華寧縣卡特挖掘機(jī)維修液壓泵報(bào)價(jià)咨詢電話

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207年2月20日，上海——速鐵路自“十五”期間引入中以來了令人難以置信的飛速發(fā)展。短短十年間，從到有，從制造到創(chuàng)造，中鐵已經(jīng)成為“中速度”的代名詞，更被人奉為引以為傲的“超產(chǎn)業(yè)”。與此同時(shí)，中鐵的現(xiàn)代化施工水平與建設(shè)理念卻停滯不前，成為整條產(chǎn)業(yè)鏈中較為薄弱的環(huán)。在東北地區(qū)遼寧段速鐵路的施工現(xiàn)場，空作業(yè)平臺(tái)在鐵建設(shè)中的規(guī)模應(yīng)用已初露崢嶸，中鐵建設(shè)在個(gè)安的新時(shí)代。空作業(yè)升，應(yīng)用步入規(guī)模化JLG參與建設(shè)的東北地區(qū)遼寧段速鐵路項(xiàng)目為京沈客運(yùn)專線的重要組成部分。全長684.3公里的京沈客運(yùn)專線是我四橫四縱客運(yùn)專線主骨架的重要組成部分，預(yù)計(jì)總投資245億元，其中遼寧段工期為緊迫。在短短20余公里的標(biāo)段中，需要建造648個(gè)強(qiáng)度橋墩，但規(guī)定工期卻再縮短，打樁架梁之間的檢測等環(huán)節(jié)成為壓縮工期、效率的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。當(dāng)時(shí)，遼寧段速鐵路項(xiàng)目工地上的橋墩如雨后春筍般拔地而起，施工現(xiàn)場全各地的監(jiān)理在進(jìn)行緊張的工作。其中位的工程師對(duì)如此規(guī)模、工期緊迫的工程還在使用腳手架非常不解，并拒絕攀爬腳手架上橋墩工作，現(xiàn)場施工人員調(diào)來汽車起重機(jī)并加裝了吊籃，這是中廣內(nèi)陸地區(qū)鐵建設(shè)“進(jìn)”的空作業(yè)了，不料監(jiān)理更加生氣了，他說：“我不是貨物，為什么要用吊籃！你們?yōu)槭裁床皇褂每兆鳂I(yè)平臺(tái)？”這句話深深了總工程師工，他感覺到，鐵建設(shè)的空作業(yè)部分必須進(jìn)行脫胎換骨式的了。其實(shí)這件事只是中鐵建設(shè)嘗試空作業(yè)平臺(tái)的個(gè)“引子”。早在幾年前，工就曾在、新加坡等地見過鐵路施工中規(guī)模、效率的空作業(yè)平臺(tái)應(yīng)用，并對(duì)中陸市場做了初步調(diào)研，但那時(shí)中空作業(yè)平臺(tái)市場尚處于萌芽狀態(tài)，可靠的經(jīng)銷商、租賃商十分匱乏，難以保障鐵工程空作業(yè)平臺(tái)的規(guī)模使用。令工沒有想到的是，他很快就在沈陽這座中北方城市找到了符合自己所有需求的空作業(yè)設(shè)備租賃商——沈陽學(xué)龍機(jī)械設(shè)備有限公司以下簡稱學(xué)龍機(jī)械。作為東北地區(qū)空作業(yè)設(shè)備租賃的龍頭企業(yè)，學(xué)龍機(jī)械專注端，擁有全球空作業(yè)設(shè)備生產(chǎn)商JLG公司的全系列產(chǎn)，并在多年的經(jīng)營中鍛造了支可靠的售后服務(wù)隊(duì)伍，積累了豐富的施工。在進(jìn)行實(shí)地考察之后，工很快與學(xué)龍機(jī)械達(dá)成合作，租賃了3臺(tái)JLG空作業(yè)平臺(tái)，當(dāng)年7月，所有設(shè)備進(jìn)駐工地，中鐵建設(shè)次迎來了空作業(yè)平臺(tái)的規(guī)模化應(yīng)用。圖為JLG空作業(yè)平臺(tái)在鐵建設(shè)工地輔助施工人員進(jìn)行橋梁架設(shè)工作效率，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于施工度、工作內(nèi)容雜、工期要求緊的鐵建設(shè)空作業(yè)，全球范圍內(nèi)的工程師們經(jīng)歷了漫長的之路，其中主流的施工包括架設(shè)軟梯、搭建腳手架和起重機(jī)加裝吊籃。