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承德玻纖土工格柵廠家 土工格柵廠家重錘夯實施工工藝及方法①施工工藝。清理、平整場地→標出夯點位置→測量場地高程→強夯機對點就位→測量夯前錘頂高程→夯擊→測量錘頂高程→重復以上工序至完成夯擊→推土機推平夯坑→普夯一遍→碾壓密實→測量高程。②施工方法。夯點布置：半填半挖路基原地面開挖臺階寬度大于2.0m，當填平第一層臺階時才能形成工作面，故原地面第一臺階不能強夯。當路基填方寬度大于5m時開始布點，布點按正方形布置，間距2.5m。夯擊控制：采用夯擊數與下沉量雙向控制指標，即每點擊三次或最后兩夯下沉量小于5cm結束一個點位夯擊。2.2單向土工格柵施工工藝及方法①施工工藝。清理平整土層頂面→標出鋪設范圍、方向→鋪土工格柵→錨固土工格柵內端頭→填土（石）→回折土工格柵外端頭。②施工方法。鋪土工格柵前首先對壓實層頂面進行清理，表面應平整，不得有碎、塊石等堅硬物凸出。根據填層寬度確定土工格柵鋪設內、外邊界，用白灰撒線標出土工格柵鋪設范圍、方向。按鋪設土工格柵的長度現場下料，長度不小于10m。將土工格柵強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向，土工格柵橫向疊合長度不小于15cm，用u型釘固定土工格柵。土工格柵上填土完畢后，人工回折土工格柵外露端頭。

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承德玻纖土工格柵廠家 土工格柵廠家如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。 （２）玻璃纖維類 此類土工格柵是以高強度玻璃纖維為材質，有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由于土石料在土工格柵網格內互鎖力增高，它們之間的摩擦系數顯著增大（可達０８～１０），土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑料平面網材，易于現場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。 土工膜袋 土工膜袋是一種由雙層聚合化纖織物制成的連續（或單獨）袋狀材料，利用高壓泵把混凝土或砂漿灌入膜袋中，形成板狀或其他形狀結構，常用于護坡或其他地基處理工程。膜袋根據其材質和加工工藝的不同，分為機制和簡易膜袋兩大類。機制膜袋按其有無反濾排水點和充脹后的形狀又可分為反濾排水點膜袋、無反濾排水點膜袋、無排水點混凝土膜袋、鉸鏈塊型膜 ３、土工網 土工網是由合成材料條帶、粗股條編織或合成樹脂壓制的具有較大孔眼、剛度較大的平面圖１２-２土工格室示意圖結構或三維結構的網狀土工合成材料。 一、土工網、土工膜 A.在公路上主要用于軟地基處理、路基增強、邊坡防護、橋臺加固、翼墻、擋土墻、隔離以及夾筋土工程等。 在公路軟地基中鋪設土工網或土工膜，可提高路基承載能力，延長使用壽命，防止路面裂痕； 在公路邊坡上鋪設土工網，可防止滑坡，并可保持水土，美化環境； 在公路橋臺地基中鋪設土工網或土工膜，可提高承載能力，穩固橋臺，防止橋梁出現裂紋，并可避免跳車； 用土工網或土工膜作夾筋土翼墻，面板薄，基礎尺寸小，可大量節省土石方，降低成本； 在公路擋墻中使用土工網或土工膜，可提高擋墻承載能力，防止滑坡，并可大量節省土石方，大幅度縮減施工周期，降低工程造價； 土工網或土工膜用作路面增強，可以分散載荷，有效防止路面裂紋；

日前，梅賽德斯-AMG官方正式發布了新一代AMGG63車型的官圖。相比于新G500，新AMGG63最大的區別在于前格柵采用了與新款AMGGT風格一致的豎向鍍鉻條式中網，同時換裝了一臺最大功率585馬力的4.0TV8發動機，其官方0-100km/h加速時間僅為4.5秒。在即將于3月5日開幕的2018日內瓦車展上，新車將正式亮相。 （1）施工前對施工人員進行技術交底，增強施工人員的質量意識和責任意識。 （2）鋪設前在檢驗合格的下承層上灑水，并用鋼尺放出結合處的中心位置及土工格柵鋪設的邊緣線，并用白灰畫出白線以做標記。 （3）將成捆土工格柵運至施工現場后，按一定的距離放至施工作業面外，將土工格柵的一端固定，再將土工格柵鋪開后另一端固定，再用事先做好的U形鋼絲（8號鋼絲，長約10cm左右）將土工格柵兩端釘入土中固定。