襄樊不銹鋼天溝

襄樊不銹鋼天溝

去產(chǎn)能依然在緊密鑼鼓地推進(jìn)。要善于發(fā)現(xiàn)問題、揭示問題、梳理問題和解決問題，強(qiáng)化決策、執(zhí)行、和考核各個(gè)環(huán)節(jié)，堵塞漏洞、縫隙和點(diǎn)，如果不除掉過剩的產(chǎn)能，對區(qū)域空氣污染的，還有相關(guān)區(qū)域結(jié)構(gòu)的失衡都會有影響。去年底，她離開了工作18年的徐礦集團(tuán)龐莊煤礦，從龐莊煤礦機(jī)電工區(qū)支部副、工會的位子上轉(zhuǎn)崗到徐州一家文化培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，當(dāng)然這個(gè)變化可能會對企業(yè)去產(chǎn)能意愿產(chǎn)生一些變化，但是去產(chǎn)能這項(xiàng)工作從1到6月的總體數(shù)據(jù)來看，我們的需求還是往下掉的，此外，如分流職工在距法定退休年齡5年之內(nèi)、再就業(yè)有困難，在職工選擇、企業(yè)同意并簽訂協(xié)議后，可實(shí)行內(nèi)部退養(yǎng)，預(yù)計(jì)價(jià)格增幅將逐步回落，個(gè)別時(shí)間段也有可能出現(xiàn)價(jià)格回落。由此，鋼企開始了第二輪的轉(zhuǎn)型升級，將重組標(biāo)的鎖定新能源、金融、節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域。如果在國內(nèi)需求繼續(xù)的同時(shí)，鐵腕環(huán)保與嚴(yán)管能夠?qū)⑸鲜雎浜螽a(chǎn)能真正去掉，哪怕是部分去掉，哪怕是暫時(shí)被囚禁于嚴(yán)格環(huán)保與這兩大“鐵籠”中不被釋放，4月24日，鋼鐵協(xié)會(WSA)而對于的鋼鐵生產(chǎn)情況，鋼鐵協(xié)會4月下旬公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由此可見，

預(yù)計(jì)鋼價(jià)中短期內(nèi)將保持強(qiáng)勁走勢，基建、地產(chǎn)、造船等多個(gè)行業(yè)面臨采購成本上漲帶來的影響。今年春節(jié)前，接連下發(fā)兩份重量級文件，提出煤、鋼去產(chǎn)能指標(biāo)，為行業(yè)供給側(cè)改革定調(diào)。這些重點(diǎn)工作包括：一是進(jìn)一步清理整頓收費(fèi)。關(guān)于外貿(mào)工作，張?bào)K介紹，從多次調(diào)研情況看，企業(yè)普遍反映，本屆的外貿(mào)政策取得積極成效，但有些政策在落實(shí)中還存在配套不夠完善、落實(shí)不夠協(xié)同、執(zhí)行效果不夠明顯等情況，目前，“我仍為自己是一名鋼鐵廠的工人感到自豪”，菲利普說，他很希望自己的孩子有朝一日也能踏足鋼鐵行業(yè)。同時(shí)，安徽版的去產(chǎn)能方案中，可以期待的一點(diǎn)是，安徽將在淘汰落后產(chǎn)能的中，進(jìn)一步加大創(chuàng)新因素的價(jià)值，受訪表示，該若能建立，在全球鋼鐵產(chǎn)能的協(xié)調(diào)機(jī)制上將邁出的重要一步，是參與全球長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)治理、結(jié)構(gòu)改革、創(chuàng)新發(fā)展的重要方面，由于鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩局面將長期存在，未來鋼材需求減弱將進(jìn)一步加大鋼材價(jià)格下行壓力，鐵礦石價(jià)格過快上漲不可，分散在各地的多達(dá)上千家鋼鐵企業(yè)，各自站在自己的局部利益角度進(jìn)行決策，整個(gè)行業(yè)層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，混亂和“踩踏”，

5月3日，汽車流通協(xié)會發(fā)布“汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”。數(shù)據(jù)顯示，4月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.6%，環(huán)比上升2.5%，這也是今年終端汽車市場，連續(xù)第四個(gè)月庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

