地鐵鋪架工裝鋼軌道岔支撐架質(zhì)量好鋪軌支護(hù)

山東鐵翔機(jī)械設(shè)備有限公司專業(yè)生產(chǎn)軌道支撐架高質(zhì)量鐵路機(jī)械設(shè)備,公司產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛,適用于機(jī)械制造.產(chǎn)品質(zhì)量有保障，售后服務(wù)完善。

軌排支撐架適用于城際鐵路、地鐵軌道施工要求采用人工散枕。龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調(diào)節(jié)器合軌向調(diào)節(jié)裝置調(diào)整軌排的水平和高度，然后進(jìn)行混凝土澆筑，形成整體道床。

軌排支撐架參數(shù)：型號(hào)：HC-z2014  YH-Z2015  GT-Z2016，材質(zhì)：450#鑄鋼，重量：約80kg

用途：軌面高程、軌距、軌向等調(diào)整

(1) 能夠精確地調(diào)整軌向和軌面高度;  

(2) 具有一定的穩(wěn)定性,在混凝土搗固時(shí),軌排不能晃動(dòng),以免影響軌道的幾何尺寸。

支撐架的設(shè)計(jì)

下承式支撐架跨度為2.7 m ， 兩端采用絲桿及底座作支撐，橫梁為100 mm ×100 mm 方型中空梁，經(jīng)計(jì)算梁的強(qiáng)度達(dá)到施工要求。

整個(gè)支撐架可分為兩層，上層為兩調(diào)整螺栓及定距桿，調(diào)整軌道時(shí)兩螺栓一松一緊帶動(dòng)定距桿實(shí)現(xiàn)鋼軌的水平位移，對(duì)軌道起粗調(diào)的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個(gè)卡口的兩軌卡螺栓可調(diào)整鋼軌的水平位移，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌距的少量調(diào)整，完成對(duì)軌道的精調(diào)。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實(shí)現(xiàn)高度的變化。

卡口頂部至軌面距離為300 mm ， 調(diào)整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測(cè)鋼軌線形，以便作出相應(yīng)的調(diào)整。本支撐架設(shè)計(jì)時(shí)考慮到要實(shí)現(xiàn)軌道1∶40 的軌底坡，故托式卡口的兩板預(yù)留孔位置略有不同。外軌的預(yù)留孔高于內(nèi)軌的預(yù)留孔，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40 軌底坡的控40 ， 使插板能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)軌道1∶40制，而支承塊實(shí)現(xiàn)水平布置。

管理創(chuàng)新是重要的創(chuàng)新活動(dòng)。鐵翔機(jī)械公司強(qiáng)調(diào)制度的剛性原則，即以制度規(guī)制人，制度面前人人平等，制度的執(zhí)行力度永不打折。但是，這并不意味著制度是僵化、一成不變的；制度創(chuàng)新始終是濟(jì)寧市鐵翔機(jī)械設(shè)備有限公司發(fā)展歷程中極具變革意義之舉，以保證公司制度在執(zhí)行中的適用性、可操作性和與公司戰(zhàn)略發(fā)展相適應(yīng)的匹配性。因此，公司鼓勵(lì)員工對(duì)現(xiàn)有制度大膽提出改善或廢除的建議，對(duì)制度中不利于公司發(fā)展和順應(yīng)環(huán)境變化的部分進(jìn)行大膽的"廢舊立新"，以保證制度運(yùn)作的效率與效益性。

公司一貫注重人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新，重要技術(shù)管理人員是鐵路機(jī)車車輛的研究專家，并多次組織員工到歐洲、日本等先進(jìn)國(guó)家進(jìn)修培訓(xùn)和考察。公司不斷招納高級(jí)技術(shù)人才，不斷引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，并與有關(guān)院所及國(guó)外公司密切合作，努力發(fā)展壯大企業(yè)，并以高品質(zhì)的產(chǎn)品、高質(zhì)量的服務(wù)為鐵路車輛事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展作出我們的貢獻(xiàn)。