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北京時間2月日凌晨消息，據外媒報道，近年以來直麻煩纏身的重型機械公司終于迎來了難得的好消息。當地時間周二，巴克萊調升了這支的評，理由是看好他們不佳的營收將在未來兩年內實現反彈。巴克萊的分析師們將的評從平持調升到了增持，并將目標價格從00美元調升到0美元，這意味著與當前價位相比，該股還有8.4的上漲空間。沃海默(Robert Wertheimer)為的分析師團隊指出，相對于機械行業的其他，的魅力日益凸顯出來。他們預計，三年時間當中，該股的市盈率就將從業界降至低的行列。他們在研究報告當中解釋說，此前直受到的建筑業在逐漸升溫，而礦業企業也需要更新自己的設備，以及購買等服務和零部件。過去五年當中，營收下滑。去年四季度的營收從0億美元到96億美元。《華爾街日報》報道稱，的很程度上與他們在中不當的拓展有關。200年，了自己的機械工廠數量，投入巨資擴張在礦業市場的地盤，希望能夠從全球商繁榮當中更多好處。可是到202年，中經濟降溫，商熱潮也宣告退去。價格崩盤，更是進步削減了能源相關設備的需求。去年0月，席執行官奧本黑爾曼(Dough Oberhelman)表示將提前退休，由公司層成員烏姆比(Jim Umpleby)接替他的位置。去年，為了控制成本，裁撤了數以千計的員工，其中多數都是在美業務部門。巴克萊認為，投資者對于的看法過于悲觀了，尤其是與同行業其他公司相比，其實并沒有那么糟糕。他們解釋說，公司202年的主要得益于三個超周期，即石油、然氣周期，中需求造成的商周期，以及中規模工業和基礎設施建設周期。此后，這三周期紛紛退潮，而自然就遭受了沖擊。可是眼下，局面在漸漸發生改觀。巴克萊的分析師們指出，盡管拉丁美洲和中目前依然處于創紀錄的低水平，但是全球層面而言，建筑活動日趨活躍，而且中也顯示出了強化的跡象。沃海默解釋說，給帶來好運的決定性推動因素“可能是歐洲建筑市場，它衰退時期以來就不曾復蘇過，也可能是美建筑市場，它直沒有回到之前的峰值，而且建筑公司的設備化。當然，這還可能是美基礎設施建設的加速”。美總統朗普在期間就直許諾說要讓重新就業機會，投入到基礎設施的建設和修繕當中去，而這對于那些提供相關設備的企業疑是巨的利好。此外，頁巖業的復蘇，以及鐵路公司對車頭的需求等也都對有利。不過，巴克萊看好的還是礦業域，他們指出，這個市場的需求其實已經被壓抑和拖延得很厲害了。“更新換代的需求幾年內都沒有發生了，但這是遲早要來的，畢竟設備的壽命擺在那里。”研究報告指出，“銅、煤、鋼鐵等需求的增長可能成為觸發因素。”

臨湘卡特挖掘機服務中心2006年6月7日下午4時30分，隨著混凝土攪拌車50米的泵車澆下方混凝土，大的2萬噸固定門式起重機正式在煙臺開始建造。這臺10000+10000噸固定門式起重機高度為88米，長度為120米，橫梁為雙箱型鋼結構，截面為18×4.5米，橫梁下面為4根鋼筋混凝土結構支柱，高度均為70米，是臺大的起重機。該吊機混凝土結構支柱由煙臺建設集團第六建筑公司安裝施工，計劃今年11月完成，鋼結構橫梁由萊佛士公司自行設計和制造。整機將于2007年4月完成。據了解，鉆井平臺的建造一般采用分段建造，即先建造下浮體，然后使用起重設備將幾十個甚至上百個上層模塊吊裝到30米高的下浮體上，工人們在30多米高空作業，造成了在產品、保障、生產效率、人力物力等方面的資源浪費。擁有2萬噸固定門式起重機后，對鉆井平臺可以采取分段建造，設備安裝可在平地進行，后可將2萬噸以下的模塊一次到70米的高空完成整體吊裝。這臺大的起重機建成后，將對乃至的平臺建造產生重大影響。據市場研究公司AdvancedForecasting新發表的研究報告稱，全球半導體行業將在2007年年中遭遇下降的拐點。下降的深度取決于過熱的水平、雙倍訂貨的條款和夸大的收入等因素。這些因素都預示著這個市場的下降。AdvancedForecasting負責市場和銷售的經理RosaLuis說，目前集成電路收入低于基本的需求，收入的增長預計將到2007年。如果收入增長的斜率超過基本的需求和過熱的結果，市場達到頂峰的時間就會提前，下降的服務就會超過原來的預期。這家研究公司稱，目前集成電路的年出貨量增長率為23.8%，而集成電路銷售收入的年增長率只有8.5%。集成電路市場2007年的下降對集成電路行業的影響可能超過2004年下半年集成電路市場下降造成的影響還要大。經過三年的復蘇之后，2004年的那一次市場衰退出乎很多人的預料。這架研究公司稱，到2007年下半年，半導體行業將達到將近6年增長（2004年下半年短期的影響除外）的盡頭。這是長的一個增長期，2006年7月比2001年9月增長了94%。機械設備

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深圳市在建速公路共3條，分別為深圳外環速公路、廣深沿江速公路深圳段二期和東部過境速公路，里程合計97公里，總投資合計337億元。筆者獲悉，除了東部過境速公路進展順利外，深圳外環速公路、廣深沿江速公路深圳段二期在抓緊施工推進階段。東部過境速公路起于蓮塘口岸，通過市連接線與愛路連接，通過口岸連接線與蓮塘口岸連接，終點為龍崗錢坳立交，與深汕、深惠速公路連接，途經羅湖、坪山、龍崗三區，全長32.4公里，總投資6.8億元。項目于206年6月日開工，去年完成投資5億元；207年計劃完成投資39.8億元。計劃在208年完工通車。深圳外環速公路全長93公里，經過深圳的寶安、光明、龍華、龍崗、坪山以及東莞市,其中深圳段長76公里，東莞段長7公里。外環速公路深圳段建設沿江速至深汕速段，長60.3公里，總投資206億元，計劃于209年建成通車。206年，實現全線開工建設。207年季度，計劃完成投資4億元，完成土地征收50公頃，完成房屋征收6平方米，完成工程整體形象進度的3。沿江速二期由深中通道深圳側接線含立交和際會展中心立交兩部分組成，主線全長6.公里，總投資69億元。其中際會展中心立交、深中通道深圳側接線三圍立交至鶴洲立交段已于206年2月開工，計劃分別于208年0月底、209年2月底完工。深中通道深圳側接線立交需待深中通道東人工島工程完成填筑和軟基處理后209年3月開始施工，初步計劃202年3月完成。