廣東雙向聚丙烯土工格柵廠家 土工格柵廠家

廣東雙向聚丙烯土工格柵廠家 土工格柵廠家 1.原材料質量按規定頻率和標準抽檢，施工中加強防護，防治污染和破壞。 2.土工***材料的下承層表面應整平、壓實，并***表面堅硬突出物。 3.鋪設土工***材料時，應將強度高的方向置于路堤主要受力方向，當設計由特殊要求時按設計鋪設。 4.土工***材料鋪好后應按設計要求鋪回折段，并及時用砂覆蓋。 5.嚴禁碾壓及運輸設備等直接在土工***材料上碾壓或行走作業。 6.搭接和錨固寬度符合要求。 7.原地面排水應形成4%的路拱。 8.鋪土工***材料屬于隱蔽工程，施工過程中應有質檢人員現場監控并做好隱蔽工程檢查記錄，報監理簽認后方可進行下一道工序施工。責任編輯：cj 文苑漫步：玻纖土工格柵耐高溫車轍具

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廣東雙向聚丙烯土工格柵廠家 土工格柵廠家記者從四標段項目部了解到，所謂的“路基土工格柵未按設計數量鋪設，且檢驗批資料失實”，是指當時鋪設的土工格柵沒有按照標準鋪設。按項目部負責人的說法，是“路基上鋪的土工格柵，簡單地說就是我們用的標準降低了。”而這種偷工減料的原因，竟然是為了“每平方米大概便宜將近2毛錢”。土工格柵未按設計數量鋪設山西中南部鐵路自北向南穿過柳林地區。《每日經濟新聞》記者實地采訪時發現，整個鐵路工程目前仍在施工中，工地上的橋墩和隧道斷斷續續地通向遠處。根據公開資料顯示，山西中南部鐵路通道是***規劃的大能力運煤通道建設項目，是“十一五”期間***重點工程，起點為興縣瓦塘鎮，終點為日照港，全長1260公里，項目總投資998億元，計劃于2014年9月全線貫通。 核心提示：玻纖土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。每個碾壓層應抽檢壓實度,拼接新路堤要求密實度比規范標準提高一級。在靠近臺階附近1m寬度帶形區域需要用夯機補充夯實。竹城公路不僅滿足提前完工的要求,而且運行一年多來效果非常好。在整個施工過程中,總結如下:1)土工格柵的鋪設在路基垂直向位移過程中承受了剪拉力,增強了新舊路基之間的抗拉強度,減小了其側向位移,更好的減少了拓寬路堤不均勻沉降。2)在加筋路堤中,鋼塑格柵與改良土的加固防裂效果好,其次是普通格柵與碎石土,差為普通格柵與黏土,改良土的板結作用和碎石土的摩檫嵌鎖作用增加了材料界面的抗拔力。單向格柵加筋時，填料與筋材之間的表面摩擦力對界面抗剪強度起主導作用，拉拔曲線和直剪曲線一般表現為應變軟化型；雙向格柵加筋時，由于格柵孔眼面積大，填料對筋材的嵌鎖咬合力對界面抗剪強度起決定作用，嵌鎖咬合作用隨著位移水平的增加而逐漸發揮，拉拔曲線和直剪曲線通常表現為應變硬化型。與單向格柵相比，雙向格柵加筋表現為較高的界面黏聚力。在同一試驗工況下，雙向格柵的加筋效果要優于單向格柵，對于λ=0.85的黏性土加筋工況，f′從0.21（單向）提高到0.56（雙向）；對于Dr=70%砂土加筋工況，f′從0.28（單向）提高到0.56（雙向）。對于黏性土，填料壓實度影響拉拔界面強度和拉拔曲線發展形態，垂直應力影響界面剪應力峰值和峰值發揮時的位移水平，拉拔速率的增加會降低拉拔阻力峰值；對于砂土，填料相對密度增加，在一定程度上提高拉拔界面綜合摩擦系數，不同垂直應力水平下拉拔曲線初始斜率基本相同，但界面剪應力峰值隨著垂直應力水平的增加而增加，拉拔速率對拉拔曲線影響不大。

