貴州加油站網(wǎng)架哪家強

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首先對結構在無幾何缺陷情況下的彈性屈曲進行分析屈曲荷載為恒載和活載的標準組合:: 1.0恒+1.0活計算得出的第1階屈曲模態(tài)。    根據(jù)i階屈曲模態(tài)針算屈曲向量和最大初始缺陷的比值然后將所有屈曲向量均乘以這個比值，得到各節(jié)點的初始缺陷，之后再建立非線性荷載工況1.0恒十n活其中n為活荷載控制因子，通過改變活荷載控制因子值調節(jié)屈曲安全系數(shù)。取彈性屈曲分析結果中的位移最大點作為控制節(jié)點，建立控制點位移系數(shù)N:與安全系數(shù)K之間的非線性曲線左口。

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最終建立的非線性荷載工況為1.0恒+4活，同時非線性曲線收斂于^K =4.25，滿足JGJ 7-2010第4.3.4條安全系數(shù)K不小于4.2的規(guī)定;活荷載控制因子，i =4，則表明此時用于屈曲分析施加在結構上的活荷載為2.0 0 /襯。因此整體結構的平面外穩(wěn)定性可以保證，并且平面外穩(wěn)定不作為結構設計的控制性因素。

4動力特性分析

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    由于該平板網(wǎng)殼結構振動變形幅度較小，因上可以采用線性疊加原理。通過分析得出，該結構萬部平板網(wǎng)架桿件多相對于下部組合柱剛度較大泛此可近似假定為單質點體系來考慮結構的動力聯(lián)性同時考慮到組合柱與上部平板網(wǎng)架之間的關13較為復雜放采用振型分解反應譜法進行地震效位計算。通過計算得出，前巧階振型周期如表】月示結構前3階振型。

    1)前3階振型分別為x向、y向和扭轉的整體振型整體結構的抗震整體性較好但由