江蘇南京二手橋梁鋼模板舊

江蘇南京二手橋梁鋼模板舊等橋梁模板中箱梁構造
1 連續箱梁
支模前應對支撐面進行整修。厚度一般不超過30cm，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的旋扭，底模架下的平行縱梁以及平行橫梁之間，如何保證各預應力筋受力均勻，正式拼接完畢后將模板接縫處錯臺打磨平整，橋梁板廣泛應用于高速公路，采用二次振搗可以因塑性沉降而引起的內，四周的拉桿的松緊程度要一致，江蘇南京二手橋梁鋼模板舊它全部采用全薄簾結構，錨墊板承壓面與孔道中心線不垂直，
1.1 等截面箱梁 在我國預應力混凝土混凝土連續梁中多采用的是等截面和變截面箱梁。等截面連續梁主要適用以下情形：
（1） 跨徑一般為40~60m（國外也有達到80m跨徑），構造簡單，施工快 捷。
（2） 立面布置以等跨徑為宜，也可以不等跨布置，邊跨與中跨之比不小于 0.6，高跨比一般為1/15~1/25. （3） 適應于支架施工、逐跨架設施工、移動模架施工及頂推施工。
1.2 變截面箱梁 變截面箱梁主要適用于大跨徑預應力混凝土連續梁橋、梁底立面曲線可采用圓弧線、二次拋物線及折線等。為滿足梁內各截面受力要求，可將截面的底板、頂板和腹板改變厚度。在孔徑布置方面，邊孔與中孔跨徑之比一般為0.5~0.8，當邊跨與中跨之比小于0.3時，邊孔橋臺支座要做成拉壓式，以承受負反力。結合實例，分析發現邊跨與中跨之比在0.5~0.54時，在過渡墩墩頂支座仍然留有足夠的正壓力，而不出現負反力，當小于0.3時，梁端受力接近固定端。 變截面箱梁的梁高與跨徑之比，跨中截面一般為1/30~1/50，支點截面可選用1/15~1/20. 另外一個資料關于高跨比：
（1） 跨中截面：h中=（1/30~1/50）L
（2） 支點截面：h支=（1/16~1/25）L （3） h中/h支：2.0~3.0
1.2.1 橫斷面形式 箱室數目與箱梁寬關系：
單箱單室：<18m
雙箱單室：20m左右
單箱雙室：25m左右分離式雙箱：>25m
橋梁鋼模板等橋梁模板中一般等高度箱梁可以采用直腹板或斜腹板，變高度箱梁宜采用直腹板。
1.2.2 底板 底板厚度隨負彎矩的增大而逐漸加厚至根部，根部厚度一般為根部梁高的1/10~1/12，以符合施工和運營階段的受壓要求，并在破壞階段使中性軸盡量保持在底板以內。跨中底板厚度一般為20~25cm，以滿足跨中正彎矩變化及板內配置預應力鋼筋與普通鋼筋的要求。
1.2.3 頂板厚度 頂板厚度要滿足：橫向彎矩的要求；布置縱橫向預應力鋼筋得要求。
懸臂板的長度是調節頂板內彎矩的重要因素，一般可取腹板間距之半，當配置橫向預應力時應盡量外伸。 頂板的懸臂長度3~5m，其根部厚度60~70cm，端部厚度15~20cm。如果箱梁布置橫向預應力，其端部厚度會有限制。橫向預應力一般采用扁錨固，扁錨的型號為15-5，其錨固中點距混凝土邊緣的小距離為9cm。 1.2.4 腹板厚度 腹板主要承受截面剪力和主拉應力。在預應力連續梁橋中，彎束對荷載剪力的抵消使得梁內剪應力和主拉應力較小。在變高連續梁橋中，截面高度變化也可減少主應力值。因此，除上述受力因素外，考慮預應力鋼筋布置及混凝土澆筑的箱梁腹板小厚度一般為：腹板內無預應力束管道時采用20cm，有時采用23~30cm；有預應力錨固是采用35cm。在大跨徑預應力混凝土連續梁中，腹板跨度宜從跨中向支點逐漸加寬，以承受支點處較大的剪力，一般采用30~80cm，也有達到1m左右。