根據公開資料顯示，山西中南部鐵路通道是***規劃的大能力運煤通道建設項目，是“十一五”期間***重點工程，起點為興縣瓦塘鎮，終點為日照港，全長1260公里，項目總投資998億元，計劃于2014年9月全線貫通。 葛洲壩集團中標的中南鐵路通道第四標段，總長度63.3公里，主要包括隧道、橋涵、路基三大項目，其中橋梁32座，包括8座特大橋，由葛洲壩集團西南分公司承擔施工任務。此次***所通報的工程質量問題，涉及到山西中南部鐵路通道的路基問題，正處于該標段。 記者在工地上發現，當前的工程進展基本上處于橋墩建設和隧道開挖階段，在沒有鋪設鐵軌的情況下，只能通過連續的橋墩才能判斷出這就是鐵路將要經過的地方。在一些路段，很多橋墩正在施工，現場工人忙碌著搭設鋼筋、澆灌水泥。記者從項目指揮部了解到，該段工程由于多處山地，所以橋梁和隧道占比高達80%左右。 記者在現場看到，本次通報中所涉及到的路基建設工地位于呂梁市柳林縣沿黃公路旁的土山上，遠處的橋梁延伸過來之后在這里經過一段山坡，山坡上正在修筑路基。在這塊工地上，只有一輛壓路機和幾輛運輸車在施工，跟其他路段忙碌的景象相比顯得稍有些冷清，記者在現場沒有發現鋪設土工格柵的痕跡，據工作人員介紹，此時上一批土工格柵剛好鋪設完畢。 項目部一負責人告訴記者，***通報中所說的“路基土工格柵未按設計數量鋪設，且檢驗批資料失實”，簡單地說就是“我們用的標準降低了”。該負責人坦承，隨著標準的降低，所花費的成本會相應減少，“每平方米大概便宜將近2毛錢的樣子”。了解到，其中土工格柵的使用，在防止公路的不均勻沉降，提高公路的承載力，防止路基斷裂和反射裂體，延長公路的使用壽命，保證公路的施工質量等方面起到了重要的作用，發揮了其獨有的優勢。塑料土工格柵補強路基時，使粒狀填料與網格互相鎖合在一起，形成穩定的平面，防止填料下陷，可承受一定沖擊載荷；并可將垂直載苛分散，防止路面裂紋；可減少路面材料用量；加快施工速度。近幾年聚丙烯單向塑料土工格柵在舊路路基施工中應用較為普遍，它能夠有效防止路基的不均勻沉降、縱向裂縫和舊路面的裂縫的反射，深受廣大施工單位的認可。然而目前市場上生產土工格柵的廠家很多，性能指標及產品用途也不一樣，再加上市場的一些不良商家以次充好，所以在選購土工格柵時一定要‘擦亮眼睛’。我公司是業內資深的土工格柵廠家，產品質量都達到相關檢測標準，是您信得過的合作廠家。荊門玻纖土工格柵》有限公司15621368875*歡迎您與由擠出聚合物，成板，然后沖壓工藝垂直和橫向拉伸。承諾和增殖鏈系統在縱向和橫向很大的拉伸強度材料，在土壤中這種結構也提供了更有效的力量，***于大面積性承載的地基補強的。

土工格柵、土工織物、土工網等土工***材料均可用于路堤加筋，其中土工格柵宜選擇強度高、變形小、糙度大的產品。土工***材料應具有足夠的抗拉強度、較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。(2)加筋路堤的施工原則是以能夠充分發揮加筋效果為出發點。***材料連接應牢固，受力方向的連接強150mm。于材料設計抗拉強度，其疊合長度不應小于300mm.連接時搭接寬度不得小于150mm。鋪設土工***材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。土工***材料攤鋪后宜在48h以內填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接曝曬。lm不應直接卸在土工***材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上;卸土高度不宜大于1m，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現局部下陷。第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當填筑層厚度超過600mm后，才允許采用重型壓路機。邊坡防護與路堤的填筑應同時進行。 (2)由于土工***材料大多用于隱蔽工程，應加強旁站監理和施工日志記錄

