?????????凈化設備CS-AL-4RrW液壓油實用超精密濾油機

7.應用領域

1. 電子及制藥：反滲透水、去離子水的予處理過濾，洗凈液及葡萄糖的前處理過濾。
2. 機械加工設備：造紙機械、礦業機械、注塑機及大型精密機械的潤滑系統和壓縮空氣的凈化，煙草加工設備及噴涂設備的粉塵回收過濾。
3. 紡織：聚脂熔體在拉絲過程中的凈化及均勻過濾，空壓機的保護過濾，壓縮氣體的除油除水。
4. 石化：煉油、化工生產過程中的產品及中間產品的分離及回收，液體凈化、磁帶、光盤及攝影膠片在制造中的凈化，油田注井水及天然氣除顆粒過濾。
5. 鐵路內燃機及發電機：潤滑油及機油的過濾。
6. 汽車發動機及工程機械：內燃機用空氣濾、機油濾、燃油濾、工程機械、船舶、載重車用各種液壓油濾、柴油濾、水濾。
7. 火電及核電：氣輪機、鍋爐的潤滑系統、速度控制系統、旁路控制系統油的凈化，給水泵、風機及除塵系統的凈化。
8. 冶金：用于軋鋼機、連鑄機液壓系統的過濾及各種潤滑設備的過濾。

8.相關鏈接

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9.保養注意事項

濾油機啟動時不能使泵反轉，以免吸油泵的軸封被吹出導致吸入空氣。壓力表變化大，壓差發訊報警時及對濾芯進行更換。吸油過程中泵的聲音變大，吸油不暢請考慮泵前粗過濾是否堵塞，及時取出清洗后再用。濾油機吸油過程中吸入空氣應及時打開排氣閥，排凈空氣后及時關閉排氣閥。

10.執行標準

1.GB/T17486-2006
(ISO3968-2001)

• 標準名稱:液壓濾芯 壓降流量特性的測定
• 適用設備:冒泡試驗臺MP-15K
• 主要參數:供氣壓力0.2MPa，冒泡壓力測試值0-15000 Pa

2.GB/T 14041.1-1993
(ISO2942-2004)

• 標準名稱:液壓濾芯結構完整性檢驗
• 適用設備:冒泡試驗臺MP-50K
• 主要參數:供氣壓力0.2MPa，冒泡壓力測試值0-50000 Pa

3.JB/T 6892-2010:

• 標準名稱:《往復活塞氧氣壓縮機 驗收試驗》
• 標準主要內容:本標準規定了往復活塞氧氣壓縮機（以下簡稱氧壓機）的驗收試驗方法、氧壓機的容積流量和消耗功率的測量以及由測定值換算到規定工況下性能值的方法。
  本標準適用于常壓吸氣的氧壓機的型式性能試驗和簡化驗收實驗。

4.JB/T5285.3-2001:

• 標準名稱:《真空凈油機性能試驗方法》

5.GB/T14041.4-993
(ISO3723-1976)

• 標準名稱:液壓濾芯—端載荷試驗方法
• 適用設備:濾芯抗破裂試驗臺100
• 主要參數:管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選50L/min—100L/min

6.GB/T18853-2002
(ISO16889-1999)

• 標準名稱:液壓傳動過濾器-評定濾芯過濾性能的多次通過方法
• 適用設備:多次通過試驗臺30
• 主要參數:測量濾芯過濾精度范圍：4-30μm, 管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選4L/min—30L/min

7.GB/T17488-1998
(ISO3724- 1976)

• 標準名稱:液壓濾芯 流動疲勞特性的驗證
• 適用設備:流動疲勞試驗臺
• 主要參數:管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選0L/min—200L/min

8.JB/TQ366:

• 標準名稱:《泵用鑄鋼件技術條件》

9.JB/TQ4000.9:

• 標準名稱:《裝配通用技術要求》

10.GB/T18853-2002
(ISO16889-1999)

• 標準名稱:液壓傳動過濾器-評定濾芯過濾性能的多次通過方法
• 適用設備:多次通過試驗臺500
• 主要參數:測量濾芯過濾精度范圍：4-30μm, 管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選100L/min—500L/min

11.GB/T14041.4-993
(ISO3723-1976)

• 標準名稱:液壓濾芯—端載荷試驗方法
• 適用設備:冒泡試驗臺MP-15K
• 主要參數:供氣壓力0.2MPa，冒泡壓力測試值0-15000 Pa

12.JB/T6880.2－93:

• 標準名稱:《泵用鑄鋼件》

13.JB/TQ367:

• 標準名稱:《泵用鑄鐵件技術條件》

11.凈化設備車輛齒輪油(中級版)_4.3新一代車輛齒輪油a

汽車工業的發展推動了車用潤滑油的進步。卡車載荷的增加使得驅動橋齒輪傳動功率的增加，而驅動橋齒輪的幾何尺寸并沒有很大的變化，導致齒面壓力增加，這要求車輛齒輪油有更大的承載能力。汽車車體設計不斷改進，使空氣動力學性能更趨合理，汽車行駛時空氣阻力減小，流過驅動橋外殼表面的空氣流量減少，散熱性能變差，齒輪油的熱負荷增加，這要求齒輪油有更好的熱氧化安定性。國外汽車制造廠對驅動橋和變速箱設備的保險期提高至12萬公里，與此相關，要求提高車輛齒輪油壽命。GL-5型車輛齒輪油誕生已40年了，在這40年中，汽油機油已從SD更新到SL。80年代后期美國汽車工程師協會(SAE)、美國材料試驗學會(ASTM)和美國石油學會(API)開始考慮車輛齒輪油的換代問題，提出了PG-1和PG-2規格，新一代車輛齒輪油對承載性、熱氧化安定性、腐蝕性、密封件適應性等有更高的要求，美國齒輪制造商希望PG-1和PG-2可以做到換油期100萬公里，和汽車同壽命。PG-1定型為MT-1規格，API正在著手做PG-2取代GL-5工作，該項工作完成之后可能成為GL-7規格，和GL-5相比，增加了一個齒輪剝落試驗(Mack Spalling)和密封件適應性試驗D5662，同時改進了原先L-60氧化試驗的重復性和試驗中的漏油問題成為L-60-1，增加了漆膜評分和油泥評分。目前剝落試驗尚未正式公布，剝落試驗由于設備太復雜，重復性差，準備用L-37改變條件來做齒輪剝落試驗，現正在試驗中。