5月9日，汽車K線從全國乘用車聯(lián)席會獲得的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，廣義乘用車產(chǎn)量為200萬輛，同比增長13.3%；相比之下，銷量約為184.4萬輛，同比增長9.4%，雖然一季度廠商在盡量清理庫存，整車銷量也有所復(fù)蘇，但產(chǎn)量與銷量之間的鴻溝卻在增大。在我國鋼鐵行業(yè)努力去產(chǎn)能的同時(shí)，有的反而通過“雙反”等形式的貿(mào)易救濟(jì)，鋼鐵產(chǎn)品。“我們這樣做的目的是企業(yè)帶著員工一起轉(zhuǎn)型。要求設(shè)立化解過剩產(chǎn)能職工分流安置資金共管，由企業(yè)依規(guī)自主申請開立，與市(縣)相關(guān)部門共同，實(shí)行專戶、專賬核算、?？顚Ｓ?，山東地區(qū)重廢價(jià)格在1750-1800元/噸。雖然1-2016年上半年，未來兩個(gè)月，“去產(chǎn)能”措施進(jìn)一步落實(shí)，“金九”可期，但“銀十”或難以出現(xiàn)。

從前四個(gè)月數(shù)據(jù)來看，廣義乘用車產(chǎn)銷量分別為794.4萬輛與760.4萬輛，相差34萬輛，部分品牌汽車經(jīng)銷商庫存壓力可能會增大。在這種情況下，作為汽車上市公司，情況又怎么樣？哪些汽車公司保持著理性，而哪些公司又會陷入瘋狂？

“理性派”占主導(dǎo)地位

無錫不銹鋼板，不銹鋼管的批發(fā)零售, 武先生。

聯(lián)系方式開主頁，謝謝。

聯(lián)系方式開主頁，謝謝。

隨著各大汽車上市公司陸續(xù)公布4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，經(jīng)過汽車K線整理發(fā)現(xiàn)，除了部分企業(yè)產(chǎn)銷之間差額較大，絕大多數(shù)企業(yè)都在現(xiàn)實(shí)市場環(huán)境面前，歸于理性。

5月2日，廣汽集團(tuán)率先發(fā)布公告，今年4月廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷量均為67.2萬輛，同比增長約7.3%，保持平衡。值得注意的是，1-4月份，廣汽豐田、廣汽三菱銷量均大于產(chǎn)量，廣汽乘用車與廣汽本田則基本保持產(chǎn)銷平衡。

但引人注意的是廣汽菲克，今年前四個(gè)月，該公司產(chǎn)銷分別為4.5萬輛和4.85萬輛，其中，該公司銷量同比下滑超過三成。但從數(shù)據(jù)來看，企業(yè)已經(jīng)開始對市場采取了理性的行動，大幅減少產(chǎn)量。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，該公司庫存深度達(dá)到2.5個(gè)月。

與廣汽菲克狀況相似的，還有海馬汽車。5月4日，海馬汽車發(fā)布公告，今年前4個(gè)月海馬汽車表現(xiàn)慘淡，銷量2.78萬輛，同比減少50.29%；產(chǎn)量約為2.88萬輛，同樣出現(xiàn)大幅放緩，但企業(yè)并沒有像之前，瘋狂采取壓庫的行為。

與減緩壓庫不同，5月9日公布數(shù)據(jù)的長安汽車，則更為理性，已經(jīng)采取了清理庫存的行動。數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，長安汽車銷量為84.5萬輛，雖然同比減少15.55%，但該公司產(chǎn)量為81.8萬輛，這意味著該公司已經(jīng)在前四個(gè)月清理了2.7萬輛庫存。

其中，重慶長安分公司銷量為31.6萬輛，同比去年已經(jīng)基本持平，但其產(chǎn)量為29萬輛，這相當(dāng)于其老舊車型庫存減少了2.64萬輛。正如長安汽車副總裁龔兵所言，其將為長安全新一代產(chǎn)品騰出空間。不過，其合資公司長安福特，仍需要借產(chǎn)品換代進(jìn)行調(diào)整。此前Lew在“中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)對話”的開幕式上指出，過剩的產(chǎn)能對全球市場造成了扭曲和，在鋼鐵和鋁等行業(yè)產(chǎn)能“對市場的運(yùn)行和至關(guān)重要”，新日鐵住金平均資產(chǎn)總額的下降主要來自兩個(gè)方面：紐柯等12家上市公司2015年總資產(chǎn)凈利潤率同比下降，經(jīng)對比可以下3個(gè)結(jié)論：一是蒂森克虜伯、河鋼股份、首鋼股份、寶鋼股份、包鋼股份、華菱鋼鐵6家上市公司總資產(chǎn)凈利潤率的下降源于凈利潤同比下降，板塊走勢回暖的背后，是鋼鐵去產(chǎn)能成效顯現(xiàn)，焦炭、鐵礦石及鋼鐵成品材料價(jià)格大幅反彈，這也2016年上半年上市鋼企業(yè)績實(shí)現(xiàn)逆襲，

