風帆蓄電池6-GFM-24

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風帆股份有限公司工業電池分公司擁有完善的質量管理體系，先后通過ISO9001認證、ISO14000認證和ISO18000認證。并通過了信息產業部、廣播電視總局、鐵道部、人民解放軍總參謀部等重要行業部門的入網檢測及美國UL認證。風帆閥控密封蓄電池多年來廣泛應用于通信、鐵路、電力、金融和軍工等系統，并且遠銷美國、澳大利亞、印度等十幾個國家和地在我們這里，您將買到最適合你，質量好，價格低的電池，并為您提供熱情，周到的三包服務,公司有自己的配送貨車，我們的技術人員將免費上門為您安裝服務。歡迎來電咨詢或訂貨！國內、省內、市內均可免費發運！免費安裝！風帆股份有限公司從20世紀90年代中期就開始研發閥控密封蓄電池產品，先后引進美國JBI和日本同行業最新的技術軟件，目前的產品范圍覆蓋6V、12V和2V全系列產品。生產規模連年擴大。 目前位于保定市郊的工業電池分公司占地200多畝，閥控密封蓄電池年生產能力達到400萬KVAh（約20億Ah）， 風帆的目標是將工業電池分公司建成與國際先進水平同步的閥控密封蓄電池生產基地6-GFM系列產品特點:

1.完全密封，無需補液，免維護

2.體積小，能量密度高，輸出功率大

3.內阻小，自放電低

4.不污染環境，不腐蝕設備

5.沒有游離電解液，可任意方向放置

公司承諾：凡我公司售出產品均享有3年質保，36個月內出現任何質量問題（人為除外）我公司將免費更換。同時可享受公司專職人員跟蹤服務，可上門安裝、調試。全國免運費。以質量求發展，以誠信為原則，歡迎新老客戶選購，量大從優。

風帆蓄電池技術特點：
1、簡潔的外形設計，新穎的電池整體結構設計，確保電池美觀大方，裝卸方便，申請國家專利。
2、選用優質耐用的進口隔板 選用電阻更小，更腐蝕，孔徑更小，孔率更高的進口PE隔板。
3、科學的板柵結構采用中極耳放射板柵設計，降低電池內阻，更有效的提高了電池的大電流啟動能力。大大提高了電池性能。
4、先進的合金配方 采用高純度多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小，保證了電池壽命長。
5、充足的電池容量 ，保證了電池良好的高倍率、大電流啟動放電性能好，性能優良
6、優異的供電性能 電池在加入電解液后即可裝車使用，免充電，使用方便
風帆蓄電池使用常識
1.新電池安裝前，請清潔電池接頭、托盤和支架上的腐蝕物，這些腐蝕物易造成接觸不良，導致短路漏電。
2.拆卸電池時，請先拆“搭鐵極”，安裝時請后安“搭鐵極”。
3.電池所含的鉛和*是環境污染物，應小心存放，避免撞擊，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免電解液從小孔中漏出。
4.高溫會導致電池自放電加快，避免在高溫的環境中儲放電池。
5.避免與堿性物質混放。
6.一旦車輛停止運行超過20天以上，應當拆卸電池的負極電線，以免發生漏電事故。
風帆蓄電池維護與保養
1、電解液液面應始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,并視
2、液面下降情況,適當補充蒸餾水(純水) * 切勿加酸 *。
3、當電池的電壓不足且燈光暗淡、起動無力時,應及時進行車外充 電。
4、防止蓄電池過充電或長期虧電，過充會使活性物質脫落，虧電會 使極板硫化，要保證調節器電壓不能過高或過低。
5、使用過程中,應經常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂。
6、電池應遠離熱源和明火,充電及使用時應保持通風,以防燃燒傷人。
7、防止蓄電池長時間大電流放電，每次使用啟動時間不能大于5秒， 兩次連續啟動時間，中間間隔10-15秒。
風帆蓄電池內部短路現象
(1)充電時電壓始終保持低值，有時降至零；
(2)充電末期電池冒氣泡很少或發生太晚；
(3)充電時電解液溫度過高，液溫上升很快；
(4)充電時電解液密度不上升或上升極慢；
(5)放電時終止電壓出現過早；
(6)開路電壓低。
原因：
(1)極板活性物質膨脹或脫落造成；
(2)隔板損壞或穿孔；
(3)導電物掉入電池內或兩極板之間；
(4)沉淀物過多，致使底部短路。
排除：
(1)去除膨脹物或沉淀物；
(2)更換損壞的隔板；
(3)清除掉入的異物。

蓄電池原理
蓄電池的原理是通過將化學能和直流電能相互轉化，在放電后經充電后能復原，從而達到重復使用效果。

蓄電池溫度與容量
當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。
（A）電解液不易擴散，兩極活性物質的化學反應速率變慢。
（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。
因此:
（1）冬季比夏季的使用時間短。
（2）特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。
若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。
4.放電量與壽命
每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。
蓄電池放電量與比重
蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下。
6.放電狀態與內部阻抗
內部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗最大，主因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電后，務必馬上充電，若任其持續放電狀態，則硫酸鉛形成安定的白色結晶后（此即文獻上所說的硫化現象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復原狀，而將縮短電瓶的使用年限。
★白色硫酸鉛化
蓄電池放電，則陰、陽極板同時產生硫酸鉛（PbS04），若任其持續放電，不予充電，則最后會形成安定的白色硫酸鉛結晶（即使再充電，亦難再恢復原來的活性物質）此狀態稱為白色硫化現象。
7.放電中的溫度
當電池過度放電，內部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為最理想。

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