工為我們分析了所有施工的利弊，他說：“早我們使用軟梯，只有架單薄的繩梯依附在的橋墩立面，工作人員需要徒手攀爬，我當(dāng)年就爬過00多米的軟梯，這種非常危險(xiǎn)，現(xiàn)在的工人已經(jīng)很少有人愿意冒這個(gè)險(xiǎn)了；后來我們使用腳手架，雖然性有所提，但是搭拆費(fèi)時(shí)費(fèi)事，完成個(gè)橋墩的工作至少要3，在人力成本漲的今，這種愈來愈難以為繼；近幾年使用較多的是引入汽車起重機(jī)施工，在吊鉤上加裝吊籃，將人員、設(shè)備、材料運(yùn)送上橋墩，這種看似現(xiàn)代、效，其實(shí)是不規(guī)范的操作，因?yàn)槠鹬貦C(jī)終究是吊裝貨物的，吊臂受操作、風(fēng)力等影響難免搖擺，檢測人員難以保障，而且起重機(jī)受工況嚴(yán)重，機(jī)械站位、支腿打開等工序也需要耗費(fèi)量時(shí)間。”鐵的空作業(yè)集中在橋墩建設(shè)之后，主要承擔(dān)調(diào)試校準(zhǔn)設(shè)備的安裝和檢測、調(diào)試檢測人員的運(yùn)送，架梁完成后還要鋪設(shè)PVC排水管。以個(gè)橋墩為例，施工人員需要攜帶檢測電線和相關(guān)設(shè)備乘坐空作業(yè)平臺(tái)到達(dá)橋墩端，安置完畢后澆鑄鏈接樁，之后再次拉線檢測校準(zhǔn)，只有做好這些，架梁機(jī)才能效地操作，保障鐵線路建成之后的性。遇到跨越公路等設(shè)施的超長跨度橋梁，預(yù)制梁法超長跨度橋梁的長度要求，施工方需要借助各方力量在空中對(duì)橋梁進(jìn)行澆鑄和“縫合”。在這種情況下，相比施工，空作業(yè)平臺(tái)的靈動(dòng)性優(yōu)勢覽遺。空作業(yè)平臺(tái)有著伸縮靈活的作業(yè)臂，便于操作人員進(jìn)出以往難以深入的局限空間。此外，空作業(yè)平臺(tái)具有強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，能夠便捷地轉(zhuǎn)換作業(yè)，適用于施工覆蓋面較廣的多點(diǎn)位空作業(yè)。專業(yè)技術(shù)服務(wù)，推進(jìn)鐵應(yīng)用談及已經(jīng)在工地效力4個(gè)月的空作業(yè)平臺(tái)，總工程師工贊不絕口：“同樣的套工作，空作業(yè)平臺(tái)只用幾分鐘就能完成，而且設(shè)備靈活方便，可以穿梭于多個(gè)橋墩之間，既又效。”在使用初期，面對(duì)648個(gè)4-27米不等的鐵橋墩，學(xué)龍機(jī)械專業(yè)的設(shè)備服務(wù)人員與鐵建設(shè)項(xiàng)目豐富的施工人員縫對(duì)接，很快商定了施工方案，并現(xiàn)場協(xié)助整個(gè)施工的進(jìn)行。學(xué)龍機(jī)械這種專業(yè)負(fù)責(zé)的工作也讓工印象深刻。據(jù)悉，4臺(tái)JLG空作業(yè)平臺(tái)在京沈客運(yùn)專線遼寧段速鐵路項(xiàng)目建設(shè)中承擔(dān)所有涉及空作業(yè)的工作，全程協(xié)助施工的進(jìn)行，有效地縮短了整個(gè)項(xiàng)目的工程進(jìn)度。在鐵建設(shè)項(xiàng)目中，在現(xiàn)場協(xié)助工作的學(xué)龍機(jī)械售后服務(wù)部長偉擁有十余年的工地售后服務(wù)，他和他的團(tuán)隊(duì)不僅要負(fù)責(zé)設(shè)備的、現(xiàn)場操作，還要對(duì)施工方的人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保空作業(yè)平臺(tái)的使用與鐵殊工況順利對(duì)接，發(fā)揮效用。他向我們介紹：“空作業(yè)平臺(tái)范圍應(yīng)用于樓面、廠房的安裝建設(shè)，而鐵與這些市內(nèi)工程不相同，這里地理位置偏僻，路況復(fù)雜，施工中不僅要考慮升降的平穩(wěn)和準(zhǔn)確，更要提前計(jì)算地面的坡度、伸縮的角度、圍繞橋墩的等。”但是對(duì)于空作業(yè)平臺(tái)在鐵域的應(yīng)用，偉感慨千，他說：“鐵是中引以為傲的技術(shù)，空作業(yè)平臺(tái)能應(yīng)用于鐵，服務(wù)于鐵對(duì)我們來說是上的榮耀，每次站在這忙碌的工地我都感到比自豪。未來，空作業(yè)平臺(tái)肯定能應(yīng)用到更廣泛的域，為建設(shè)貢獻(xiàn)更多力量。”從觀望到引進(jìn)，從試探到推廣，從點(diǎn)狀使用到規(guī)模全域，空作業(yè)設(shè)備在中的發(fā)展軌跡如中鐵般充滿。在如今鐵技術(shù)廣受推崇之際，也是空作業(yè)平臺(tái)，以及隨之而來的施工理念深入人心之際。在未來的施工中，空作業(yè)設(shè)備將為鐵建設(shè)提速增效貢獻(xiàn)更多力量，將為中工程施工帶來理念的深刻變革。

