晉中市一拖五平板車代理

  一拖五平板車配置:是專業(yè)車運商車運輸器，湖北程力專業(yè)生轎運車大板車廠家，國：不合規(guī)轎運車禁上高速按照GB1589要求，2018年1月1日開始，車輛運輸車運輸市場將以鉸接式車輛運輸車、中置軸車輛運輸車兩種合法車型為主。

幾年來，國家鼓勵和提倡物公司使用更節(jié)能的運輸方式和運輸車型，在此環(huán)境之下，中置軸轎運車、甩掛半掛車等車型被納入國家標準當中，甩掛運輸、多式聯(lián)運等運輸方

式的大力推廣和試行，無一不展示出國家對運輸方式推廣的決心。在車輛運輸行業(yè)里，中置軸轎運車和長頭車是國家認可的、歐洲成熟使用的新的運輸車型。在中國，中置軸轎運車的使用才剛剛開始。對于物公司而言，他們是選擇價格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運車，還是選擇普通標準半掛車進行運輸

4S店拉小車托運車底盤配置：采用東風多利卡D12底盤，底盤型號EQ5181XXYL98DKAC，康明斯190馬力國五發(fā)動機，陜齒八檔變速箱，東風德納7噸前橋，11噸后橋，7160軸距，275/80R22.5真空胎，方向助力，空調(diào)，電動玻璃，帶ABS。

程力專用汽車股份有限公司，現(xiàn)有資20億元，占地1000余畝，員工8000余人，其中技術(shù)類人員500多個人，技術(shù)工人2000余名，年生專用車能力十萬臺（輛）。國家工信部定點生各類專用汽車的大型汽車制造企業(yè)，公司位于湖北省隨州市曾都區(qū)南郊。

其次，歐美日的駕駛員素質(zhì)普遍較高，操控中置軸轎運車這樣比較復雜的車相對容易得多。相比之下，我國駕駛員素質(zhì)較低，大部分是農(nóng)民出生，他們并不大懂液壓系統(tǒng)。前一段時間，公司在上海舉行了中置軸轎運車的培訓會，有一半駕駛員沒有過關(guān)。這兩個問題是現(xiàn)實中真實存在的不可忽視的問題。另外，現(xiàn)實的問題則是公司的運營成本問題。換成標準半掛車，一般車輛可以拖6位，但是像東本的SUV裝車數(shù)量就達不到6臺。由于裝車數(shù)量降低，因此運輸成本升高，中物曾提出，裝載8位車運價應(yīng)該上漲至1.6元/輛，裝載6位車時運價應(yīng)該提升至2.2元/輛，物公司的運營才不會虧損。但是現(xiàn)在絕大部分主機廠仍然將運價壓低在1元/輛以下，也就是說行新規(guī)后，用合規(guī)車型運輸是嚴重虧損運營。6月30日前換掉20%不合規(guī)車輛，9月30日前將有40%不合規(guī)車輛退市。在這樣的情況之下，很多物公司決定不干走人。

今天的誠信，明天的市場，后天的，我們會一如既往的為您。 我廠以其科學的管理，優(yōu)良的質(zhì)量，合理的價格，良好的信譽贏得了廣大運輸朋友的信賴與好評，我們將永遠堅持"用我們的誠心換取您的放心"這一原則，回報社會，于社會。我們真誠的歡迎國各地更多的朋友來參觀指導，讓我們手拉手，心連心共同發(fā)展！我公司以質(zhì)量求生存、信譽是。誠信待人，靈活經(jīng)營、高質(zhì)低價，講究效率。公司可憑貴單位的責任傳真，或預(yù)付部分車款后，優(yōu)惠辦理送車業(yè)務(wù)。

我公司自有生車間和生資質(zhì)，專業(yè)制造銷售車輛運輸式半掛車，單車，6車位8車轎運車均有現(xiàn)車銷售

轎運車裝配置：上板標配凈長12米，可選裝前手動伸展（0.5米），后手動（液壓）伸展（1米），下板凈長9.8米，下板板離地高0.9米，上下板凈空間不低于1.95米，車比標

配10支進口油缸，進口意大利海德液壓控制系統(tǒng)，上裝為低合金高強材料制作。

程力專用汽車股份有限公司注冊商標為程力威，是國內(nèi)一家專用汽車車民營企業(yè)500強的汽車團， 旗下?lián)碛惺曳止荆塘佑驼荆塘π☆~貸，程力駕校，程力地，程力半掛汽車、程力廂式車廠、程力壓力容器、程力自卸車廠、程力環(huán)衛(wèi)車廠、程力攪拌車廠、程力隨車吊廠、程力化工車廠。

據(jù)了解，不要小看這多出的一兩位的車輛，每少拉一位車，公司損失近10萬。因此，單純從位數(shù)上來看，中置軸轎運車明顯比普通轎運車收益更快，每年可以多賺近10~20萬元。中置軸轎運車是歐洲主要的車型，其特點是采用專用底盤，擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結(jié)構(gòu)可以有效增加裝車空間，降低裝車后的高。另據(jù)介紹，中置軸轎運車的另一大

優(yōu)點是轉(zhuǎn)彎半徑較小。至于該車的劣勢，則在于其擁有的多個液壓操作系統(tǒng)，因此操作復雜，裝載時間較長，質(zhì)損率會相對較高。另外，由于中置軸轎運車在我國剛剛推出，是否