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2.2單向土工格柵施工工藝及方法①施工工藝。清理平整土層頂面→標出鋪設范圍、方向→鋪土工格柵→錨固土工格柵內端頭→填土（石）→回折土工格柵外端頭。②施工方法。鋪土工格柵前首先對壓實層頂面進行清理，表面應平整，不得有碎、塊石等堅硬物凸出。根據填層寬度確定土工格柵鋪設內、外邊界，用白灰撒線標出土工格柵鋪設范圍、方向。按鋪設土工格柵的長度現場下料，長度不小于10m。將土工格柵強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向，土工格柵橫向疊合長度不小于15cm，用u型釘固定土工格柵。土工格柵上填土完畢后，人工回折土工格柵外露端頭。3.夯實重錘及單向土工格柵性能指標要求①夯實重錘性能指標要求。夯錘技術指標：錘底面積2.356m2，錘重100kN，落距9m.起重設備采用履帶式起重機，其具有穩定性，行走方便，機動靈活，容易調動的特點。
為什么三維植被網懸殊這么大？***的價位才算合理？據調查,造成三維植被網等土工材料市場價格不透明,不公開的原因很多,有人為因素存在,但主要還是原材料的原因。據了解,生產土工布的主要原材料為優質滌綸(即聚乙烯),另外還有丙綸,錦綸,維綸和混合纖維等原材料生產的土工布,但市場上銷售的三維植被網主要以滌綸為主。所以我們在此以玻纖格柵來進行分析。自2003年起,我國的石化產品價格變化一直比較頻繁。做為土工布生產的主要原材料----聚乙烯的價格也隨之發生波動,至今不止。因此,土工布生產的成本在一定程度上有不確定因素。也就客觀形成了“土工材料沒價”的現象發生。不可否認,極少數業務人員正是利用了這一行業點,或漫天要價,追求暴利,或以次充好,低價傾銷。那么,***的價格才算合理呢？根據標準,合格的土工布必須采用優質原材料。否則,成品的質量將受到影響。與之相比較,如果遇到價格過高或者過低土工布,而且幅度較大。那么,就應該引起我們的理性思考了。近期廣大客戶***咨詢玻纖格柵，對于市面玻纖格柵的價格高低不等，無法鑒別質量差別，現由建通公司小編為大家詳細解答三維植被網英文簡寫：GCL鑒別規則。玻纖格柵它是由高膨脹性的天然鈉基膨潤土填充在制的復合土工布和無紡布之間，用針刺法制成的膨潤土防滲墊可形成許多小的纖維空間，是膨潤土顆粒不能像一個方向流動，遇水時在墊內形成均勻高密度的膠狀防水層，有效的防止水的滲漏。

廣東雙向聚丙烯土工格柵廠家 土工格柵廠家 施工操作過程控制復合土工膜鋪設前編好施工組織設計，說明鋪設方法和技術措施，經監理批準后方使用，施工人員均應穿平底布鞋或軟膠底鞋進行鋪設，嚴禁穿釘鞋以防踩壞土工膜，做到隨鋪隨壓，復合土工膜鋪設要與保護層鋪設相協調。拼接中復合土工膜焊縫質量是拼接關鍵，施工中尤其要加強接縫檢測，檢測方法有一目測法、二現場檢漏。目測法：復合土工膜焊接好后，觀察有無漏接，接縫是否燙損，有無褶皺，是否拼接均勻等。現場檢漏采用充氣法對全部焊縫進行檢測，焊縫為雙條，兩條之間留有約10mm的空腔，將待測段兩端封死，插入氣針，充氣至0.05mpa～0.20mpa，靜觀0.5min，觀察真空表，如氣壓無下降，表明不漏，焊縫合格，否則要查找原因及時修補。復合土工膜上下部錨固是重要的環節，嚴格按施工圖紙并經監理驗收后施工。施工完質量檢測。施工完質量檢測主要是抽樣檢測，HDPE土工膜施工每約1000m2取一試件，做拉伸強度試驗，要求強度不低于母材的80%，且試樣斷裂不得在接縫處，否則接縫質量不合格。現場共抽取焊縫試樣，作拉伸強度試驗，經檢測合格率99%，焊縫質量合格。塑料土工格柵填料將會取代木格柵填料，且前景十分好。這是因為格柵填料板片之間距離較大（一般為24~42mm），空隙率高，比表面積大，氣體和液體有固定的走向，每層板的通道非賞均勻，隨著氣量的增加或者液量加大，氣液兩相間的作用增強，但是遲滯液量很小，塔的阻力很小，格柵填料塔內不存在填料床內滿是液體的現象，所以采用塑料格柵填料對舊塔改造可以選用較高的空塔速度，是一般填料的1.5~3倍。大大提高了生產能力，對新塔的設計可以降低塔的直徑和高度。 塑料土工格柵是采用聚丙烯或聚乙烯聚合物材料，經過經緯向拉伸成型的平面網狀建材。它的抗拉伸斷裂強度高，變形小，能夠起到路基筋骨的效果，也可以用于高速公路的護坡及高等級擋土墻應用，而且它的價格非常低廉，造價遠低于傳統方式的加固施工手段。 歡迎***咨詢：15621368875

