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橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，可謂一座橋梁的咽喉所在，關(guān)系重大，一旦出現(xiàn)病害，將影響到上下部結(jié)構(gòu)的使用壽命和交通安全。目前，新建的公路橋梁幾乎全部選用橡膠支座。特別是高速公路橋梁，橡膠支座的用量大，病害多，事故頻繁發(fā)生，支座病害處治及更換刻不容緩。下面單就支座更換技術(shù)結(jié)合工程實例作以簡述：
一、支座的病害癥狀及原因分析
1.支座脫空：支座墊石和梁底鋼板不水平。
2.支座異常變形：大多因為落梁時不夠平穩(wěn)，支座存在較大的初始剪切變形。
3.支座不能正常滑動：墩頂落有大量的混凝土垃圾，不銹鋼板銹蝕，摩阻力變大。
4.支座開裂：施工因素、支座質(zhì)量問題、超載車輛的影響、支座墊石的影響以及其他因素。
膽小的人總是喜歡胡思亂想，自己嚇唬自己。就拿看 膽小的人往往是那些遇事就驚慌失措的人，對此小編提醒你們要鎮(zhèn)靜。遇到事情要自我安慰，富有阿Q精神，要自己給自己好的心理暗示，讓自己知道沒什么大不了的，心里有安慰了，就不害怕了。電影來舉例，膽大的人看的時候雖然也一驚一乍的，但是過后就忘記了。而膽小的人看了以后則會牢牢記在心里，獨處的時候就會不斷聯(lián)想。如何鍛煉自己的膽量？膽小的人往往伴隨怕事，如果你想鍛煉自己的膽量，就勇敢地走出去，多交交朋友，多在社會上面走走，見過世面后自然就膽子大了，膽子大了就什么也不害怕了。
三、方案的實施
1.配載計算及配載車布置
為保證一孔橋梁的整體受力及同步頂升，首先應(yīng)按照設(shè)計文件計算橋面、中梁、邊梁、護欄等上部構(gòu)造的重量，然后根據(jù)整體重量均衡的原則進
行配載，通常選用車輛均勻布置配載，保證頂升過程中受力均衡。
2.主要施工材料設(shè)備
機械名稱：發(fā)電機組，電焊機，液壓站，單向超薄千斤頂，百分表，手動千斤頂，配載車，登高吊籃架，氣割設(shè)備，液壓分配均衡器，高壓分配油管。
通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：
（1）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；（2）上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時，支座應(yīng)能同時適應(yīng)橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；（3）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束； （4）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方； （5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺上； （6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺上； （7）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個固定支座； （8）在同一橋墩上的幾個支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動剛度； （9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性。 總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應(yīng)梁體的自由變形。
