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1概況
硅橡膠預制式電纜終端
型號：YJZWG 、YJZWI4 規格：240~1200mm2
2遵循
產品主要遵循下列
DL 509 交流110kV交聯聚絕緣電纜及其附件訂貨技術規范
IEC 60840 額定電壓30kV(Um=36kV)以上至150kV(Um=170kV)
擠出絕緣電力電纜及其附件一試驗和要求
GB/T 11017 額定電壓110kV交聯聚絕緣電力電纜及其附件
3主要部件及材料
干式終端主要部件表
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序 號 |
名 稱 |
材 料 |
賣方保證 |
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1 |
密封帽 |
硅橡膠 |
德國 |
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2 |
防水出線端子 |
T2 |
GB 13808 |
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3 |
絕緣體 |
硅橡膠 |
德國 |
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4 |
橡膠塞 |
硅橡膠 |
德國 |
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5 |
接地軟電纜 |
銅、硅橡膠 |
國標 |
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6 |
防水帶 |
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進口 |
4主要絕緣材料技術參數
抗張強度 ： ≥5.0Mpa
伸長率 ： ≥500%
體積電阻率： ≥1×1015Ω·cm
介電常數 ： 3.5
耐電強度 ： ≥25kV/mm
5主要性能
5.1額定工作電壓： 64/110kV。
5.2高工作電壓： 126kV。
5.3接地： 中性點直接接地。
5.4傳輸容量： 與連接電纜相同。
5.5短路電流： 與連接電纜相同。
5.6溫度： -50℃～+50℃。
5.7海拔高度： 小于3000m。
5.8抗震能力： 地面水平加速度 0.3g；
地面垂直加速度 0.15g；
同時作用三個正弦波，
5.9 大風速： 37m/s。
5.10 終端外絕緣污穢等級： Ⅳ ( 小爬電比距 31mm/kV )。
5.11 絕緣體表面爬電距離： 大于4000mm。
6 試驗
6.1 出廠試驗
6.1.1 局部放電試驗：96kV下，小于5pC；
6.1.2 工頻電壓：160kV，30min不擊穿、不閃絡；
6.1.3 部件檢查
a) 一般檢查，部件結構尺寸，表面光潔度，外觀符合圖紙要求；
b) 壓力泄漏試驗，密封金具0.2Mpa氣壓(表壓力)，1h無泄漏；
c) 所有件均為不銹鋼制造；
6.2 型式試驗
電纜附件按規定的工藝安裝在電纜上，進行型式試驗，型式試驗項目如下，
試驗按IEC 60840規定進行。
6.2.1 室溫局部放電試驗，96kV下，小于5pC。
6.2.2 恒電壓負荷循環試驗，電纜導體溫度95～100℃，8h加熱/16h冷卻，
工頻電壓128kV，20個周期。
6.2.3 室溫局部放電試驗，96kV下，小于5pC。
6.2.4 雷電沖擊電壓試驗及隨后工頻電壓試驗，電纜導體溫度95～100℃，雷
電沖擊550kV±10次，工頻電壓160kV，30min不擊穿、不閃絡。
6.2.5 4h工頻電壓試驗，192kV，4h不擊穿。
6.2.6 壓力泄漏試驗，終端在0.2MPa壓力下，經1h無泄漏。
6.3安裝后的電氣試驗
6.3.1主絕緣電氣試驗