雙向拉伸塑料土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等較久性承載的地基補強。因為雙向塑料格柵具有諸多優點：如：增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。可有效防止路（地）面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊。而且施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。此外還可以取代金屬網，用于煤礦井下假頂網。因此雙向塑料格柵在實際施工中得到了廣泛的應用，***于大面積較久性承載的地基補強施工效果顯著。 雙向塑土工料格柵是用高分子聚合物通過擠壓，形成板材、經過沖孔，再縱向、橫向拉伸而成。廣東雙向聚丙烯土工格柵廠家 土工格柵廠家 3）參考指標，作為生產內部控制，用戶要求的按實際設計值考核。規格g/m2100150200250300350400450500600800備注單位面積質量偏差%-8-8-8-8-7-7-7-7-6-6-6厚度mm≥0.91.31.72.12.42.73.03.33.64.15.0幅寬偏差%-0.5斷裂強力KN/m≥2.54.58.09.511.012.514.016.019.025.0縱橫向斷裂伸長率%25～100CBR頂破強力KN≥0.30.60.91.21.51.82.12.42.73.24.0等效孔徑mm0.07～0.2垂直滲透系數cm/sK×(10-1～10-3)K=1.0-9.9撕破強力KN≥0.080.120.160.200.240.280.330.380.420.460.60縱橫向

【學員問題】土工***材料種類與用途有哪些？ 【解答】土工***材料種類與用途： 種類：土工網、土工格柵、土工模袋、土工織物、土工復合排水材料、玻纖網、土工墊。 用途： 1、路堤加筋2、臺背路堤填土加筋3、過濾與排水4、路基防護 以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。責任編輯：芊墨第二層土工膜施工方法同層方法一樣，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工膜兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業，鋪設土工膜進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工膜埋于邊坡內0.10m。邊坡土工膜每填筑兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工膜，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5%的沉落量。樁體強度不均勻：樁機卷揚系統提升沉管線速度太快時，可能導致縮頸斷樁；拔管太慢或留振時間過長，使得樁的端部樁體水泥含量較少，樁頂浮漿過多，而且混合料也容易產生離析，造成樁身強度不均勻。在施工過程中，要嚴格控制拔管速度在1.0～1.2m／min，并始終保持速度均勻一致，并很好地控制留振時間。 6、施工檢測要點：1、過程檢測：施工過程質量檢驗主要應檢查施工記錄、混合料坍落度、樁數、樁位偏差、樁頂標高、及樁體試塊抗壓強度。樁位允許偏差：0～50mm、樁身傾斜不大于1%、樁體有效直徑不小于設計值。2、施工后質量檢測：樁身檢測成樁過程中，抽樣做混合料試塊，每臺樁機一個臺班做一組（3塊）150mm×150mm×150mm的試塊，標準養護，測定28d抗壓強度。抽取不少于總數10%的樁進行低應變動力測試，檢測樁身完整性。折疊編輯本段土工膜點1、強度大、蠕變小、***各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。3、與傳統土工膜相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等點。4、更***于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。5、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。

