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20#無縫鋼管
20#無縫鋼管為低碳鋼管，碳鋼一般分為低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼三種，其中45#鋼為中碳鋼，低于45#即為低碳鋼，高于45#即為高碳鋼，無縫鋼管如沒有特殊要求，一般均采用20#無縫鋼管。
中文名稱
20#無縫鋼管
牌號:
20#
屬 性
鋼管
材 質
20#鋼
20#無縫鋼管材質為20#鋼，強度比15#稍高，很少淬火，無回火脆性。冷變形塑性高、一般供彎曲、壓延、彎邊和錘拱等加工，20#無縫鋼管電弧焊和接觸焊的焊接性能好，氣焊時厚度小，外形要求嚴格或形狀復雜的制件上易發生裂紋。切削加工性冷拔或正火狀態較退火狀態好、一般用于制造受力不大而韌性要求高的工件。
1.2 鋼管的外徑和壁厚允許偏差應符合表1的規定。 表 外徑允許偏差+ 0.50mm~0.20mm 壁厚允許偏差 + 0.97mm~0.77mm 。
3 外形 3.1 鋼管的彎曲度不得大于1.0mm/m。20#無縫鋼管中化創新
4 重量 鋼管按實際重量交貨，亦可按理論重量交貨。鋼管每米理論重量為13.115kg/m。
5.鋼管的成品化學成分允許偏差應符合GB/T 222的有關規定。
7.力學性能 經適當熱處理，鋼管的力學性能應達到API SPEC 5CT 中N80鋼級的要求。
8.密實性 鋼管應逐根進行渦流探傷以檢驗鋼管的密實性，渦流探傷對比試樣人工缺陷通孔直徑為φ2.2mm±0.01mm。
一
談及為何要推進鋼鐵、煤炭行業并購重組，萬博新經濟研究院副院長劉哲對《證券日報》記者表示，一方面兼并重組可以通過市場化的手段，提升企業質量和效率，增強經濟韌性。另一方面，也可以有效降低過剩產能退出帶來的失業沖擊，提升勞動力市場的韌性。
但劉哲也指出，目前在推進鋼鐵、煤炭等企業兼并重組過程中，還存在一些誤區和矛盾。其中，誤區是指在重組過程中，僅是將某些處于虧損中的企業進行簡單合并，并非企業進行戰略轉型或產業鏈整合的布局。雖然也能夠解決一時困難，但是并不能帶來企業質量的根本提升。而矛盾則是指并購過程中地方政府、企業管理層、人事變動等利益矛盾相對復雜，在一定程度上延緩了并購進程。
對此，劉哲認為，要想解決并購重組中存在的問題，一方面要將提高供給體系質量作為主攻方向，鼓勵傳統產業、落后產能被新興產業、先進產能收購或兼并，重點著眼于技術進步和產業轉型升級，實現更安全、更環保、更低耗能，提升自動化和智能化水平，而不僅僅局限于減量重組。另一方面，國家相關政策，加強頂層設計，理清并購重組過程中相關利益的分配原則和金融支持、職工安置等配套措施，避免出現只“合并”不“協同”的現象。
