四通UPS電源生產廠家

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四通UPS電源全國總代理

UPS電源代理商 

 UPS電源浮充電流
固定型防酸隔爆蓄電池的浮充電流有兩個作用：
1）補充蓄電池自放電的損失；
2）向日常性負載提供電流。
閥控式鉛酸蓄電池的浮充電流有三個作用：
1）補充蓄電池自放電的損失；
2）向日常性負載提供電流；
3）浮充電流足以維持電池內氧循環(huán)。

端電壓的偏差（靜態(tài)偏差與動態(tài)偏差）
動態(tài)偏差在浮充運行初期較大。實際上，剛出廠的蓄電池可能是因為部分電池中處于電解液飽和狀態(tài)而影響了氧復合反應的進行，從而使浮充電壓過高，電解液飽和的電池會因不斷的充電使水分解而“自動調整”至非飽和狀態(tài)，6個月后端電壓偏差逐漸減小。但偏差較大也不排除與有的制造商制造質量有關。
我國GB13337.1－Q1及德國DJN43539－84規(guī)定固定型電池靜態(tài)偏差范圍為電壓平均值的＋0.1～0.05V。
郵電部YD/T799－1996規(guī)定，靜態(tài)時，最高電壓與最低電壓值偏差為20mV，動態(tài)時，最高電壓值與最低電壓值偏差不超過50mV。
電力部DL/T637－1997規(guī)定，靜態(tài)時，最高電壓與最低電壓值偏差為30mV，動態(tài)時，最高電壓值與最低電壓值偏差不超過50mV。

閥控鉛酸蓄電池-氣體的復合 
在正常浮充電電壓下，電流在0.02C以下時，氣體100％復合，正極析出的氧擴散到負極表面。100％在負極還原，負極周圍無盈余的氧氣，負極析出的氫氣是微量的。若提升浮充電壓，或環(huán)境溫度升高，使充入電流徒升，氣體再化合效率隨充電電流增大而變小，在0.05C時復合率為90％，當電流在0.1C時，氣體再化合效率近似為零。如圖1所示，這時聚集在負極的氧氣和負極表面析出的氫氣很多，電池內壓徒升，排氣閥開啟，造成蓄電池嚴重缺水。

閥控鉛酸蓄電池-溫度的影響 
電池充電時其內部氣體復合本身就是放熱反應,使電池溫度升高，浮充電流增大，析氣量增大，促使電池溫度升得更高，電池本身是“貧液”，裝配緊密，內部散熱困難，如不及時將熱量排除，將造成熱失控。浮充末期電壓太高，電池周圍環(huán)境溫度升高，都會使電池熱失控加劇。

溫度每升高1℃,電池電壓下降約3mV/單電池，致使浮充電流升高，使溫度進一步升高。溫度高于50℃會使電池槽變形。溫度低于－40℃時，閥控式鉛酸蓄電池還能正常工作，但蓄電池容量會減小。

閥控式鉛酸蓄電池由于結構問題對溫度要求很高，這一點大家都注意到了，為此，在設計充電設備時都考慮了溫度補償措施，但溫度采樣點的選取至關重要，它直接關系著補償的效果。溫度采樣點有三處，即蓄電池附近的空氣溫度、蓄電池外殼的表面溫度及蓄電池內部電解液溫度。第一處最容易，目前基本都采用此法，但這種方法很不準確，因為由于某種原因使蓄電池溫度升高，但蓄電池溫度的升高很難引起蓄電池附近的空氣溫度的升高，因此這種補償措施基本無用；第三處最能反應蓄電池的實際情況，但較難實現；第二處最實際，也較容易實現，目前已有企業(yè)根據第二處的采樣設計溫度補償單元。

閥控鉛酸蓄電池-種類 
閥控式鉛酸蓄電池分為三類，即大型、中性、小型。單體在200Ah及以上為大型，20～200Ah為中型，20Ah以下為小型。
電力系統(tǒng)在設計上一般均選用大型鉛酸蓄電池,而UPS電源在設計上則選用中型鉛酸蓄電池。

