英格索蘭空壓機潤滑油、英格索蘭超級冷卻液

英格索蘭空壓機專用油、英格索蘭空壓機正品冷卻液

經常更換潤滑油對空壓機有什么好處?

1、空壓機使用的潤滑油是潤滑油制造商提供的特殊空壓機專用油，潤滑油有三個功能：冷卻壓縮空氣、密封轉子嚙合間隙、潤滑軸承、軸封和齒輪。實際上，大部分油用來冷卻壓縮空氣，進入壓縮腔冷卻壓縮空氣的油在近 100度的工作溫度下與空氣直接接觸，極易氧化變質，所以要求冷卻潤滑油有很好的抗氧化性能。另外，空氣和油接觸會導致部分有壓空氣溶入油內、這些溶有空氣的油曀入分離器后，一旦壓力下降，溶解在油內的有壓空氣立刻迅速膨脹產生大量泡沫，嚴重影響油的使用性能，故又要求潤滑油具有快速除泡沫的特性和最小空氣溶解度。

2、空壓機使用的潤滑油是采用特種配方配制而成的，不僅能充分發揮潤滑油的三大功能，而且還具有抗氧化、不易起泡和最小空氣溶解度等特性。

3、使用多少時間后需要更換潤滑油，要根據實際情況確定。一般來講累計運行2000小時必須更換潤滑油，但也根據客戶的使用情況和使用頻率而定。有時雖然累計運行未滿2000小時，但未換油的時間已到半年，也必須換潤滑油。否則，潤滑油的品質將會下降，容易造成高溫跳機故障。隨著油質的下降，如不及時更換潤滑油，極易造成壓縮機機頭損事故。 

空壓機燒瓦的主要原因

（1）油底殼（或曲軸箱）機油量不足，或機油油路不暢通，使潤滑不良；

（2）機油壓力過低，一般正常的機油壓力應在0.15~0.3MPa，當機油壓力低于0.08MPa時，應立即停車檢查。

（3）軸瓦與軸頸的配合接觸面未達到要求，通常要求接觸面積不低于75%，而且接觸點分布均勻，如果軸瓦與軸頸的裝配間隙過大或過小，使機油在潤滑時無法形成一定的油膜，而產生潤滑不良。  

