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這類工廠明顯更加進，它們生產更現代化的微芯片、存儲芯片或平板顯示器等。總部位于美加州硅谷的格羅方德半導體公司成立于2009年，是全球的集成電路企業和二晶圓代工廠。此次布局成都的2英寸晶圓制造基地項目是格羅方德在全球投資規模、技術水平進的生產基地。新加坡人與馬來西亞人距離他們的“日生活圈”雙城概念更近步了。按照計劃，新馬鐵將在207年進行。目前，該項目三奪標熱門中、日、韓之間的爭奪戰日趨白熱化。這其中，在效率及技術上進行競爭，中韓在造價成本上進行競爭。有分析稱，這個項目后可能會由韓三合作拿下，而不是某單。其結局到底如何？讓我們拭目以待。新加坡人與馬來西亞人距離他們的“日生活圈”雙城概念更近步了。新加坡陸路交通局2月8日宣布，設計公司AECOM新加坡公司將為新馬鐵項目新加坡段基礎設施設計進行深入工程研究，包括研究新馬鐵在新加坡的具體路線，以及為裕廊東終站、鐵和橫跨柔佛海峽的架橋提供建筑、土木工程、電機、保安及其他方面的設計。全長約350公里的新馬鐵是新馬兩的型發展工程，其中335公里在馬來西亞境內，5公里在新加坡境內，共設8站。根據設計，項目將為道運行，時速為350公里，總耗資約20億美元。項目預計兩年后動工建設并在2026年2月3日前通車。建成后，往返馬來西亞都吉隆坡與新加坡的通行時間將從現在的將近5個小時，幅度縮減為90分鐘。按照計劃，新馬鐵將在207年進行。該項目三奪標熱門中、日、韓之間的爭奪戰將日趨白熱化。據新加坡媒體報道，韓近加快了步伐，由府部門配搭私人企業組成的資產公司Assets Co已經赴馬競標，希望實現輸出其鐵技術的目標。該公司式成立于月6日，其成員以韓土地、基礎設施及交通部，還有韓鐵道施設公團KRNA為主，其他成員包括韓鐵道研究院、韓鐵道公社、韓電訊、現代重工業和現代Rotem公司。此外，對該項目表達出濃厚的還有德、法等多企業。在效率及技術上競爭“的新干線是知名度比較，也是上比較早的鐵，所以它的競爭力、技術、系數都是沒有問題的，但是弱點是成本相對較。”上海外語學日化經濟學院教授廉德瑰告訴記者。964年0月日，上條速鐵路東海道新干線東京至阪開通營業，全程55.4公里，直達時間3小時，列車速度20公里/小時。隨后，力發展新干線，并不斷進行技術升，所有新干線的速度均達250公里/小時以上，其中山陽新干線和東海道新干線的運行速度分別提到現在的300公里/小時和270公里/小時，東北新干線的運行速度更是提到320公里/小時。