單雙向土工格柵用途：單雙向土工格柵15621368875用于加固軟弱地基：土工格柵能迅速提高地基承載力，控制沉降量的發展，對道路基層的側限作用能有效地將荷載分布到更寬的底基層上，從而減少基層厚度，降低工程造價，縮短工期，延長使用壽命。單雙向土工格柵用于加筋瀝青或水泥路面：土工格柵鋪設在瀝青或水泥鋪層底部，可減少車轍深度，延長路面抗疲勞壽命，還可以減少瀝青或水泥鋪面厚度，以節約成本。3、單雙向土工格柵用于加固路堤壩迦坡及擋土墻：15621368875傳統的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩邊緣不易壓實，從而導致后期邊坡雨水浸襲，坍塌失穩的現象時有發生，同時需用較緩的邊坡，占地面積大，擋土墻也有同樣的問題，采用土工格柵對路堤邊坡或擋土墻進行加固可減少二分一占地面積，延長使用壽命，降低造價20—50%。4、單雙向土工格柵用于加固江河海堤：15621368875可做成石籠，再與格柵并用，防止堤壩被海水沖刷造成塌陷，石籠具有滲透性，能減緩海浪沖擊，延長堤壩壽命，節省人力物力，縮短工期。雙向土工格柵是用高分子聚合物通過擠壓、成板、沖孔過程后再縱向、橫向拉伸而成。

土工合成材料是土木工程應用的合成材料的總稱。作為一種土木工程材料，它是以人工合成的聚合物（如塑料、化纖、合成橡膠等）為原料，制成各種類型的產品，置于土體內部、表面或各種土體之間，發揮加強或保護土體的作用。【慧聰紡織網】土工合成材料是土木工程應用的合成材料的總稱。作為一種土木工程材料，它是以人工合成的聚合物（如塑料、化纖、合成橡膠等）為原料，制成各種類型的產品，置于土體內部、表面或各種土體之間，發揮加強或保護土體的作用。《土工合成材料應用技術規范》將土工合成材料分為土工織物、土工膜、土工特種材料和土工復合材料等類型。土工特種材料包括土工膜袋、土工網、土工網墊、土工格室、土工織物膨潤土墊、聚苯乙烯泡沫塑料（ＥＰＳ）等。土工復合材料是由上述各種材料復合而成，如復合土工膜、復合土工織物、復合土工布、復合防排水材料（排水帶、排水管）等。 二、土工合成材料的種類: （一）土工織物 土工織物的制造過程是首先把聚合物原料加工成絲、短纖維、紗或條帶，然后再制成平面結構的土工織物。土工織物按制造方法可分為有紡（織造）土工織物和無紡（非織造）土工織物。有紡土工織物由兩組平行的呈正交或斜交的經線和緯線交織而成。無紡土工織物是把纖維作定向的或隨意的排列，再經過加工而成。按照聯結纖維的方法不同，可分為化學（粘結劑）聯結、熱力聯結和機械聯結三種聯結方式。 土工織物突出的優點是重量輕，整體連續性好（可做成較大面積的整體），施工方便，抗拉強度較高，耐腐蝕和抗微生物侵蝕性好。缺點是未經特殊處理，抗紫外線能力低，如暴露在外，受紫外線直接照射容易老化，但如不直接暴露，則抗老化及耐久性能仍較高。 （二）土工膜 土工膜一般可分為瀝青和聚合物（合成高聚物）兩大類。

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加筋加筋是工地上一種通俗的叫法，應該叫負彎矩筋，放置在梁的上部（支座處）、板上部（板面） 【供應】泰安好的土工格柵廠家德盛建材產品質量好價格優【15621368875】 根據生產材料的不同可以將塑料土工格柵分為：聚丙烯拉伸土工格柵和聚乙烯拉伸土工格柵。 單向拉伸土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態，經擠出壓成薄板再沖規則孔網，然后縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態并形成分布均勻、節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。 此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量，抗拉強度達到100-200Mpa，接近低碳鋼的水平，大大優于傳統的或現有的加筋材料，特別是德盛建材的此類產品更具有超國際水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。該產品拉伸強度大（＞150Mpa），適應各種土壤，是目前廣為采用的加筋加固材料。
將抗裂貼背面的隔離膜揭去，無粘性物面朝上，以裂（接）縫為中心線將抗裂貼平整地貼在路面上。如遇不規則的裂（接）縫，可用裁紙刀將抗裂貼切斷，按裂（接）縫的走向跟蹤粘貼。但在抗裂貼與抗裂貼的結合處，要形成50-100mm的重疊。5、用膠輪或用汽車碾壓，將抗裂貼熨貼至地面，以確保抗裂貼同路面結合成為一體，不能有氣泡、皺褶。6、在抗裂貼的施工完成后，盡量將完工的路面保護起來，避免對抗裂貼表面的污染和破壞，因此，可盡早噴灑粘層油攤鋪瀝青混凝土，熱攤鋪厚度不低于40mm。