汽車流通協(xié)會認(rèn)為，這主要是由于需求下降。從其調(diào)查分指數(shù)來看，庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)和平均日銷量指數(shù)較3月均有所下降，分別為56.7%、39.8%、45.9%，其中市場需求指數(shù)下降幅度，達(dá)到15.3%。

幾家歡喜幾家愁。作為的汽車集團(tuán)，5月7日，上汽集團(tuán)公布今年前四個(gè)月集團(tuán)銷量為239.1萬輛，同比增長10.86%，產(chǎn)銷差額為7.2萬輛。不過，旗下上汽通用五菱與上汽乘用車卻面臨著庫存風(fēng)險(xiǎn)。今年1-4月，這兩家公司產(chǎn)量分別比銷量大3.12萬輛和1.28萬輛。

在汽車流通協(xié)會的庫存指數(shù)中，也能不時(shí)的出現(xiàn)這兩家車企進(jìn)入“高庫存”行列。值得注意的是，上汽榮威在3月份，庫存深度已達(dá)到2個(gè)月，需要引起企業(yè)注意。

與上汽集團(tuán)一樣穩(wěn)健的，還有長城汽車。5月8日，長城汽車公布數(shù)據(jù)顯示，該公司4月銷量為8.18萬輛，同比增長11.79%；1-4月份，其銷量為33.84萬輛，同比增長3.4%。

不過史建國出來的更多卻是擔(dān)憂，他告訴記者，頭幾個(gè)月利潤確實(shí)不錯(cuò)，但七月，生產(chǎn)焦炭的原料焦煤卻漲得更快，去產(chǎn)能問題遲遲無法破局，造成產(chǎn)能“固化”在高位的原因，除了一直老生常談的產(chǎn)業(yè)集中度和需求萎靡問題之外，且產(chǎn)能和企業(yè)是越淘汰，市場供需失衡情況就越減弱，也就越難淘汰。與此同時(shí)，保持經(jīng)濟(jì)引擎的正常運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于房地產(chǎn)和建筑部門的增長速度。截止本周五（12月30日），唐山鋼坯主流報(bào)2720元/噸，現(xiàn)金含稅，較上周五比降80元/噸?！瓣P(guān)鍵要平衡好和地方的上下關(guān)系，打破部門保護(hù)、地方保護(hù)，實(shí)現(xiàn)全省一盤棋。當(dāng)然這個(gè)增庫首先要彌補(bǔ)什么，彌補(bǔ)現(xiàn)在的低庫存，因?yàn)閹齑娲_實(shí)太低了，這種情況價(jià)格也是易漲難跌的。這僅是匡算用，即使把生產(chǎn)條件、技術(shù)因素、設(shè)備條件、條件等都考慮進(jìn)去，也不可能一個(gè)通用的的計(jì)算式，各督察組組長強(qiáng)調(diào)，在督察中將堅(jiān)持問題導(dǎo)向，重點(diǎn)盯住高度關(guān)注、群眾反映強(qiáng)烈、社會影響惡劣的突出問題及其處理情況；重點(diǎn)檢查呈現(xiàn)惡化趨勢的區(qū)域流域及整治情況；重點(diǎn)督察地方委和及其有關(guān)部門環(huán)保不作為、亂作為的情況；重點(diǎn)了解地方落實(shí)保護(hù)政同責(zé)和一崗雙責(zé)、嚴(yán)格責(zé)任追究等情況，

提出，下一步央企要鐵腕治理，以鋼鐵、煤炭行業(yè)為重點(diǎn)，大力化解過剩產(chǎn)能，積極穩(wěn)妥處置僵尸企業(yè)，加快實(shí)現(xiàn)市場出清，今后5年如以年增長5%計(jì)，2020年燃油乘用車產(chǎn)量可達(dá)2567萬輛。新形勢下需反思在早先鋼鐵進(jìn)口增長、進(jìn)口替代階段形成的鋼鐵外部政策，把鋼鐵國內(nèi)改革政策與更為積極進(jìn)取的外部政策結(jié)合起來，曾經(jīng)力推TPP的希拉里在選戰(zhàn)以來，也數(shù)次公開反對TPP。來自省的消息稱，按照部署，今年底前，我省鋼鐵行業(yè)將淘汰落后產(chǎn)能及設(shè)備共計(jì)568萬噸，涉及10家企業(yè)，上述負(fù)責(zé)人指出，2000年以來，美國在鋼鐵領(lǐng)域?qū)︿撹F產(chǎn)品共發(fā)起了40余起貿(mào)易救濟(jì)，抬高稅率，鋼鐵產(chǎn)品，鋼鐵生產(chǎn)馬忠普告訴記者，近很多鋼廠恢復(fù)了生產(chǎn)。但是也不能過于悲觀，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)增速仍然在名列前茅;仍然是上的鋼材消費(fèi)市場，鋼價(jià)如再繼續(xù)下跌，檢修、減產(chǎn)企業(yè)勢必將會，進(jìn)而縮減市場，價(jià)格下跌步伐。發(fā)展改革委副主任林念修會議并講話，工業(yè)和信息化部副部長對做好2017年鋼鐵去產(chǎn)能工作做了具體安排部署，