（4）曲軸軸頸的橢圓度超過要求，使機油在潤滑過程無法形成一定的油膜而造成潤滑不良。

（5）連桿大端背磨損，造成軸瓦瓦背和連桿大端無法緊密貼合而使連桿軸瓦燒瓦。

（6）軸瓦合金質量不合，合金與底瓦不能完全緊密貼合一起。

（7）各主軸瓦中心不一致，造成曲軸在主軸瓦內運轉時，有的地方大而薄，形成干磨擦，嚴重時引起燒瓦。

螺桿式空氣壓縮機 空壓機的全稱是空氣壓縮機；一臺根據雙螺桿（也稱陰陽轉子）轉動使氣體產生容積變化的工作原理設計的機器，它能把自然空氣吸入再經過內部幾道過程完成工作，最終排出滿足壓力要求的壓縮空氣，此機器謂螺桿式空氣壓縮機。 空壓機的工作壓力壓力單位的表示形式很多，這里主要介紹螺桿式空氣壓縮機常用的壓力表示單位； ① 工作壓力，國內用戶常稱排氣壓力。工作壓力是指空壓機排出氣體的最高壓力； ② 常用的工作壓力單位為： bar或Mpa ，1 bar = 0.1 Mpa ； ③ 一般性，用戶通常把壓力單位稱為:Kg（公斤），1 bar = 1 Kg。 空壓機的容積流量 ① 容積流量，國內用戶常稱排氣量。容積流量是指在所要求的排氣壓力下，空壓機單位時間內排出的氣體容積，折算到進氣狀態的量。 ② 容積流量單位為：m3/min（立方/分鐘）或 L/ min（升/分鐘），1m3（立方）= 1000L（升）； ③ 一般性，常用的流量單位為： m3/min（立方/分鐘）； ④ 容積流量在我國又被稱為排氣量或銘牌流量。 空壓機的功率 ① 一般性，空壓機的功率是指所匹配的驅動電機或柴油機的銘牌功率； ② 功率的單位為：KW（千瓦）或HP（匹/馬力），1KW ≈ 1.333HP 。 工作壓力（排氣壓力）的選型：當用戶準備選購空壓機時，首先要確定用氣端所需要的工作壓力，加上1-2 bar的余量，再選擇空壓機的壓力，（該余量是考慮從空壓機安裝地點到實際用氣端管路距離的壓力損失，根據距離的長短在1-2 bar之間適當考慮壓力余量）。當然，管路通徑的大小和轉彎點的多少也是影響壓力損失的因素，管路通徑越大且轉彎點越少，則壓力損失越小；反之，則壓力損失就越大。 因此，當空壓機與各用氣端管路之間距離太遠時，應適當放大主管路的通徑。如果環境條件符合空壓機的安裝要求且工況允許的話，可在用氣端就近安裝。 容積流量的選型： ① 在選擇空壓機容積流量時，應先了解所有的用氣設備的容積流量，把流量的總數乘以1.2（即放大20%余量）； ② 新項目上馬可根據設計院提供的流量值進行選型； ③ 向用氣設備供應商了解用氣設備的容積流量參數進行選型； ④ 空壓機站改造可參考原來參數值結合實際用氣情況進行選型； 合適的選型，對用戶本身和空壓機設備都有益處，選型過大浪費，選型過小可能造成空壓機長期處于加載狀態或用氣不夠或壓力打不上去等弊端。 功率與工作壓力、容積流量三者之間的關系在功率不變的情況下，當轉速發生變化時，容積流量和工作壓力也相應發生變化；例如：一臺22KW的空壓機，在制造時確定工作壓力為7bar，根據壓縮機主機技術曲線計算轉速，排氣量為3.8 m3/min；當確定工作壓力為8bar時，轉速必須降低（否則驅動電機會超負荷），這時，排氣量為3.6 m3/min；因為，轉速降低了，排氣也相應減少了，依此類推。 功率的選型是在滿足工作壓力和容積流量的條件下，供電容量能滿足所匹配驅動電機的使用功率即可。 因此，選配空壓機的步驟是：先確定工作壓力，再定相應容積流量，最后是供電容量。

當壓縮機排氣溫度偏高時，如何降低排氣溫度?

      壓縮機排氣溫度已在設計時予以充分考慮，如果在實際運行中出現排氣溫度偏高，應該首先分析原因并采取相應措施。以下幾項措施可供參考：

1)降低進氣溫度無疑可有效地降低排氣溫度。而各級進氣溫度與中間冷卻器的冷卻不完善度有關，因此應盡力保證中間冷卻器的冷卻效果，或因地制宜采用一些特殊冷卻措施以降低進氣溫度，力求降低排氣溫度。

2)氣缸內的進氣終了溫度也是影響排氣溫度的因素之一。而進氣終了溫度與進、排氣壓力損失有關，因此在壓縮機維修中，應注意閥門的安裝和彈簧的選擇，在保障閥門正常運行的前提下，盡量減小進、排氣壓力損失，以達到降低排氣溫度的目的。

3)壓縮過程指數也會影響排氣溫度。在實際運行中，壓縮過程指數主要與氣缸冷卻狀況有關。冷卻效果越好，指數越小，排氣溫度越低。因此，可通過強化氣缸的冷卻以降低排氣溫度。

4)實踐表明，內泄漏是造成排氣溫度偏高、甚至過高的最重要原因之一。特別是在壓縮機某級膨脹及吸氣過程中，如果該級排氣閥門關閉不嚴，造成排氣管內未來得及冷卻的高溫高壓氣體又回流(內泄漏)到氣缸，將使該級排氣溫度急劇升高。為此，應特別注意防止此類情況的發生。

5)對于多級壓縮機，要調整或降低某級排氣溫度，情況往往不是單一的。例如，若發現某級排氣溫度較高，如果用調整(加大)余隙容積的辦法，適當降低該級的壓力比，這樣雖然可使該級排氣溫度下降，但將會使其前一級的壓力比增加，排氣溫度上升；若企圖用加強該級氣缸冷卻，降低壓縮過程指數的辦法來降低其排氣溫度，則同時會使該級壓力比下降、后一級壓力比上升和后一級排氣溫度增加；當采用加強該級級前的中間冷卻器冷卻效果時，雖然能通過降低進氣溫度以求降低排氣溫度，但該級的進氣壓力也相應降低，從而使該級壓力比上升，因此降低排氣溫度的作用并不明顯。所以需采取綜合方法，例如在加強級前冷卻的同時，又適當增加該級余隙容積，使該級壓力比維持不變，則不僅可以有效地降低該級排氣溫度，而且也不影響其前、后級的排氣溫度。