承德玻纖土工格柵廠家 土工格柵廠家第二層土工膜施工方法同層方法一樣，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工膜兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業，鋪設土工膜進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工膜埋于邊坡內0.10m。邊坡土工膜每填筑兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工膜，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5%的沉落量。 加筋加筋是工地上一種通俗的叫法，應該叫負彎矩筋，放置在梁的上部（支座處）、板上部（板面） 【供應】泰安好的土工格柵廠家德盛建材產品質量好價格優【15621368875】 根據生產材料的不同可以將塑料土工格柵分為：聚丙烯拉伸土工格柵和聚乙烯拉伸土工格柵。 單向拉伸土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態，經擠出壓成薄板再沖規則孔網，然后縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態并形成分布均勻、節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。 此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量，抗拉強度達到100-200Mpa，接近低碳鋼的水平，大大優于傳統的或現有的加筋材料，特別是德盛建材的此類產品更具有超國際水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。該產品拉伸強度大（＞150Mpa），適應各種土壤，是目前廣為采用的加筋加固材料。

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土工膜 土工膜一般可分為瀝青和聚合物（合成高聚物）兩大類。含瀝青的土工膜目前主要為復合型的（含編織型或無紡型的土工織物），瀝青作為浸潤粘結劑。聚合物土工膜又根據不同的主材料分為塑性土工膜、彈性土工膜和組合型土工膜。 大量工程實踐表明，土工膜的不透水性很好，彈性和適應變形的能力很強，能適用于不同的施工條件和工作應力，具有良好的耐老化能力，處于水下和土中的土工膜的耐久性尤為突出。土工膜具有突出的防滲和防水性能。 土工布分為有紡土工布和無紡土工布。土工布具有很好的的過濾、隔離、加固防護作用、抗拉強度高、滲透性好、耐高溫、抗冷、耐老化、耐腐蝕。1、儲存、運輸和處理土工布:土工布卷在安裝展開前要避免受到損壞。土工布卷應該堆放于經平整不積水的地方，堆高不超過四卷的高度，并能看到卷的識別片。土工布卷必須用不透明材料覆蓋以防紫外線老化。在儲存過程中，要保持標簽的完整和資料的完整。在運輸過程中（包括現場從材料儲存地到工作地的運輸），土工布卷必須避免受到損壞。受到物理損壞的土工布卷必須要修復。受嚴重磨損的土工布不能使用。任何接觸到泄漏化學試劑的土工布，不允許使用在本工程上。2、土工布的鋪設方法2.1用人工滾鋪；布面要平整，并適當留有變形余量。 【學員問題】玻纖格柵的施工方法是什么? 【解答】玻纖格柵的施工方法如下： （一）、玻纖土工格柵施工前應先將下承層整平、壓實，避免下層填料刺破玻纖土工格柵。 （二）、橫向平鋪要繃緊、拉挺，不得有褶皺，扭曲或坑洼。 （三）、縱向拼接采用搭接，搭接寬度要大于15cm，用尼龍繩將搭接部位扎緊。 （四）、橫向平鋪兩端錨固長度大于2cm.端部回折部分避免外露，并用30cm厚的碎石層覆蓋。 （五）、禁止一切施工車輛和施工機械行駛或停留在已鋪好的玻纖土工格柵上。 （六）、施工中隨時檢查玻纖土工格柵的質量，發現有折損、撕裂等瑕疵時，應立即修補或更換。修補范圍應超過裂口至少30cm.（七）、玻纖土工格柵每鋪設完一幅后用膠輪壓路機單向碾壓1～2遍，即壓路機前進時在玻纖土工格柵上碾壓，后退時從未鋪設的路段返回，以壓緊玻纖土工格柵。 以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。 由抗裂貼的一端或者中間分別掀起。加熱長度20~30cm趁熱鋪放依次進行完畢。用膠輪或者輪胎碾壓3~5遍，邊緣用橡膠錘敲砸直至其與下承層粘結牢固密實。抗裂貼的頂面上應補刷0.5kg/㎡的乳化改性瀝青。抗裂貼是一種優質的道路高分子聚合物改性材料，，并具有防水效能。

