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定制各種規格型號的鎂陽極Customized magnesium anodes of various sizes
鎂合金犧牲陽極的施工要求 首先是犧牲陽極的埋設要求:準備好填料,要按比例配制并調勻,裝入直徑三十厘米一米長的棉布袋中;按要求將陽極進行表面清潔處理,然后插入準備好的填包料中心位置壓實。ISO9000— 效率、效益之源。ISO9000 - the source of efficiency and efficiency. 填包料外面要綁結實,放平或者數值擺放都可以,埋在相同深度,距離被保護管道兩到三米的位置,最后用準備哈皮的細土摻入鹽將陽極坑進行填平。電纜與其他裝置連接的時候都要采用錫焊,分線盒內的連接線除外。錫焊接前都要剝去防腐絕緣層,并進行表面清潔處理;焊接完成后的焊接點要做好絕緣防腐處理;電纜的埋設也要與管道的的埋設深度相同。電纜必須要有足夠長的預留大約在零點八米左右,預留長度不能加上保護管,方便日后維護的時候將分線盒提出地面檢測數據;分線盒的填埋要填實并且要做防水處理。電纜的顏色要有區分度,陽極選用的埋設位置周圍也要有永久性的標志。
鎂陽極通常是加入鋁、鋅、錳的鎂合金。必須保持非常低的鎳、鐵、銅的含量，因為它們促進自腐蝕。如果鎳的含量超過百分之0.001，就損壞陽極特性。銅的影響不是太明顯。銅會增加自腐蝕，當含量達到百分之0.05時，如有百分之0.3的錳，則沒有有害影響。鐵含量大概在百分之0.01時，假如錳含量超過百分之0.3，不會增加自腐蝕。加入錳時，由于錳的覆蓋而形成鐵的晶體，這樣鐵從熔融狀態沉淀下來固化時不會產生有害影響。加入鋅可以使腐蝕侵蝕更均勻，而且抑制了其他雜志的敏感性。鎂合金陽極電位負，單位質量發生電量大，是理想的犧牲陽極材料。適用于土壤、淡水及海水等介質中的金屬構筑物的陰極保護。鎂合金犧牲陽極按國標GB/T17731-2004鎂合金犧牲陽極生產，用于管道的陽極同時符合SY/T0019-97埋地鋼質管道犧牲陽極陰極保護設計規范。lb17184466
Impact with steel structures should be avoided.
When used in soil, it should be buried in low-lying and humid areas.
When used in soil, the anode must be laid in a packing bag.
When installed, the distance between the pipe and the anode and the anode should be greater than or equal to three meters, and the minimum should not be 0.3.
After the anode is placed in the pit in the dry area of the soil, the filling material should be fully immersed in water before it can be returned to the soil to prevent the anode from being fully conductive.
鎂合金[2]是航空器、航天器和火箭制造工業中使用的最輕金屬結構材料。鎂的重量比鋁輕，比重為1.8，強度也較低，只有200～300兆帕（20～30公斤/毫米2），主要用于制造低承力的零件。鎂合金在潮濕空氣中容易氧化和腐蝕，因此零件使用前，表面需要經過化學處理或涂漆。德國首先生產并在飛機上使用含鋁的鎂合金。鎂合金具有較高的抗振能力，在受沖擊載荷時能吸收較大的能量，還有良好的吸熱性能，因而是制造飛機輪轂的理想材料。鎂合金在汽油、煤油和潤滑油中很穩定，適于制造發動機齒輪機匣、油泵和油管，又因在旋轉和往復運動中產生的慣性力較小而被用來制造搖臂、襟翼、艙門和舵面等活動零件。民用機和飛機、尤其是轟炸機廣泛使用鎂合金制品。例如，B-52轟炸機的機身部分就使用了鎂合金板材635公斤，擠壓件90公斤，鑄件超過200公斤。鎂合金也用于和衛星上的一些部件，如中國“紅旗”地空的儀表艙、尾艙和發動機支架等都使用了鎂合金。中國稀土資源豐富，已于70年代研制出加釔鎂合金，提高了室溫強度，能在300°C下長期使用，已在航空航天工業中推廣應用。lb17184466