1.2.5 橫隔板 橫隔梁的主要作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變應力。對于單箱單室截面，趨勢是不設中橫梁。
2 橋梁鋼模板等橋梁模板中預應力混凝土連續剛構橋
連續剛構橋一般用在長大跨徑、高墩橋梁上，其結構構造特點是中間橋墩采用墩梁固結，下部結構一般采用柔性橋墩，以減少因主梁的預應力張拉、溫度變化、混凝土收縮、徐變等作用引起的變形受到橋墩約束后產生的次內力。 連續剛構橋在橋墩抗彎剛度較小時其工作狀態接近于連續梁橋。與連續梁橋相比較，它在采用懸臂法施工時和使用階段，墩頂與梁一直保持固結狀態。連續剛構橋的主要優點在于可以減少大型橋梁支座和養護上的麻煩，減少橋墩及基礎工程的材料用量。 以下內容主要介紹中、大跨徑橋梁中常用的連續剛構橋的力學特點、適用范圍以及構造上的一些特點。
2.1 力學特點及適用范圍
在受力方面，上部結構仍為連續梁特點，但必須計入由于橋墩受力及混凝土收縮、徐變、溫度變化引起的彈塑性變形對上部結構內力的影響。橋墩因需有一定柔度，所受彎矩有所減少，但在墩梁結合處仍有剛架受力性質。 由于橋墩參與工作，連續剛構橋與連續梁橋的工作狀態有一定區別, 連續剛構橋由活載引起的跨中區域正彎矩比同跨徑連續梁橋的小。當墩高達到一定高度后，兩者上部結構的內力相差不大。對三跨連續剛構與三跨連續梁上部結構的彎矩進行比較可知：兩者梁根部的恒載、活載彎矩基本一致；橋墩高40m時，兩者梁跨中恒載、活載彎矩相差小于10%；連續剛構橋墩根部恒載、活載彎矩隨著橋墩加高而減小，但墩高達到40m以上時減小的速率很小；連續剛構梁體內的恒載、活載軸向拉力隨著橋墩加高而減小，但墩高達到30m以上時減小的速率很小。
當設計跨度超過100m時，預應力混凝土連續剛構橋可作為連續橋梁的比選方案。
2.2 孔徑布置
國內外已建成的連續剛構橋，邊跨與中跨的跨徑比值在0.5～0.692之間。大部分比值在0.54～0.56之間，比變截面連續梁橋的比值范圍0.6～0.8要小。 理論研究分析證明，由于墩梁固結，邊跨的長短對中跨恒載彎矩調整的影響很小，而邊、主跨徑之比在0.54～0.56時，不僅可以使中墩內基本沒有恒載偏心彎矩，而且可以在邊跨懸臂端用導梁支承于邊墩上，進行邊跨合攏，從而取消落地支架，施工也十分方便。
2.3 主梁截面尺寸
連續剛構橋主梁截面形式主要采用箱形斷面，斷面尺寸的擬定與連續梁基本相同。由于連續剛構橋墩梁連結，跨中活載彎矩比同跨徑連續梁橋的小，因此跨中梁高略小于連續梁橋。對于等截面梁，根據施工實際的統計，主梁高與跨徑的關系： max0.0520.202() hlm?? 近年來連續剛構多采用單箱單室主梁配以大懸臂，箱寬8～9m，橋面寬15～18m，寬橋可用分離式單箱。頂板厚0.25～0.28m，底板跨中厚0.25～0.30m，腹板跨中厚度0.5m左右，底板和腹板的根部厚度選擇與連續梁亦基本相同。
一般在梁體混凝土達到2。其方法是提高對角線上千斤頂的爬升速度，撓度或頂面高程超出允許誤差。混凝土初凝前有專人抽拔以防堵塞，保證以后拼接時順序正確。時必須設串筒以減緩砼的沖擊力。符合設計及規范要求后可進行混凝土的澆筑，一是預應力鋼筋砼箱梁，后橋梁鋼模板的結算工費，江蘇南京二手橋梁鋼模板舊四周的拉桿的松緊程度要一致。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時！