 UPS電源-電池容量 
鉛酸蓄電池的極板在制造過程中，對生極板進行充電化成，使正極板上的鉛變成二氧化鉛，負極板上的鉛變成海綿狀鉛。但由于在制造廠對極板進行化成的時間有限，不可能將所有的物質均轉化成活性物質，為此，國家標準規(guī)定新電池達到90％容量為合格，只有在今后的日常使用中，容量逐漸達到正常值，安裝2年后要求達到100％。
我國、日本、德國工業(yè)用電池采用10小時率，美國的工業(yè)用電池標準為8小時率。我國電力、郵電標準規(guī)定，10小時率電池，1小時率時容量為0.55C10。日本工業(yè)標準規(guī)定2V，10小時率電池，1小時率時容量為0.65C10；6V、12V，10小時率電池，1小時率時容量為0.6C10。20小時率電池，10小時率時容量為0.93C20，1小時率時容量為0.56C20。電力系統(tǒng)一般在設計上均選用10小時率鉛酸蓄電池,而UPS電源在設計上則選用20小時率鉛酸蓄電池。

四通UPS電源生產廠家

閥控鉛酸蓄電池-壽命 
工業(yè)電池可分為兩類：一類為深循環(huán)使用的電池，另一類為浮充使用的“備用電源”電池。循環(huán)使用的電池以深循環(huán)次數來表示其使用壽命，以0.8C10深度充放電循環(huán)使用的電池，其壽命達到1200次以上；而浮充使用的電池，年限可達到10～12年，有的可達到15～20年。蓄電池只有80％容量時認為壽命終止。

1.5忽視疏通通氣孔
蓄電池在充放電過程中會產生氫氣和氧氣，尤其在過充電時，水被電解而產生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學反應時產生的熱量和氣體無法散發(fā)，會使蓄電池內部溫度和壓力不斷升高，最終導致蓄電池爆炸。因此在日常維護中應注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔。

 2.電源總開關使用誤區(qū)

2.1電源總開關裝在蓄電池火線端
有些國產汽車在出廠時沒有安裝電源總開關。為了安全與方便，有些駕駛、維修人員便加裝了手動電源總開關，但卻錯誤地將電源總開關裝在了蓄電池的火線端上，因為大多數汽車的電源為負極搭鐵，所以這不僅沒有起到防范作用，而且會引發(fā)新的不安全因素。

2.2盲目對電噴車加裝電源總開關
有些駕駛員為了安全起見，在電噴車上加裝電源總開關，這種做法有很大的危害性。因為這種汽車上裝有電腦，對電源電壓要求非常嚴格，而蓄電池在電路中既能儲存電能，又能吸收電路中的浪涌電壓和脈沖高電壓。如果電源總開關接觸不良，會因瞬間高電壓而損壞電腦，而且一旦斷開電源、總開關，電腦記憶、電子鐘等也會失去功能。

2.3盲目切斷電源總開關
有些汽車上的電源總開關控制著所有用電設備的通斷。在汽車運行過程中，一旦電氣設備或線路出現故障，可迅速切斷電源總開關以避免故障擴大?？墒怯行┚S修人員，在發(fā)電機正常運轉情況下突然切斷電源總開關，企圖以此判斷發(fā)電機發(fā)電量是否不足和充電系統(tǒng)是否有故障。由于蓄電池在電系中猶如一個低內阻、大電荷容量的容電器、濾波器。在充電系統(tǒng)正常工作時，它可以吸收和抑制交流發(fā)電機可能出現的過電壓，如果蓄電池突然被切斷，發(fā)電機還在工作，會使充電回路中的電流發(fā)生突變，在發(fā)電機電樞繞組中會感應出一個瞬變高電壓，這時由于沒有蓄電池起瞬變抑制作用，該瞬變高電壓便會給汽車上的電器設備，特別是給作為汽車新技術應用的晶體管、集成電路等電子器件帶來較大的危害。

 3.電解液密度、液面高度檢查調整誤區(qū)

3.1電解液密度“寧大勿小”
有些駕駛員認為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結冰而凍壞蓄電池，因而在調整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液，結果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志，是以原始電解液密度已經確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加、內阻增大，使其滲透能力降低，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。

3.2忽視電解液液面高度的檢查
應定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數量不夠，會導致極板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次，夏天高溫水易蒸發(fā)，應每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護網10mm-15mm?，F在絕大多數蓄電池在外殼上都有電解液液面高度上、下限標記，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內即可。對于目前廣泛使用的免維護蓄電池，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應結合汽車定期維護檢查電解液液面高度，不符合要求時應進行調整。

