柴油發電機組零件修復——鋼工件的焊補（二）

  柴油發電機組鋼工件焊補中有一種是熱應力裂紋，產生裂紋的部位經常在大剛度焊件薄弱斷面上，例如厚板坡口中的第一二道焊縫、定位焊縫或母材減薄處，產生的時間是在冷卻過程中。造成裂紋的主要原因是焊補區的剛性過大，使其不能自由收縮，產生巨大的焊補應，焊件薄弱斷而因承受不了焊補應力而開裂。

  首先，要進行預熱，預熱是防止焊補中碳鋼工件產生裂紋的主要措施，尤其是工件剛度較大時，預熱有利于降低影響區的最高硬度，防止冷裂紋和熱應力裂紋，改善接頭塑性，減少焊后殘余應力。通常，35 鋼和45鋼的預熱溫度為150~200℃。最好整體預熱。

  其次，要根據鋼件的工作條件和性能要求選用合適的焊條，盡量選JH抗裂性能較強的堿性低氫型焊條或鉻鎳不銹鋼焊條。

  第三，設法減少母材熔人焊縫金屬中的比例，采V形坡口，第一層焊縫用小電流、慢焊速，注意母材熔透，避免產生夾渣和未熔合等缺陷。第四，避免焊補區受熱過大和焊補區與焊件整體之間產生過大的溫差。第五，焊后盡可能緩慢冷卻，并進行低溫同火，在電爐或其他密對爐內150~200℃的溫度下保溫2~4h，隨爐冷卻，消除部分焊補應力。

  此外，還有一種高碳鋼的焊接，其特點與中碳鋼基本相似。由于含碳量更高，焊后硬化和裂紋傾向更大，可焊性更差，因此焊補時對焊條的要求更高。一般的選用J506或J507；要求高的選用J607或J707。必須進行預熱，且溫度不低于350℃。為防止產生缺陷，盡艟減少母材的熔化，用小電流慢速度施焊。焊后要進行熱處理。

  以上是由發電機廠家——江蘇星光發電設備有限公司為大家分享的柴油發電機組鋼工件焊補中的熱應力裂紋以及高碳鋼的焊接操作技巧，希望對大家有幫助。我公司創始于1974年，是專業的柴油發電機組生產廠商。公司自1992年開始，一直為“國家內燃機發電機組質量監督檢驗中心”檢驗合格的發電機組制造廠商，擁有雄厚的研發技術實力、完善的檢測設備、精細的生產工藝、完善的質量管理體系、專業的制造技術。在全國設有64個銷售服務部，隨時為用戶提供設計、供應、調試、維修一條龍服務。全國服務熱線：13878198542或者登錄星光發電機網：www.jsxggx.com