承德玻纖土工格柵廠家 土工格柵廠家 施工操作過程控制復合土工膜鋪設前編好施工組織設計，說明鋪設方法和技術措施，經監理批準后方使用，施工人員均應穿平底布鞋或軟膠底鞋進行鋪設，嚴禁穿釘鞋以防踩壞土工膜，做到隨鋪隨壓，復合土工膜鋪設要與保護層鋪設相協調。拼接中復合土工膜焊縫質量是拼接關鍵，施工中尤其要加強接縫檢測，檢測方法有一目測法、二現場檢漏。目測法：復合土工膜焊接好后，觀察有無漏接，接縫是否燙損，有無褶皺，是否拼接均勻等。現場檢漏采用充氣法對全部焊縫進行檢測，焊縫為雙條，兩條之間留有約10mm的空腔，將待測段兩端封死，插入氣針，充氣至0.05mpa～0.20mpa，靜觀0.5min，觀察真空表，如氣壓無下降，表明不漏，焊縫合格，否則要查找原因及時修補。復合土工膜上下部錨固是重要的環節，嚴格按施工圖紙并經監理驗收后施工。施工完質量檢測。施工完質量檢測主要是抽樣檢測，HDPE土工膜施工每約1000m2取一試件，做拉伸強度試驗，要求強度不低于母材的80%，且試樣斷裂不得在接縫處，否則接縫質量不合格。現場共抽取焊縫試樣，作拉伸強度試驗，經檢測合格率99%，焊縫質量合格。土工特種材料 １、土工格柵 土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。土工格柵常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵分為塑料類和玻璃纖維類兩種類型。 （１）塑料類 此類土工格柵是經過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網材，按其制造時拉伸方向的不同可分為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成，而雙向拉伸格柵則是繼續將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。 由于土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的１０％～１５％。 加筋加筋是工地上一種通俗的叫法，應該叫負彎矩筋，放置在梁的上部（支座處）、板上部（板面） 【供應】泰安好的土工格柵廠家德盛建材產品質量好價格優【15621368875】 根據生產材料的不同可以將塑料土工格柵分為：聚丙烯拉伸土工格柵和聚乙烯拉伸土工格柵。 單向拉伸土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態，經擠出壓成薄板再沖規則孔網，然后縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態并形成分布均勻、節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。 此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量，抗拉強度達到100-200Mpa，接近低碳鋼的水平，大大優于傳統的或現有的加筋材料，特別是德盛建材的此類產品更具有超國際水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。該產品拉伸強度大（＞150Mpa），適應各種土壤，是目前廣為采用的加筋加固材料。 防水毯中的膨潤土，具有遇水膨脹的性，其礦物學名稱為蒙脫石，其分類為天然鈉基膨潤土和人工鈉化膨潤土；人工鈉化膨潤土，但是其膨脹僅為自身體積的3倍左右，不能達到標準，由于地表開采簡單，成本低，吸引很多廠家購買，以次充好，在市場價格低廉；而天然鈉基膨潤土，遇水時吸附自身重量五倍的水，體積膨脹到原來的15-17倍以上，完全符合標準，但是其開采難度大，分布區域少，造成原材料價格居高不下，市場價格較高。請廣大客戶鑒別真偽，如果還有不了解的地方，歡迎隨時和公司聯系，我們會隨時詳細為你解答。公司是以新型復合土工材料的生產制造為主，集科研開發、防滲設計、技術咨詢、施工服務于一體的科技型專業材料工程公司。公司注冊6000萬元，是我國目前規模較大的土工材料生產基地之一。位于泰山，地理位置優越，交通運輸十分便捷。