廣東雙向聚丙烯土工格柵廠家 土工格柵廠家對于發展目標，規劃指出，2020年水電總裝機容量達到3.8億千瓦，其中常規水電3.4億千瓦，抽水蓄能4000萬千瓦，年發電量1.25萬億千瓦時，折合標煤約3.75億噸，在非化石能源消費中的比重保持在50%以上。“西電東送”能力不斷擴大，2020年水電送電規模達到1億千瓦。規劃提出了大型基地建設，中小流域開發，抽水蓄能建設，體制機制改革，水電開發扶貧，水電國際合作等十大重點任務。 （1）土工格柵是在聚丙烯或高密度聚乙烯板材上先沖孔，然后進行拉伸而成的帶長方形孔的板材。按拉伸方向不同，可分為單向拉伸（孔近矩形）和雙向拉伸（孔近方形）兩種，土工格柵埋在土內，與周圍土之間不僅有摩擦作用，而且由于土石料嵌入其開孔中，還有較高的嚙合力，它與土的摩擦系數高達0.8～1.0.土工格柵強度高、延伸率低，是加勁的好材料。 （2）土工網是由聚合物經擠塑成網或由粗股條編織或由***樹脂***成的具有較大孔眼和一定剛度的平面網狀結構材料。一般土工網的抗拉強度都較低，延伸率較高。常用于坡面防護、植草、軟基加固墊層和用于制造復合排水材料。責任編輯：駱羽 高速公路路基邊坡上土工格柵的鋪設如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。 （２）玻璃纖維類 此類土工格柵是以高強度玻璃纖維為材質，有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結***一體。由于土石料在土工格柵網格內互鎖力***，它們之間的摩擦系數顯著增大（可達０８～１０），土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑料平面網材，易于現場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。 ２、土工膜袋 土工膜袋是一種由雙層聚合化纖織物制成的連續（或單獨）袋狀材料，利用高壓泵把***或砂漿灌入膜袋中，形成板狀或其他形狀結構，常用于護坡或其他地基處理工程。目前已有一些對玻纖格柵加強瀝青路面的相關研究,主要包括對利用玻纖格柵加強瀝青路面的施工過程以及一般路用技術性能(高溫抗車轍,低溫抗裂,水穩定性等)方面,對其抗疲勞性能的試驗研究尚涉及不多.本文借鑒國內外瀝青混合料疲勞性能試驗方法,在常規實驗設備條件下,設計了以車轍試驗模擬重復荷載作用的玻纖格柵加強瀝青路面抗彎疲勞性能試驗方法,分析了玻纖格柵加強瀝青路面在重復荷載作用下的疲勞破壞過程,揭示了玻纖格柵的加入使瀝青路面的抗疲勞性能得到增強的原因以及延緩或抑制裂縫發展的機理.、加入玻纖格柵提高瀝青混合料抗疲勞性能的機理瀝青路面使用期間在氣溫環境影響下經受車輪荷載的反復作用,長期處于應力應變交疊變化狀態,致使路面結構強度逐漸下降、變形累積發展.當荷載重復超過一定次數以后,在荷載作用下路面內產生的應力就會超過強度下降后的結構抗力,使路面出現裂縫,終產生疲勞斷裂破壞.因此瀝青路面必須具有一定的承載能力,尤其應在規定的使用時間內不發生疲勞破壞.對瀝青路面受荷載情況的受力分析表明:在直接與車輪接觸的下方路面層受到壓力,在輪載邊緣以外的區域的面層受到拉力作用,兩受力區域所受力性質不同,而又彼此依靠,因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處容易發生破壞.在長期荷載的作用下,疲勞開裂即產生與此. 雙向拉伸塑料土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等較久性承載的地基補強。因為雙向塑料格柵具有諸多優點：如：增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。可有效防止路（地）面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊。而且施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。此外還可以取代金屬網，用于煤礦井下假頂網。因此雙向塑料格柵在實際施工中得到了廣泛的應用，***于大面積較久性承載的地基補強施工效果顯著。 雙向塑土工料格柵是用高分子聚合物通過擠壓，形成板材、經過沖孔，再縱向、橫向拉伸而成。 缺點是：1）與紡織布相比強度和耐久性較差；2）不能象其他布料一樣清洗；3）纖維按一定方向排列、所以容易從直角方向裂開等等。因此近生產方法的改善主要放在防止分裂的改良上。產業用無紡土工布所用的植物纖維主要有棉和黃麻，其主要化學組成物質都是纖維素。以棉和黃麻為原料生產的勞保***，包裝用袋及工用布是早期的產業用無紡土工布，屬于簡單的低檔產品。隨著國展經濟的發展，植物纖維產業用纖維中所占比重會逐漸下降。取而代之的是***纖維。華學纖維是指經過化學處理與機械加工而制得的纖維，化學纖維依所用原料入處理方法的不同，可分為再生纖維，***纖維，無紡土工布。無紡土工布采用諸如纖維素一類天然高聚物為原料，經過化學方法而制得的纖維，粘膠纖維是再生纖維素纖維，幾乎全部由纖維素組成。早期的無紡土工布都是長絲，稱粘膠絲，也可切斷成短纖維，有棉型粘膠纖維和毛型粘膠纖維，早期制織航空降落傘用的絲綢常以粘膠絲為原料 機理：土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側向位移，從而大大地增加了土體的自身穩定性，對土的加固效果，明顯高于其他土工織物。 優點：可迅速提高地基承載力，加快施工進度；控制軟基地段沉降量發展，縮短工期，使公路及早投入使用。 使用抗裂貼的環境狀況要求1、應在表層溫度等于或大于21℃的條件下使用。2、如表層溫度低于21℃，建議使用溫火烤抗裂貼的膠面，注意不得過烤，膠面熔化即可。或者使用常規的乳化類粘層油，用量在0.5~1.0kg/m.1、應在表層溫度等于或大于21℃的條件下使用。

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