【重點推薦企業】四平阻燃電纜生產廠家

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聚氯絕緣護套阻燃電纜廠家
阻燃電線電纜
阻燃電纜用途
本產品適用于固定敷設在交流50Hz、電壓等級在1KV及以下的輸配電線路上作輸送電能用；
主要用于如，，，工廠，商業與住宅的綜合布線等阻燃要求較高的。
型號名稱
型 號
名 稱
阻燃電纜執行
銅 芯
鋁 芯
ZR-VV
ZR-VLV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
GB/T12706-2002
IEC60332-3
ZR-VV22
ZR-VLV22
聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
　
ZR-YJV
ZR-YJLV
交聯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
　
ZR-YJV22
ZR-YJLV22
交聯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
　
ZR-BV
ZR-BLV
聚氯絕緣阻燃電線（電纜）
GB5023 JB8734
IEC60332-3
ZR-BVV
ZR-BLVV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電線（電纜）
ZR-KVV
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制電纜
GB9330-1988
IEC60332-3
ZR-KVVP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制電纜
　
ZR-KVVP2
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套銅帶屏蔽阻燃控制電纜
　
ZR-KVV22
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套鋼帶鎧裝阻燃控制電纜
　
ZR-KVVR
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制軟電纜
　
ZR-KVVRP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制軟電纜
注：① 除上述型號外還可以生產其它型號的阻燃電線電纜。如阻燃計算機電纜、阻燃補償電纜等。
② 上述型號的標注是C類阻燃級別，如需 A、B類，則標注為ZRA-或ZRB-。
規格范圍
(1) 阻燃聚氯絕緣電力電纜規格符合〈0.6/1kV聚氯絕緣和護套電力電纜(表3)〉規定。
(2) 阻燃交聯聚絕緣電力電纜規格符合〈35kV及以下交聯聚絕緣電力電纜(表3)〉規定。
(3) 阻燃聚氯絕緣電線（電纜）規格符合〈聚氯絕緣電線（電纜）(表1)〉規定。
(4) 阻燃控制電纜規格符合〈聚氯絕緣和護套控制電纜(表2)〉規定。
阻燃電纜主要技術性能
(1) 成品電纜的阻燃性能符合IEC60332-3規定。
(2) 制作阻燃電纜的高聚物材料氧指數均在28～33之間。
識別阻燃電線電纜
許多上市阻燃電纜的電氣和電子布線電纜連接到一個經認可的機構如UL（美國商實驗室）與“上市”。，如在特定的中使用的電纜也必須是“分類”的應用程序。要一個分類，設備或電纜必須通過的應用或安裝型。所有電纜在全會的應用程序的情況下，必須通過UL 910施泰納風洞試驗。CCI阻燃電纜都列出了UL和NEC的在全會安裝使用。謹防“阻燃上市”或“全會批準”。這些電纜可能不符合UL及NEC的要求。所有列出的分類電纜必須確定每一個24英寸的外套或內部標記磁帶上打印。

電源線
產品型號
VY，VLY - 銅或鋁包芯電源線，PE Insulatde和護套。
YJV，YJLV - 銅或鋁包芯電力電纜，交聯聚Insulatde和PVC護套。
生產
GB12706.1-2002
額定電壓
0.6-1KV
產品規格
1芯:1.5-630平方毫米
2芯：2 * 1.5-2 *185平方毫米
3芯：3 * 1.5-3 *300平方毫米
4芯：4 * 4-4 *300平方毫米的
3 +1芯：3 * 4 +1 * 2.5-3 * 300 +1 *150平方毫米的
3 +2芯：3 * 4 +2 * 2.5-3 * 300 +2 *150平方毫米
4 +1芯：4 * 4 +1 * 2.5-4 * 300 +1 *150平方毫米的

以下內容僅供了解：

2016年12月30日，國家發改委網站公布，國家發改委與國家能源局聯合印發《煤炭工業發展十三五規劃》(以下簡稱《規劃》)，《規劃》以建設集約、、、綠色的現代煤炭工業體系為發展方向，提出到2020年，煤炭產量控制在39億噸，置換5億先進產能、提高機械化程度目標。

　　煤炭產銷逐步穩定

這就意味著，要實現這一目標，在十三五期間，我國必須化解淘汰過剩落后產能8億噸/年左右，通過減量置換和優化布局增加先進產能5億噸/年左右。

作為產能大戶，煤炭、鋼鐵行業的去產能工作一直備受關注，而考慮到當前我國煤炭產能規模已經十分巨大，加之一些在建煤礦規模也不小，煤炭去產能必然迎來一場艱難的攻堅戰。

9月8日，湘潭市委書記、市人大常委會主任曹炯芳率領的湘潭市政代表團赴杭州考察吉利集團，深化了湘潭與吉利企業之間的合作。就在同一天，湘潭九華吉利汽車公司內，由市經信委舉辦，湖南吉利汽車部件有限公司、江南汽車制造有限公司、市汽車行業協會協辦的全市汽車及零部件產業配套對接會召開，現場6家汽車零部件配套企業與吉利汽車、江南汽車簽訂了配套合作協議。從到部門的頻繁行動來看，汽車及零部件產業已在湘潭的經濟建設中，占據了十分重要的位置。

　　的確，　　
　　動動停停的30年
　　
　　湘潭汽車及零部件產業發展的歷史，起于上個世紀70年代初(注：這個時間，在全國來說都是較早的)。1970年2月，湘潭地區機床廠、軸承廠、交通機械廠三廠聯合，裝配汽車，只花了3個月時間，就拼造出了洞庭牌130汽車一臺，這是湘潭歷史上真正意義上的自產汽車，結果由于項目上馬倉促，汽車技術不過硬，終以失敗而告終。洞庭洞庭，動動停停成為人們茶余飯后的談資。
　　
　　但湘潭人從沒有停止追逐汽車夢的步伐。1985年，湘潭市汽車修配廠開始改裝日本鈴木面包車，負責生產微型汽車上覆蓋件及總裝，當年9月，組裝出了輛樣車，年底生產出了6輛成品。此外，湘潭縣汽車修配廠還恢復了改裝長途車客車的業務，后來自行設計生產，到1985年，生產了259輛，擁有生產汽車的設備50多臺。但由于當時社會需求量小，這些汽車生產企業的規模也相對較小。\