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嚴格按照《廣東省建設工程施工揚塵污染辦法（試行）》要求，強化建筑工地檢查，督促落實“六個” 防塵措施（即施工現場100%圍蔽，砂土物料100%覆蓋、工地路面100%硬化、易起塵作業面100%濕法施工、出工地車輛100%沖洗、暫不場地100%綠化），并要求場界連續保濕，保持出入口通道及道路兩側各50米范圍內的整潔，出入口安裝揚塵TSP在線監測和視頻，保證清晰車輛出場沖洗情況及車輛車牌號碼。要將工地揚塵治理納入建筑工程施工監理范圍，并預留專項資金計入預算總價。要加大對未落實揚塵污染措施施工單位的力度，及時在企業信用信息平臺（廣東）公示企業失信信息，并定期進行。按照《廣東省住房和城鄉建設廳關于采取切實措施堅決遏制施工揚塵污染的緊急通知》（粵建電發〔2018〕20號），住建部門會同交通、水務部門指導督促各縣（區）制定施工揚塵項目清單，匯總形成全市清單，并定期組織進行現場抽查督導。
近期，科學技術院（KAIST）新材料工程學系金都京（音譯）教授團隊了一種全新的鋰-硫二次電池電極材料，可以抓取碳素纖維之間的硫，這類似于毛細管對水的吸收現象。此次研究是EEWS研究中心的氣候變化研究核心業務，也是研究財團的中堅研究支持業務。這種鋰-硫電池具有低重量和高容量的優點，有望實現商用化，這一研究成果已經刊登于學術《Nano Letter》2018年的第18期。 近年來，隨著電動汽車和大容量能源儲存(ESS)需求的迅猛增長，能量密度更高的二次電池也勢在必行。鋰-硫電池作為第二代高容量鋰離子電池備受矚目，從理論上講，與鋰離子電池相比，能量密度高出了約6倍以上。不過，硫的電導率較低，在充電和放電的中也會發生體積變化，鋰的多硫化物中間相作為電解質熔化而，這阻礙了鋰-硫電池的商用化。 為了解決這一問題，將多孔碳粉末包裹硫，由此了導電率，減小了體積變化，從而了多硫化物的熔化，這就是硫-碳電極的目標。不過，這樣球形的零維碳粉末在粒子間會生成無數個電阻，也會使得包裹硫的更為困難，必須采用高分子粘合劑進行粒子間的連接。 為了克服現有碳材料的缺點，研究團隊通過電制作出大量的一維形態的碳纖維，固體硫粉末被泥漿（固體和混合物或細微固體粒子在水中的懸濁液）打濕后干燥，從而出電阻大幅的硫-碳電極。 研究團隊通過掃描電鏡（SEM）進行觀察，發現固態硫通過電化學反應變成了液態鋰多硫化物的中間產物，這與紙張對水的吸收非常類似，這些碳纖維粒子之間實現了連接，在充電和放電中都可以保持這種狀態，也不會發生熔化。因此，在沒有包裹硫的情況下，碳纖維粒子之間也實現了有效閉合。現有的研究成果中，單位面積的硫含量僅在2mg/cm2以下，而此次研究的單位面積的硫含量超過了10mg/ cm2，單位面積容量達到了7mAh/ cm2，遠高于現有鋰離子電池單位面積容量1~3mAh/ cm2的水平。 與現有的電極制造完全不同，在金屬蓄電體上涂上電極，電極的結構發生了明顯變化，此舉將有利于拓寬未來鋰離子電池的研究范圍。這項研究成果標志著高容量鋰-硫電池的又邁進了一步，未來還有望應用于電動汽車和無人飛機。一、臨安可拆卸式保溫馬甲生產商制作流程：從防火隔熱紗——隔熱面料制作——實驗室材料模擬工況試驗——現場測繪、設計——電腦三維方案設計放樣——版型加工——威耐斯閥門蒸汽管道保溫套（衣）制作——湖南威耐斯閥門蒸汽管道保溫套（衣）安裝 ，更多詳情請登錄湖南威耐斯網站。
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重金屬污染呈現出比較明顯的地域差異，中東部地區排放明顯高于西部，南部又比北部嚴重。被稱為“有色金屬之鄉”的湖南省，境內礦采選，冶煉和化工企業多數分布于湘江流域，產生了嚴重的重金屬污染，湘江成為重金屬污染嚴重的河流。此外，華南地區廣東省也有很高的排放量。
臺達秉持“環保 節能 愛地球”的經營使命，從廠區、產品及綠建筑等方面實踐節能減排，光2016 年經認證的綠建筑，就節電 1,520 萬度，約當減碳10,027 噸，過去七年來，節能產品與解決方案，累計為客戶節省208億度電。同時，臺達也積極參與重要減碳行動，也善盡企業公民責任，多項肯定：自2011年起，已連續七年入選道瓊斯可發展指數指數(The Dow Jones Sustainability World Index)，為社會帶來正向影響力。
這樣收購完成后，德豪潤達就成了標的企業的控股股東。上市地位也將維持。德豪潤達為了本次交易還在謀劃發行股份。具體金額待定。但公告透露，交易標的的約為15-30億元。不只是德豪潤達，雷士照明也在進行并購擴張。鄧立佳介紹，此次新的《湖南省保護雇主責任規定》和《湖南省重大問題（事件）責任追究辦法》是在2015年試行文件基礎上修改而來的。今年1月30日，省委省正式印發新的“一規定一辦法”，這是湖南認真貫徹落實的精神，堅持以新時代特色思想為指導，在生態文明建設和保護工作領域的一項成果，是進一步強化全省保護責任、從經濟社會發展各個環節加強全省生態保護工作的舉措。