華寧縣卡特挖掘機(jī)服務(wù)中心入世后，我國與世貿(mào)組織各成員間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作繼續(xù)，我國的投資也進(jìn)一步。機(jī)床行業(yè)在吸引外資，中外合資，合作方面取得了一定進(jìn)展。如北京一機(jī)床與大隈合資生產(chǎn)數(shù)控機(jī)床，寧江機(jī)床與西鐵城合作生產(chǎn)數(shù)控縱切車床，上海機(jī)床、大連機(jī)床、秦川機(jī)械、沈陽機(jī)床、亞威機(jī)床等也與外商簽訂了不同形式的合資、合作協(xié)議。但是總的看來，機(jī)床行業(yè)仍需加快步伐，拓寬中外合資、合作領(lǐng)域。選擇知名度高，產(chǎn)品有競爭力，資金有實(shí)力的外國制造商，開展交流，談判合作。從機(jī)械工業(yè)情況看，中外合資、合作要注意以下幾個(gè)問題：由機(jī)械工業(yè)企業(yè)協(xié)會(huì)、機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院、經(jīng)理人周刊三家單位在北京大會(huì)堂聯(lián)合發(fā)布2004年度機(jī)械500強(qiáng)企業(yè)名單，以銷售收入45億元，CVA值521.28名列第50位，在客車企業(yè)中居。據(jù)悉，此次排序在按銷售收入排序的同時(shí)，又采用經(jīng)濟(jì)（WEF）和企業(yè)實(shí)驗(yàn)室（WEL）按慣例設(shè)計(jì)的企業(yè)競爭力評(píng)測模型（CVA），對(duì)企業(yè)的銷售收入、利潤總額、資產(chǎn)利潤率、增長率等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，并結(jié)合行業(yè)差異、聲望指數(shù)等因素加以評(píng)定。機(jī)械設(shè)備

進(jìn)口的機(jī)床是用戶實(shí)實(shí)在在的需求。要瞄準(zhǔn)進(jìn)口量大，“十五”、“十一五”期間需求量多、技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，加快研制或引進(jìn)技術(shù)。從進(jìn)口情況看，進(jìn)口金額大的主要是加工中心、數(shù)控機(jī)床、特種加工機(jī)床、數(shù)控銑床和銑鏜床、數(shù)控磨床、數(shù)控鍛壓機(jī)床和數(shù)控折彎、剪切、沖孔機(jī)床等。華寧縣卡特挖掘機(jī)技術(shù)站從機(jī)床行業(yè)近5年的情況看，進(jìn)口強(qiáng)勁，出口乏力，進(jìn)出口逆差不斷擴(kuò)大。一方面說明我國機(jī)械制造業(yè)固定資產(chǎn)投資增速快，機(jī)床需求量大；另一方面也反映了國產(chǎn)機(jī)床在品種、、可靠性以及交貨期、售前售后服務(wù)等方面存在著差距和不足。近幾年來，我國機(jī)床行業(yè)在結(jié)構(gòu)，研制新產(chǎn)品，服務(wù)等方面取得明顯成效，但切忌估計(jì)過高，要正視差距，迎頭趕上，用戶需要。出口是拉動(dòng)機(jī)床行業(yè)發(fā)展的重要因素，應(yīng)引起有關(guān)企業(yè)的高度。近幾年金屬加工機(jī)床出口額僅占金屬加工機(jī)床生產(chǎn)總值的10％左右，實(shí)在太低，2001年僅出口2.9億美元，下降3％，從2002年起開始回升，出口3.13億美元，增長8.1％。特別值得一提的是有些高水平的機(jī)床出口了，的重型多工位全自動(dòng)壓力機(jī)出口美國；的數(shù)控龍門雙端磨床出口等。2003年以來機(jī)床出口發(fā)展較快，1～10月出口增長18％，其中數(shù)控機(jī)床出口增長41％，加工中心出口增長97％。

