意，避免模具出現(xiàn)問題，產(chǎn)品網(wǎng)格處脫模斜度通常不大，因此在設計時要根據(jù)表面處理要求進行校驗。如果產(chǎn)品前后模都有筋位，需要重點校驗前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產(chǎn)品留前模。

立柱飾板-汽車立柱（PC/ABS, ASA, M-PMMA, AES）

一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為A柱（前柱）、B柱（中柱）、C柱（后柱）。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。而立柱飾板則是起到裝飾作用，外加保護內(nèi)部金屬。

工藝：注塑，再噴漆。

汽車車燈：（耐刮擦PC）

一般來說，車燈分照明燈和信號燈兩種，照明燈包括前大燈、霧燈（前霧燈和后霧燈）、晝行燈等，而信號燈則包括轉向信號燈、尾燈等。不同形狀的車燈、不同功能的車燈，以及不同的內(nèi)飾車燈，對于車燈材料的要求都不盡相同。

如僅就車燈的使用溫度而言，由于前大燈和霧燈的點燈功率最高，幾乎是其它車燈的數(shù)倍，因此要求這兩種車燈的材料應具有較高的耐熱性。而反射鏡是車燈內(nèi)受熱溫度最高的塑料部件，同樣也需具有優(yōu)良的熱性能，特別是前大燈和霧燈的反射鏡，對耐熱性能的要求更高。

汽車行李支架：（PC/PBT,PC/ASA,PC/ABS,ASA）

汽車行李架指安裝在車頂便于系帶大件物品的支架。按尺寸的大小和特點，汽車行李架可分為單層行李架、雙層行李架、澳式行李架、豪華行李架等；保證在各種復雜受力的使用情況下行李架不受破壞。要求有足夠的疲勞強度，保證在汽車快速行駛及緊急剎車時，行李架不致有嚴重的疲勞損傷。

工藝：注塑再噴漆，或者電鍍

1. 汽車內(nèi)飾塑料簡介

隨著汽車工業(yè)向輕量化方向發(fā)展，塑料在汽車上的應用日益增多，就內(nèi)飾應用而言，一般是以安全、環(huán)保和舒適為主要目的。

目前，由塑料制成的汽車內(nèi)飾塑料件主要包括：儀表板、門內(nèi)板、空調(diào)出風口、除霧格柵、把手、手套箱、煙灰缸、遮陽板和頂燈等。出于安全、環(huán)保和舒適性等方面的考慮，一般要求內(nèi)飾材料必須具備以下特點：良好的強度和剛度，能承受一定的沖擊載荷；良好的尺寸穩(wěn)定性，特別是高溫穩(wěn)定性；良好的抗紫外線性和耐候性，可確保10年以上的使用壽命；良好的耐溶劑性；低氣味性；啞光性。

通常，在滿足基本的力學性能和熱學性能的前提下，低氣味性和啞光性對于內(nèi)飾材料尤其重要。這是因為，汽車內(nèi)飾件長期處在一個相對封閉的環(huán)境中。在一定的溫度條件下，塑料中的小分子有機物很容易遷移到塑料制品的表面并揮發(fā)出來，對人體造成傷害。另外，如果內(nèi)飾材料的啞光性不好，就容易導致駕駛室內(nèi)出現(xiàn)強烈的反射光線，不僅影響駕駛人員的視覺，而且容易引起不適和疲勞，從而導致交通事故。為此，汽車制造商在選擇內(nèi)飾材料時格外謹慎。

從內(nèi)飾材料的種類來看，目前儀表板大多采用PP、ABS、ABS+PC或SMA＋GF等材料，門內(nèi)板大多選用PP、PP+EPDM、ABS或PC/ABS等材料，除霧格柵、把手和手套箱等則選用ABS、PC/ABS或PP等材料，空調(diào)出風口一般選用ABS、PC/ABS或PA/ABS材料。

3. 汽車內(nèi)飾塑料制件加工工藝

汽車除霧格柵（PC/ABS,PBT/ASA+GF,PC/ASA）加工工藝

格柵分型線較復雜，分型面需按一定規(guī)律設計，不可隨意，避免模具出現(xiàn). 產(chǎn)品網(wǎng)格處脫模斜度通常不大，因此在設計時要根據(jù)表面處理要求進行校驗。如果產(chǎn)品前后模都有筋位，需要重點校驗前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產(chǎn)品留前模

對于形狀復雜的格柵產(chǎn)品，首先整體考慮澆口的布置，但熔接痕難以準確控制。熱流道系統(tǒng)一般要使用順序筏控制，以調(diào)整熔接痕的位置。每個橫條都要布置一個澆口，以使每個橫條都只有一股料流流過，而不會產(chǎn)生相互熔接。熱流道采用順序筏系統(tǒng)，減小熔接痕的影響。

格柵橫條間隙較小，一般無法直接布置澆口，通常采用底部潛入的澆口方式。為脫出流道，需要做斜頂結構。受產(chǎn)品結構限制，有的產(chǎn)品斜頂無法平移，則還必須采用多次頂出的模具結構