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橋梁護欄是結構物建成后行車進程中惟一可見、影響造型漂亮的外露工程，工程質量的好壞和幾許尺度的精確與否直接影響工程的全體形象，所以質量要求
標準十分高。如何確保橋梁護欄的幾許尺度及漂亮順直是施工單位追求的目標，因為防撞護欄形狀特色決議了施工技術不易把握和混凝土護欄外觀存在缺陷，其間尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。
一、按設置方位可分為路側護欄和中心分隔帶護欄
二、1、路側護欄，是指設置于高速公路路肩上的護欄。意圖是避免失控車輛越出路外，避免磕碰路邊其它設備和車輛翻出路外。
三、2、中心分隔帶護欄，是指設置于公路中心分隔帶內的護欄。意圖是避免失控車輛穿越中心分隔帶闖入對向車道，并維護分隔帶內的構造物。
四、防欄護撞按照其受力力學特性可分為剛性護欄，半剛性護欄和柔性護欄三種方式。防撞護欄，作為高速公路的必備設備，對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有必定的影響，所以在建設高速公路時，有必要充分認識各種防撞護段各種特性包含其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養(yǎng)護本錢、防眩設備設置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還有必要結合其具體工程條件，作出選擇。
二、模板制造 模板是確保防撞護欄個部尺度和外觀質量的基礎。從模板制造開始就要高標準、嚴要求。過去，防撞護欄模板一般均選用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有出資少、易加工，易整修等長處，但也存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、外表平整度差、邊際變形多等。因為木材為彈性資料，做出的模板全體剛度差，所以澆注混凝土今后護欄順直度、平整度不易確保。近幾年，護欄施工頂用鋼模板替代了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等長處，在運用進程中不易發(fā)生變形，確保了混凝土外表平整光亮，線條順直，其次鋼模板周轉次數(shù)多，長時間效益好，但一次性出資較大。鋼模板在加工制造時，要考慮工程本身的特色和周轉運用情況決議選材。慣例做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板，依據(jù)護欄尺度和形狀決議用整板加工還是碎板拼接，不管用何種方法，都要確保鋼模板的各部尺度絕對精確，其邊際順直，鋼板外表有杰出的光亮度。其加固帶間距視情而定，主要是確保模板在運用進程和吊裝進程中不能變形。
三、施工放線定位 立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響，把握好立柱定位放線的正確方法至關重要，依據(jù)施工圖紙橋梁護欄立柱方位是靠路緣石來確認，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向（順路方向）上是絕對平順的，在橫向（垂直于路方向）是沒有任何錯位，而實踐施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，假如只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，裝置護欄扳后，線形部分會呈現(xiàn)凸凹面。
橋梁護欄是橋梁的重要組成部分，橋梁護欄不但能夠增加橋梁的漂亮和光榮，還能夠起到很好的警示、阻隔和避免交通事故發(fā)生的作用。橋梁護欄的主要功用主要有以下幾個部分：
1、 橋梁護欄的分隔功用：橋梁經(jīng)過橋梁護欄能夠將將機動車、非機動車和行人交通分隔，將路途在斷面上進行縱向分隔，使機動車、非機動車和行人分道行進，提高了路途交通的安全性，改善了交通秩序。
2、 橋梁護欄的阻撓功用：橋梁經(jīng)過橋梁護欄能夠阻撓不良的交通行為，阻撓試圖橫穿馬路的行人或自行車或機動車輛。它要求橋梁護欄有必定的高度，必定的密度（指豎欄），還要有必定的強度。
3、 橋梁護欄的警示功用：橋梁經(jīng)過裝置橋梁護欄使橋梁護欄上的輪廓簡練明快，警示駕駛員要留意護欄的存在和留意行人和非機動車等，然后到達防備交通事故的發(fā)生。
4、 橋梁護欄的美化功用：橋梁經(jīng)過橋梁護欄的不同材質、不同的方式、不同的造型及不同的色彩，到達與路途環(huán)境的和諧和協(xié)調，起到美化橋梁、美化環(huán)境的作用。
可見，城市橋梁護欄不僅僅是對路途的簡略阻隔，更要害的意圖在于對人流、車流明示與傳遞城市交通信息，建立一種交通規(guī)則、維護交通秩序，使城市交通到達安全、方便、有序、暢通、方便、漂亮的作用。
1、人行道或安全帶外側的欄桿高度不應小于1.10m。欄桿構件間凈間距不得大于140mm,切不宜選用橫線條欄桿。橋梁護欄欄桿結構設計有必要安全可靠，欄桿底座應設置錨筋，其強度應滿意國家規(guī)范要求。
2、橋梁護欄欄桿強度應滿意：車輛以80KM/H的速度，與欄桿成15°角發(fā)生磕碰，不落河。
3、橋梁護欄欄桿造型、色彩與周圍環(huán)境協(xié)調，對重要橋梁宜作景觀設計。
4、當橋梁跨過快速路、城市軌道交通、高速公路、鐵路干線等重要交通通道時，橋面人行道欄桿上應加設護網(wǎng)，護網(wǎng)高度不應小于2m，護網(wǎng)長度宜為下穿路途的寬度并各向路外延長10m。
5、作用在橋上人行道欄桿扶手上豎向荷載應為1.2KM/m;水平向外荷載應為2.5KM/m。兩者應別離核算。