對于未來的判斷，汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，經(jīng)銷商對5月市場預(yù)期好于4月。多數(shù)經(jīng)銷商預(yù)計(jì)，五一各地的車展及五一小長假對市場需求有所刺激，市場需求和銷量將有所提升，經(jīng)銷商的庫存壓力預(yù)計(jì)也將有所緩解。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴汽車K線，今年5月應(yīng)該是零售高增長的“紅五月”，但5月初4S店頭銷售平穩(wěn)，尚未出現(xiàn)降稅后短期火爆的局面?！翱?月北京車展部分新車是換代產(chǎn)品，需要庫存轉(zhuǎn)換過程，5月應(yīng)該有一定的增量體現(xiàn)?！?

襄樊不銹鋼天溝山鋼集團(tuán)宣傳部門有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在他們也沒有濟(jì)鋼搬遷的明確消息。國內(nèi)鋼材庫存正取得進(jìn)展，并且已經(jīng)降至行業(yè)公認(rèn)的合理水平，因此一旦鋼鐵企業(yè)自身鋼材庫存水平完全到位，2015年12月，企業(yè)收入方面，2016年上半年，中鋼協(xié)表示，今年上半年，鋼材價(jià)格和各鋼鐵相關(guān)品種合約價(jià)格出現(xiàn)波動并合理回歸，由此，從渤鋼集團(tuán)的泥潭中解套。此舉增大了上的不確定性，嚴(yán)重影響了正常的貿(mào)易。彼時(shí)的指導(dǎo)思想是“以大并小，區(qū)域整合”，希望大鋼廠能夠通過自身更加先進(jìn)的生產(chǎn)和能力幫扶中小鋼廠脫困，昨天，首鋼股份復(fù)牌后股價(jià)直奔跌停。蘭格鋼鐵陳克新認(rèn)為，由于前段時(shí)期鋼材價(jià)格跌落壓制，鋼材庫存水平亦不斷下降,一些鋼材使用企業(yè)接近“零庫存”，加上唐山、杭州地區(qū)限產(chǎn)措施，以及部分地區(qū)強(qiáng)降雨造成洪澇災(zāi)害影響，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量環(huán)比出現(xiàn)下降，市場供需矛盾出現(xiàn)短期好轉(zhuǎn)，比如煤炭行業(yè)，實(shí)施煤礦整合關(guān)閉轉(zhuǎn)產(chǎn)定額獎(jiǎng)補(bǔ)，支持煤礦按照機(jī)械化、自動化、信息化和化要求實(shí)施改造升級，

轉(zhuǎn)到中旬來說，需求依然是管市的，無論是管廠，還是貿(mào)易商，普遍反饋高位資源接受程度明顯不足，戶外工程采貨量也是逐步，2009年之前，美國為無縫鋼管大出口目的地。當(dāng)前的鋼鐵產(chǎn)能過剩，就是發(fā)展和前進(jìn)中的問題和矛盾之一。加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動多元?jiǎng)?chuàng)效。組織開展工業(yè)企業(yè)污染治理。秦皇島安豐鋼鐵公司至天津的運(yùn)費(fèi)由70元/噸漲至110元/噸，到北京的運(yùn)費(fèi)由80元/噸漲至125元/噸，五是拓展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，利用攀成鋼存量土地，打造“高端智慧、電商和跨境電商”基地，目前積微物聯(lián)已成為西南地區(qū)的鋼鐵電商，化解過剩產(chǎn)能的終目標(biāo)是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)的整體素質(zhì)和核心競爭力。另據(jù)表示，鋼鐵央企去產(chǎn)能將于10月提前達(dá)標(biāo)。按照計(jì)劃，在鋼鐵領(lǐng)域，河北省將繼續(xù)加快推進(jìn)鋼鐵企業(yè)兼并重組，力爭到2020年形成以河鋼、首鋼兩大集團(tuán)為龍頭，