公司產品有長（短）絲無紡布、土工膜、復合土工膜、PE/PVC/EVA/ECB防水板、GCL鈉基膨潤土防水毯、排水網、排水板、格柵、玻纖格柵，三維固土網墊、土工格室、土工網、建筑防水卷材、軟式透水管、盲溝、橡膠支座、止水帶、止水條、ＰＥ／ＰＶＣ管材等土工合成材料。主要設備由德國、意大利、英國及中國臺灣引進，工藝技術先進。公司所有產品均采用國際標準組織生產，檢測儀器精密，檢測手段齊全。 鐵路路基邊坡上土工格柵的鋪設要點有哪些鐵路路基邊坡上土工格柵的鋪設要點有哪些? 【解答】土工格柵按設計要求選定，按規定的批次進行檢驗。 土工格柵運至工地后，分批整齊堆放在料棚（庫）內，施工前根據設計長度將土工格柵裁剪好，搬運至現場。 鋪設土工格柵的路堤邊坡下承層表面應整平、壓實，清除表面堅硬凸出物，并適量灑水濕潤。 按設計鋪設土工格柵時，將土工格柵自下而上地攤鋪，并使土工格柵露出坡面，而后回轉，用U行卡固定于坡面上。邊坡上的土工格柵同樣用U形卡固定，使之與路基面密貼。搭接處U形卡間距0.3m，U形卡長20cm. 以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。 責任編輯：tracy玻纖格柵網孔結構的穩定性由于與瀝青混合料相互填充而得到增強,因此格柵本身的抗拉強度則是抑制裂縫發展的主要因素.荷載作用下,高強度和高模量格柵層的存在減小了裂縫處瀝青層底部剪應力或彎拉應力,提高了結構抵抗剪切破壞或彎拉破壞的能力,減少了路面結構反射裂縫的產生加入格柵。4、通過重復荷載作用下玻纖格柵加強瀝青路面的抗彎疲勞性能研究試驗,對相同級配下不同施加工藝的格柵加強瀝青路面的抗疲勞性能進行了對比研究,分析了格柵對瀝青混合料抗疲勞性能的影響,可以得出以下結論:1)瀝青混合料加入玻纖格柵后,其抗疲勞性能確實有非常明顯的提升,能有效提高路面的疲勞壽命.2)采用的格柵類別和采取的工藝方法對瀝青混合料的抗疲勞性能影響較大,為實現佳的抗疲勞性能應采用抗拉強度大的格柵,施工工藝應采用常溫封層.3)格柵網孔對瀝青混合料的嵌固作用和格柵較高的抗拉強度是延緩瀝青混凝土裂縫向上發展的主要原因.因此,采用抗拉強度較高的格柵可更好的抑制或延緩裂縫的發展.山東聯祥工程材料有限公司是專業從事土工合成材料及新型復合材料生產、研發的高科技民營企業記者在調查時發現，山西中南鐵路通道出現此次質量問題，是在去年整個鐵路投資環境惡化、投資出現暫停的情況下發生的。無獨有偶，此前記者前往調查的大西鐵路客運專線也是在去年資金狀況惡化的情況下，發生了仰拱建設不達標的問題。 王夢恕介紹說，由于鐵路建設資金短缺，去年有上萬公里在建項目停工，給整個鐵路工程建設造成較大損失。盡管今年部分項目陸續開工，不過仍有相當一部分錢還沒有到位。 記者獲悉，截至7月底，鐵道部披露2012年全國鐵路固定資產投資計劃總規模為5800億元，其中基本建設投資4700億元，這比之前公布的4060億元基本建設投資增長明顯。 高速公路路基半填半挖的處理方法6建設工程教育網整理公路、機場、鐵路道喳和人工堆石等與地基之間的土工織物的隔離層。無紡土工布(5張)土壩內部垂直或水平排水，埋入土體中消散空隙水壓力。土壩或土堤中的防滲土工膜后面或混凝土護面下部的排水。排除隧洞周邊滲水，減輕襯砌所承受的外水壓力及各建筑物周圍滲水。人工填土地基運動場地基的排水1.土工布只能用土工布刀進行切割（鉤刀），如在場地內切割，對其他材料須采取殊保護措施，以防由于切割土工布而對其造成不必要的損壞；2.在鋪設土工布的同時，必須采取一切必要措施，以防止對下面一層材料造成破壞；3.在鋪設土工布時，必須注意不要讓石頭、大量塵土或水分等有可能破壞土工布、有可能阻塞排水渠或過濾網、或有可能給接下來的連接帶來困難的物質進入土工布或土工布的下面；4.安裝結束后，對所有土工布表面進行目測以確定所有損壞的地主，作上標記并進行修補，確定鋪設表面沒有可以造成損壞的外來物質，如斷針等異物；5.土工布的連接必須遵循以下規定：正常情況下，坡面上不能有水平連接（連接須沿坡面的輪廓不與其相交），除修補的地方以外。6.如采用縫合，縫合線須采用與土工布材質相同或超過的材料，縫合線須為防化學紫外線的材持。縫合線與土工布應有明顯的色差，以便于檢查。7.安裝時對縫合別注意以確保沒有泥土或礫石覆蓋層中的礫石進入土工布中間。1.隔離即利用土工布對具有不同物理性質（粒小徑大、分布、稠度及密度等）的建筑材料（如土體與砂粒、砂粒與礫石、土體與混凝土等）進行隔離。

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