油研電磁閥DSG-01-3C4-A100-70優惠促銷

產品價格：	1.00/人民幣
最后更新：	2018-08-01 11:55:10
產品產地：	日本
發貨地：	蘇州 (發貨期：當天內發貨)
供應數量：	不限
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公司基本資料信息

蘇州燁澎機電有限公司
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產品詳細說明

此外,在發動機低負荷時,進氣門不像其他車型常規的半閉合狀態,而是全部打開。
此時進氣順暢,并減少了進氣時的能量損失,
而當活塞運行到下止點的時候,進氣門并不關閉,而是在活塞上行一段距離之后再關閉,
此時有一部分新鮮的空氣被回推到進氣道,進氣門關閉,這部分空氣則可以留作下次進氣門打開時再使用,
既節省了油耗,又減少了排放。而在發動機高負載時,則按照正常的方式進行凸輪驅動,可以保證大功率輸出。
跟大多數只能改進氣門正時的配氣技術相比,本田顯然要更勝一籌。
因為,可變正時只能改變氣門打開的時機,卻并不能改變進氣量,
因此對于動力方面的提升作用并不顯著。
而可變氣門升程則因為可以通過控制氣門打開的升程而改變進氣量,
從而使燃燒更充分且效率更高。不過,本田i-VTEC系統對氣門正時的調節僅限于進氣門,
而且也不是連續可調的,如果未來要將這套系統擴展到既可以分段調節氣門升程,
又能同時調節進排氣正時的話,單頂置凸輪軸的發動機顯然就不適用了。
三菱4G1系列的發動機在國內的普及程度非常高,但是并沒有使用MIVEC可變正時與可變升程的技術。
而新近推出的4A91系列1.5升發動機,已經是使用了MIVEC的新型號,在一些小排量發動機上正在逐漸推廣使用,
比如駿捷FSV。不過,在這些小排量發動機上使用的MIVEC系統只有可變氣門正時一項技術。
而在進口版的Lancer(報價參數圖片論壇) EX的兩款4B11(2.0L)和4B12(2.4L)發動機上面,
都使用了DOHC雙頂置凸輪軸結構,MIVEC應該也不是完整版本,
借用三菱汽車官網的話是“采用獨有的MIVEC(三菱創新式氣門正時電子控制系統)技術,
可在任何轉速范圍,調節氣門正時達到最佳表現”。
不過,在我們就這個問題咨詢三菱廠方相關人員時,
得到的答復是Lancer EX的兩款發動機上都有MIVEC可變氣門與升程技術。
另外,國產戈藍上使用的2.4升發動機上也是可以同時調節氣門正時和升程的的MIVEC系統。

DSG-01-3C2-D24/A220-N1-50
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AMN-D-20T
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S-BSG-03-2B2-D24-N1-L-51
S-BSG-03-2B3B-D24-N1-L-51

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