3.3電解液液面“寧高勿低”
有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補加蒸餾水時，對其液面高度往往采取“寧高勿低”的錯誤做法。電解液液面過高，在車輛行駛過程中，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負極柱連通而構成回路，致使蓄電池自行放電。同時電解液液面過高會造成蓄電池內部壓力過大，嚴重時還會造成蓄電池爆炸。

3.4隨意添加蒸餾水
在蓄電池日常維護中，當電解液不足時，一般應補加蒸餾水。但有時電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現裂縫或加液孔蓋扣不嚴使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗，只要電解液液面一降低就加蒸餾水，結果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水，結果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴寒地區(qū)還會造成蓄電池局部結冰現象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車在行駛中發(fā)電機不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內原電解液充分混合，蓄電池性能不會受影響。因此應在出車前添加蒸餾水，而不宜在收車后添加蒸餾水。

3.5隨意添加電解液
在汽車使用過程中，經常遇到蓄電池使用一段時間后，出現存電不足、電解液密度減小或缺水的現象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術性能，誤認為只要添加電解液就可以使其恢復工作能力。殊不知，這樣會導致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會使其內阻增大，端電壓迅速下降，而且還會因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進行，存電量的減小，硫酸逐漸轉移到兩極板上，與活性物質生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當蓄電池電解液密度下降時，應及時對蓄電池進行補充充電，切勿隨意添加電解液。

 UPS電源開機電路常見故障表

并準備自動復位；若輸入電壓超出限額，則視為開機條件錯誤，UPS每0.5秒鳴叫一次并于面板顯示告警。
② 逆變器輸出短路及輸出電壓保護
● 輸出短路保護
當逆變器輸出反饋連續(xù)64ms無過零點時，視為輸出短路，UPS輸出關斷，UPS長鳴并于面板顯示告警。
● 輸出電壓保護
當逆變器輸出反饋電壓連續(xù)80ms低于140V或高于276V時，視為輸出欠壓或過壓而保護，UPS轉至旁路模式，UPS長鳴并于面板顯示告警。
③ BUS過電壓保護
當BUS電壓連續(xù)64ms超過440V時，則認為BUS過電壓而進行保護，UPS轉至旁路模式，UPS長鳴并于面板顯示告警。
④ 逆變器限流保護
保護線路監(jiān)測輸出電流值，若超過額定電流3.6倍時，限流保護線路立即關閉PWM，以19.2kHz的周期重置PWM，直到輸出電流值小于額定電流3.6倍時為止。

表5 輔助電源常見故障表

⑤ 過溫度保護
當系統(tǒng)溫度過高時，溫度開關跳脫，使UPS轉至旁路模式，UPS長鳴并于面板顯示告警(偵測時間0.5s)。
⑥ 負載保護
● 110％～130％
若UPS從旁路跳轉至逆變前，檢測到負載超過110％，則無法進入逆變狀態(tài)，此時UPS每0.5s鳴叫一次，并于面板顯示狀態(tài)。若開機后，檢測到負載在110％～130％之間，則UPS每0.5s鳴叫一次，并于面板顯示狀態(tài)，10s后UPS跳至旁路模式；此后若負載減輕至100％以下，則UPS重新軟開機。若UPS在蓄電池供電模式下檢測到負載在110％～130％之間，則UPS每0.5s鳴叫一次，并于面板顯示狀態(tài)；若負載未減輕至100％以下，則10s后UPS轉至旁路模式，此狀態(tài)只有按OFF鍵才能解除。
● 大于130％
若開機后檢測到負載大于130％，則UPS每0.5s鳴叫一次，并于面板顯示狀態(tài)，同時UPS轉至旁路狀態(tài)。此后若負載減輕至100％以下，則UPS重新開機。若UPS在蓄電池供電模式下檢測到負載大于130％， 則UPS每0.5s鳴叫一次， 并于面板顯示狀態(tài)；同時UPS轉至旁路模式；此狀態(tài)只有按OFF鍵才能解除。
4　常見故障排除
(1) 功率板電路維修判據及常見故障處理
① 充電器電路維修判據及常見故障處理(見表3)
● 維修判據
充電電壓在正常規(guī)定的范圍內，出現充電電壓高于或低于正常值，調節(jié)VR301，使之符合標準，即認為充電電路正常。