按下列三種試驗之一進行主絕緣的電氣試驗，建議使用a)或b)項試驗代替c)。(也可執行GB50150-2006電氣裝置安裝工程 電氣設備交接試驗:交流耐壓128kV，60min)
a)64kV 24h工頻耐壓試驗；
b)110kV 5min工頻耐壓試驗；
C)192kV 15min負極性直流耐壓試驗；
6.3.2外護層直流耐壓試驗，負極性10kV 1min。
7 包裝
7.1 各種部件裝入包裝箱內，包裝箱為木箱。包裝箱側面注明部件名稱、規格、
數量、制造商。兩端面注明
a) 輕放；
b) 防雨；
c) 不得倒置。
7.2 所有部件放入包裝箱時，都有防潮、防碰撞保護層。
7.3 包裝箱內有裝箱單。
8 技術文件
供貨時提供下列技術文件。
8.1 裝箱單。
8.2安裝圖紙。
8.3出廠試驗報告(合格證)。
8.4技術說明書(需方要求時提供)。
8.5安裝說明書(需方要求時提供)。
9 產品優點
A：本產品采用進口德國瓦克（WACKER）硅橡膠，具有良好的絕緣性能。
B：性能，具有良好的密封性能及可靠的絕緣性能，長期正常運行下局放值≤5pC。
C：表面泄露距離大，耐污性強，確保在惡劣條件和高污染下運行。D：終端一次成型，不會產生分體式終端因終端體分節，而使爬電距離突然的現象。
E：安裝簡單，且體積小、重量輕，適合任何角度安裝。
F：不會產生像瓷套終端等電纜附件因某種原因造成的。
G：終身免，終端無需填充液，杜絕泄露現象，在使用壽命年限內不用配備專門人員。
H：使用壽命長，為30年。
10 其他電纜附件
1導體連接T2GB13808183國網甘肅省電力公司蘭州北330千伏變電站配套送出工程甘肅電力物資供應公司合同部DCG[2016]6640號110kV電纜中間接頭,1×630,直通接頭,銅62016/8/182016/10/20史蘭青181國網甘肅省電力公司蘭州北330千伏變電站配套送出工程甘肅電力物資供應公司合同部DCG[2016]6640號110kV電纜中間接頭,1×630,絕緣接頭,銅362016/8/182016/10/20史蘭青178國網上海市電力公司東煦站-凌遷站110kV電源完善工程SHWZDCG[2017]620338110kV電纜終端,1×1000,GIS終端,預制,銅32017/7/132017/9/29沈建新172國網遼寧省電力有限公司前桿-櫻桃園T接桃山變66千伏線路工程SGLNASOOWZMM140015366kV電纜終端，1*400，戶外終端，復合套管，銅62014/3/52014/8/15施治平024-23138324
電工網新聞：截至2016年，的新能源汽車產銷規模已經超過50萬輛，首先是新能源汽車，其次是出租車使用新能源汽車。 2015年，其他乘用車開始發力，成為新能源汽車的主要組成部分。到2020年，的新能源汽車產銷規模將達到200萬輛，庫存將達到500萬輛。截至2016年底，汽車產銷規模已達2800萬輛，庫存量為1.67億。以上數據表明，新能源汽車整體汽車行業規模過小。已經明確表示，新能源汽車是大型汽車強大的途徑。不可避免的道路的瓶頸在于動力電池技術是否能夠突破。如果能夠突破，將成功新能源汽車。以下是作者對汽車動力電池發展的使命，愿景，目標和技術的研究，供同行參考。一，新能源汽車行業動力電池的現狀對于燃料汽車來說，發動機是汽車的核心。汽車落后于國外，主要是因為發動機技術。發動機很困難，技術迭代時間很短。 30多年來，由于國外，采用的市場化技術路線并未被高端發動機技術所取代。是汽車生產的大國，但它不是汽車動力。如果它無法實現汽車強國的愿望，人將長期為外國公司工作。提出，發展新能源汽車的基本意圖是改變目前的現狀，汽車產業必須煥然一新。但是，隨著環保要求越來越高，發動機技術水平也越來越高。在燃料汽車領域與國外技術的距離越來越大，重點在于發動機技術之間的距離越來越大。外國人永遠不會對人開放，也不會對燃料動力汽車的高端技術開放。因此，提出要超越道路，如何超車并決定發展新能源汽車。基本原因是人和外國人都是汽車動力電池的新手。換句話說，在動力電池技術方面，人可以達到超車的關鍵。如果動力電池的和生產比外國人快，那么這個角落超車就會成功。