適應(yīng)國內(nèi)復雜的地形地貌，山區(qū)、上下坡等路況，還有待考證。

轎運車是一種用于運輸乘用車的專用車型，也可以叫做商運輸車。根據(jù)車身的廂結(jié)構(gòu)，轎運車可分為骨架式、半封閉式和封閉式三類，其中骨架式的轎運車結(jié)構(gòu)簡單，造價低在市上比較常見，而封閉式的轎運車由于保護結(jié)構(gòu)的存在，自重加大，并且造價相對較高。如果根據(jù)轎運車后橋結(jié)構(gòu)形式劃分的話，可以分為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎， 轎運車公告轎運車 真實的價格，透明的價位使您買的更放心、開的更滿意！你可以放心地買到物有所值的東西。今天的誠信，明天的市場，后天的，我們會一如既往的為您

可按用戶要求為根據(jù)用戶的實際需求，為每位用戶打造高質(zhì)、個性化的專用車，歡迎新老客戶來電來人考察訂購！創(chuàng)優(yōu)質(zhì)企業(yè)； 造用戶滿意； 樹國內(nèi)知名!公司堅持以“質(zhì)量求生存、信譽求發(fā)展、科技創(chuàng)新路、創(chuàng)”的經(jīng)營理念，以“誠信、務(wù)實、創(chuàng)新、進取”為企業(yè)

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武漢興達汽車物有限責任公司董事長李合生：明年將有大批企業(yè)淘汰出局國家治理轎運車市場非常必要，其實在10年前行業(yè)就應(yīng)該治理了，現(xiàn)在屬于滯后管理，結(jié)局是造成資源

浪費。問題一：投入資金巨大。按照登記在冊的轎運車目前有35000輛不合格，再加上其他沒有登記的約有5萬輛轎運車在市場上運營。按照這一數(shù)字來核算，未來應(yīng)有10萬輛轎運車

來匹配運力。絕大多數(shù)公司已經(jīng)上報了20%的違規(guī)，實際購買的車輛數(shù)遠低于報廢數(shù)量，那么在9月份我國乘用車小高峰來臨之時，運力不足的矛盾將顯現(xiàn)出來。國家給企業(yè)一

年多的時間進行整改，但是涉及的金額巨大。單興達物來說，更新400輛車，以中置軸轎運車50萬的售價核算，需要2億元。企業(yè)難。

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，現(xiàn)在車輛運輸行業(yè)的發(fā)展模式也在逐步變化，隨著第三方資本的進入，互聯(lián)網(wǎng)+的滲透，傳統(tǒng)車輛運輸行業(yè)運營模式在未來必將發(fā)生重大變化，今后極有可能向著主機廠建大型中轉(zhuǎn)庫的方向走，屆時主機廠將按訂單發(fā)，不過要實現(xiàn)這一步還有個過程。另外，國家也在積極推進多式聯(lián)運，公鐵水運并駕齊驅(qū)，向節(jié)能的運輸方式發(fā)展。在今后，1000~2000公里以上的運輸將以鐵路和水運這樣的成本更低的運輸方式為主，公路運輸將負責省內(nèi)短途接駁運送，公路運輸則到點對點。從短期來看，我們預(yù)計9月份乘用車的銷量達到小高峰之后，運輸業(yè)肯定會出現(xiàn)運力短缺的現(xiàn)象，盡管主機廠加大了鐵路和水路的運輸量，但是公路運輸中的車輛運輸車依然短缺，業(yè)內(nèi)將有一段時間的混亂，這一混亂我們預(yù)計將持續(xù)到2019年才能夠恢復常。

 我們擁有進的制造設(shè)備，通過了ISO9001-2008質(zhì)量管理、ISO 14001環(huán)境管理、OHSAS18001職業(yè)健康安管理等系認證、3C強制性認證、GJB9001B—2009國軍標認證和保密認證（國家三級），汽車節(jié)能環(huán)保認證，汽車免征認證，美國機械工程師阿斯米（ASME）認證、歐盟協(xié)議ADR認證。

解放J6轎運車： 4×2底盤配置：底盤部分采用解放CA1180P62K1L9E5Z專用4*2平頭車輛運輸車底盤。2017款J6L半浮平頂小排半駕駛室，電動玻璃升降，手動后視鏡，駕駛員座椅為空氣減振座椅，原廠自動空調(diào)，方向助力，駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)。發(fā)動機采用國五CA6DK1-28E5大柴280馬力，變速箱采用一汽10檔手動，副變速帶同步器，6.8米軸距，6.5T前橋，11.5T后橋，輪胎規(guī)格為315/70R22.5真空胎。

武漢中原物發(fā)展汽車有限公司副經(jīng)理劉會民：長度應(yīng)再增4m，過渡期應(yīng)再緩兩年車輛運輸物公司現(xiàn)在處境艱難。一是來自主機廠的上游壓價運輸公司，運價不漲，運力下降，物公司很難。二是國家推出中置軸轎運車，但是價格過高五六十萬元，普通標準半掛車的價格是它的1/3。選擇什么樣的車型還需要慎重。公司原有400輛運輸車，如果要和以前運力保持一致，則需要購買1200輛，由于資金問題，公司則只能上800輛。三是車輛運輸行業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。原以公路為主的車輛運輸行業(yè)，現(xiàn)在變成為為鐵水路兩，業(yè)務(wù)范圍在縮小。對這樣的狀況，中小型物公司無積極性。作為企業(yè)來說，盈利才能夠生存下去，而中置軸轎運車和普通標準半掛車兩相對比，中置軸轎運車明顯占下風。中置軸轎運車的投入成本是2名司機工資（2×12=24萬元）+購車費

用（50~60萬元），80萬元左右，需要8年追回成本；而標準板低費用為：購車費用（10萬元掛車費用）+1名司機工資（12萬元），22萬元，2~3年可以追回成本。企業(yè)對投入資

金購買中置軸轎運車望而生畏。