四川瀘州防噪隔音墻現場設計制作廠家

   現在公路、鐵路、小區、廠區、學校等地域經常的看到聲屏障產品。其中公路聲屏障有兩種，一種是普通路基上用的，可稱為路基聲屏障"路基聲屏障;一種是橋梁上用的如鐵路橋、公路橋、立交橋、高架橋等等，可稱為橋上聲屏障或是"橋梁聲屏障"橋梁聲屏障種類很多，多以金屬聲屏障為主，也可以是水泥聲屏障，也可以是金屬透明混合型聲屏障，但是一般考慮橋梁防撞欄的支撐力度問題，用水泥聲屏障的較少，為了達到美觀度和采光要求，一般采用金屬透明混合型的聲屏障較多。橋梁聲屏障具有以下特點：
1、造型美觀：可選擇多種色彩和造型進行組合、搭配，與周圍環境協調、美觀大方；
2、經濟：裝配式施工，提高工作效率，縮短施工時間，降低工程費用；
3、耐久性：本產品具有耐水性、耐熱性、抗紫外線，不受氣候及天氣影響；
4、橋梁聲屏障適用范圍：高速公路、城市高架、居民小區等噪聲超標的區域均可使用，在城市高架橋安裝吸聲屏兩端采用。為了建立氯鹽腐蝕環境下混凝土結構的耐久性設計方法,根據混凝土結構性能劣化的特點,在分析結構耐久性失效狀態、可靠度設置水平、環境荷載及抗力影響因素的基礎上,建立了鋼筋初銹、保護層銹脹開裂及銹脹損傷達到限值這3種情況下的耐久性極限狀態方程.基于結構可靠度設計理論,引入荷載和抗力變量的分項系數來反映結構耐久目標可靠指標的要求,建立了結構耐久性設計的分項系數表達形式.按照概率設計與分項系數設計具有相同可靠度水平的原則,給出了抗力分項系數的確定方法及不同耐久性極限狀態下抗力分項系數的取值.
   聲屏障建在高架路上時，其基礎多是防撞護欄。當新修建筑物時，往往采用預埋法蘭盤的形式將基礎與立柱間連接。而當時舊的結構往往借助欄桿板外側扣件固定立柱。對于以與法蘭盤的連接，預埋部分起到至關重要的作用，預埋部件必須有足夠的錨固長度，確保聲屏障承受水平荷載后，立柱具有足夠抗拉、抗剪能力。
    金屬聲屏障外觀樣式除了美觀以外，還會直接影響到降噪效果，在不增加金屬聲屏障加工成本的同時，提升金屬聲屏障的降噪效果。所以金屬聲屏障采取了多種加工樣式，主要有四類：直立型金屬聲屏障、折角型金屬聲屏障、頂部弧形金屬聲屏障、大弧形金屬聲屏障。采用灰色系統理論方法,對不同水灰比及粉煤灰摻量混凝土的碳化方程進行灰色建模.分別對不同灰色預測模型進行比較分析,依據預測模型精度變化規律,給出了建立混凝土碳化深度灰色預測模型的基本方法.經實例驗證,灰色預測模型針對性好、模擬精度高,并可采納新信息進行新陳代謝,是一種可行、實用、應用范圍廣泛的方法.
　 直立型金屬聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的距離等因素有關。金屬聲屏障的減噪效果與噪聲的頻率成分關系很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長比較長而很容易從墻上方繞射過去，所以效果就差。通常，金屬聲屏障對高頻聲可降低l0—15dB。隔音墻的高度，可根據聲源與接收點之間的距離設計，聲屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使聲屏障的減噪效果較好，應盡量使金屬聲屏障靠近聲源或接收點。設計了單摻粉煤灰和復摻粉煤灰與礦渣微粉的3個系列自密實混凝土試件.通過快速碳化試驗、吸水試驗,研究單摻粉煤灰和復摻粉煤灰與礦渣微粉對自密實混凝土抗碳化性能的影響.結果表明:當粉煤灰單摻摻量大于40%(質量分數)后,隨著粉煤灰摻量的增大,自密實混凝土抗碳化能力迅速下降;粉煤灰與礦渣微粉復摻可顯著緩和大摻量粉煤灰自密實混凝土抗碳化性能的下降.礦物摻合料對自密實混凝土抗碳化性能的影響存在正負效應.　
 1.頂部折角型聲屏障，頂部折角一般也是45度，頂部折角的好處是噪音在通過頂部時候，可以阻擋噪音繞射過去，增加降噪效果。看起來也特別美觀?！　?/span>
 2.頂部弧形聲屏障，屏體和立柱都是小弧形的，弧度為45度，立柱需要加工時需要用專業機器壓彎處理，頂部屏體也需要壓制成弧度。　　
 3.大弧形聲屏障，立柱和屏體都做成大弧形，此類聲屏障造價高，技術要求也比較高，目前我國高速路段上對降噪要求比較高的地方采用。采用電子試驗機對鐵路軌道系統(CRTS)Ⅰ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿(CA砂漿)現場取樣試件進行反復荷載試驗,試驗采用恒應變控制.結果表明:單調加載情況下CA砂漿的極限抗壓強度較大,現場取樣試件的極限抗壓強度較室內試件大;反復荷載會造成CA砂漿損傷不斷積累,從而使其承載能力達到極限承載強度后迅速下降.通過試驗和參數研究,提出了CRTSⅠ型板式無砟軌道CA砂漿的反復荷載應力-應變曲線方程,理論計算結果與試驗結果吻合.