中經(jīng)濟(jì)新常態(tài)之后，商用車中的貨車總體走上了之路，基本上再也沒有重現(xiàn)過200-20年那個(gè)的時(shí)期。盡管207年月商用車中的貨車市場整體依然沒有別突出的，生產(chǎn)26.75輛，銷售27.7輛，比206年2月環(huán)比分別下降24.45和4.60，比206年月同比分別增長4.68和20.7。但可以看出，產(chǎn)銷量的同比增長，尤其是銷售量達(dá)20以上的同比增長，仍可視為今年內(nèi)貨車市場迎來個(gè)開門紅，基本了206年開年時(shí)市場片低迷的景象。重卡增長 帶動(dòng)整個(gè)市場 具體來看，重、中、輕、微四種小不同種類車型中為搶眼的當(dāng)屬重型貨車，207年月當(dāng)月分別生產(chǎn)8.8輛和銷售8.30輛，環(huán)比分別下降6.66和增長0.22，同比分別幅增長87.62和25.5。其他三類車型則沒有重型貨車的現(xiàn)象，中型貨車產(chǎn)銷分別為.38輛和.49輛，環(huán)比分別下降62.73和48.02，同比分別下降26.50和0.22；輕型貨車產(chǎn)銷分別為2.2輛和.88輛，環(huán)比分別下降27.65和26.5，同比分別下降.35和.39；微型貨車產(chǎn)銷分別為5.08輛和5.50輛，環(huán)比分別下降9.79和增長4.7，同比分別下降0.26和增長7.50。以銷售量來統(tǒng)計(jì)，在四種類型貨車總計(jì)27.7輛的銷售量中，重型貨車8.30輛的銷量占比為30.56，近三分之，其25.5的超同比增長率對(duì)整體貨車市場銷售實(shí)現(xiàn)同比增長20.7的帶用達(dá)99貢獻(xiàn)度。也就是說，整體貨車市場銷量增長的貢獻(xiàn)基本上均于重型貨車微型貨車也有點(diǎn)貢獻(xiàn)率。換句話說，如果沒有重型貨車的，也就不會(huì)有207年開年的開門紅。治超與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖 雙重支撐 重型貨車市場之所以火，整體上承繼了自206年0月以來重型貨車市場的良好趨勢，而這主要是由于實(shí)施治超新推動(dòng)的重型貨車更新潮。當(dāng)然，這也與宏觀經(jīng)濟(jì)逐漸轉(zhuǎn)暖、包括“帶路”在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來的建設(shè)新潮，以及運(yùn)輸市場近兩年來的結(jié)構(gòu)性變化有著很的關(guān)系。位長期跟蹤分析貨車市場的專指出，僅206年四季度，重型貨車市場的銷售就達(dá)到23.68輛，比上年同期凈增長9.6輛，增幅達(dá)68。這季度銷量平均到每月接近8輛，即使歷史銷量的年份，也仍然算是個(gè)銷量很的季度。同時(shí)，從近幾個(gè)月的制造業(yè)PMI采購經(jīng)理人指數(shù)來看，206年0月、月、2月和207年月連續(xù)4個(gè)月的PMI值分別為5.2、5.7、5.4和5.3，掃長達(dá)年左右在50榮枯線上下徘徊的局面。即使今年春節(jié)落在了月份，但其PMI數(shù)值仍然在5.3這較的數(shù)值，說明以制造業(yè)為的些重點(diǎn)行業(yè)確實(shí)在復(fù)蘇之中。重型普漲 輕型漲跌互現(xiàn) 在中汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的26重型貨車制造企業(yè)中，月當(dāng)月銷量較超過800輛的企業(yè)有，它們分別是汽集團(tuán)、中重汽、東風(fēng)汽車、陜汽集團(tuán)、北汽福田、安徽江淮、成都運(yùn)、上汽依維柯紅巖、安徽華菱、北奔重汽和南京，這企業(yè)的市場占有率達(dá)99.3，基本上代表了內(nèi)重型貨車的整體。這企業(yè)中，有多達(dá)9企業(yè)月銷量實(shí)現(xiàn)了同比翻番以上，增長率的北奔重汽同比增長達(dá)343.52，頭羊汽集團(tuán)增長率排二為229.54，排在增長率三位的江淮為65.95。如果以銷量更的前6企業(yè)來看，其月當(dāng)月銷量均在6000輛以上，這6企業(yè)的市場占有率為90.54，這幾企業(yè)可以當(dāng)作中重型貨車市場乃至整個(gè)貨車市場分析的重中之重。此外，從產(chǎn)銷量占比的輕型貨車市場來看，雖然整體銷售同比為.39的負(fù)增長，但這較小的下滑程度基本上可看作與去年同期持平。在城市物業(yè)方興未艾的今，擔(dān)當(dāng)主力車型的輕型貨車能夠取得這樣的成績實(shí)屬自然。但從企業(yè)同比增長率指標(biāo)來衡量，各個(gè)企業(yè)有漲有跌，與重型貨車市場的普漲格局形成鮮明的對(duì)照，說明整體輕型貨車市場處于均衡狀態(tài)。