新晃挖掘機服務中心近，一批留學美國、加拿大并在美國汽車模具行業具有十年從業的歸國博士在重慶組建了DSI數碼模(重慶)有限公司，創建和應用了DigiDie(數碼模)技術。這項技術依靠先進模具與沖壓工藝的設計和模擬技術結合的模具專家，將使國內汽車模具行業和沖壓行業把以“試錯法”為基礎的模具制造工匠手藝轉變成以計算機技術為動力的模具工程。DSI數碼模(重慶)有限公司將利用其六大完善的模具專家(包括數碼模工藝專家、數碼模型面設計專家、數碼模成形分析專家、數碼模結構設計專家、數碼模制造專家和數碼模沖壓專家)，縮短50%的模具周期，還比模具50%的和生產成本，確保大型汽車復雜覆蓋件的可成形性設計與沖壓模具的一致性與低廉制造。DSI數碼模(重慶)有限公司將通過自身發展和聯盟或兼并，在5年內建成的汽車模具工程和生產中心，在10年內建成為級的汽車模具生產及汽車組裝企業，打造一個的汽車板材沖壓企業。當前，該公司除了負責重慶力帆轎車覆蓋件模具的、制造和調試以外，還與慶鈴模具公司、長安模具公司等大型企業進行合作，為模具生產企業提供的技術服務。如今，新干線的主干線和支線已經覆蓋本土，截至203年3月，已經開通的新干線共有6條，線路總長度為2388公里。“的優勢可能是在它的口碑吧，因為畢竟新干線做了很多年了，也是在東亞地區早的，所以經歷了考驗，也有技術上的優勢。” 中社會科學院亞太與全球戰略研究院亞太社會文化研究室主任許利平告訴記者，中更多的是價格、成本與效率上的優勢。“以目前中鐵的技術，可在五年內興建和完成新隆鐵的建造，0年太長，五年就夠了。”月6日，中駐馬來西亞使黃惠康在吉隆坡舉行的速鐵路展覽推薦會上的致辭中表示。206年2月29日，務院發表的《中交通運輸發展》中顯示，截至205年年底，中速鐵路營業里程達.9公里，位居，覆蓋百人口以上城市的比例達65，并預計到2020年，速鐵路營業里程達到3公里，覆蓋80以上的城市。中交通運輸部副部長、鐵路局局長楊宇棟表示，中鐵里程約占全鐵總量的65。而馬來西亞陸路公共交通會賽哈密則表示，不管中在興建新隆鐵項目的速度有多快，馬還是必須遵循馬新兩共同簽署的新隆速鐵路雙邊協議，即工程須在0年后的2026年完工。對此，中鐵路際有限公司董事長楊忠民此前在接受新加坡媒體采訪時表示，中鐵路的情形，在新隆鐵甚至是更規模的項目上，都可以使用五年的時間完成，這就是中團隊的能力。“至于項目要在什么時候完成，當然還是由所在決定，我們也表示尊重。”“我不能說，這個項目定是我們中鐵的，但我相信，在所有的競爭者中，我們是有競爭力的。”他說，他對中鐵團隊有信心，因中鐵在這十幾年快速發展，通過這十幾年的建設和，了上進的鐵技術，也包括對鐵的。在許利平看來，這有可能是個策略，2026年或許是個寬限的時間，給個各方都能達到的條件，再讓競爭，進行綜合評判。“如果把時間卡在5年或中的時間，等其他可能連競爭的機會都沒有。”據了解，馬士至新山的火車鐵道工程已頒給了中鐵建股份有限公司CRCC、中鐵路總公司CREC和中交建股份CCCC有限公司，而中交建是負責承建東海岸鐵路計劃的公司。海外建鐵，回報率不直是困擾各企業的個重要問題。“府認為此項目是個戰略項目，旦拿下可能對他們未來在東南亞的布局有相當的影響，但是經濟效益方面可能并不是太好，畢竟回收成本周期比較長，所以從這個意義上而言，我覺得可能的企業沒有府那么積，存在定的溫差，這個可能性是存在的。”許利平說。然而，在這個問題上，許利平認為中與是不樣的。因為中方面是綜合效益，中鐵有的盈利，方面則是通過建造鐵路本身來盈利。“比如說，中將鐵路沿線商業地產的綜營來盈利，與的盈利不樣，所以我覺得中旦承包或興建這條鐵路的話，綜合盈利的前景應該比要好。”當然，企業方面也不是完全沒有積性的。

新晃挖掘機技術站參加2003年春季糖酒會的有關專家表示，隨著人們膳食結構的和飲食習慣的改變，未來幾年，食品和包裝機械的需求量將會大幅度。到2005年，國內市場的總需求將達到650億元，與現在食品和包裝機械只有300多億元的產值相比，還有較大的市場發展空間。連續四年參加糖酒會展銷的山東總經理告訴記者，今年展會上食品包裝設備銷售順暢，帶來的5臺設備僅兩天就，而往年頂多能賣2臺設備。據他了解，目前食品機械和包裝設備銷勢都比。他認為，今后幾年將是食品機械的大好發展時期，因為在“十五”規劃中，食品工業產值與農業產值的比例，將由目前的0.3－0.4∶1上升到0.5∶1。也就是說，到2005年，肉類加工的比重將由目前的4%到10%。即肉類加工量達到600萬噸；糧食加工的比重由目前的8%到15%，加工量達到8250噸。食糖、乳制品、液態奶、各種飼料、食用植物油、罐頭產量分別達到1000萬噸、80萬噸、200萬噸、2700萬噸、3000萬噸和380萬噸。糖酒集團公司總經理王興國、總經濟師何繼紅等專家認為，目前我國食品加工能力還遠不能需要，因此在農副產品深加工能力的同時，食品機械和包裝設備的需求就必然加大。到2005年，國內市場食品機械和包裝設備的總需求應為650億元左右，即每年保持12%以上的增長率才能市場需求。從目前關注度比較大的不粘鍋來說，與全球知名不粘鍋品牌NEWELL(紐威爾)、TEFAL(特福)、美亞等生產的實物相比，一些骨干企業生產的不粘鍋在不粘性、附著牢度、耐堿性等指標上已分別達到或接近先進水平，而在耐熱驟冷性、剝離牢度及厚度等關鍵指標上均已達到先進水平。

對煤炭的需求不斷攀升，加大了煤炭進口力度，令一度廉價而不起眼的煤炭變成了“黑色”，并推動煤炭價格在去年上揚了50%。據悉，計劃在今年削減煤炭的出口量，以應對國內不斷增長的需求。與此同時，鑒于近期連續發生數起重大礦難事故，將嚴厲打擊那些達不到生產的煤礦。目前是全球第二大煤炭出口國，在全球出口總量中約占20%。此次出口量，將使和等煤炭進口大國加大對澳洲和印尼煤炭的需求。中遠一高層人士稱，“我們已經看到，今年有許多從印尼和進口至的大宗訂單。”分析師指出，對熱煤和煉焦煤的總需求在去年已達到1800萬噸，較2003年的1100萬噸上漲64%。隨著需求的不斷，熱煤中的電煤價格目前已比去年年初上升50%，每噸超過60美元。用于煉鋼的煉焦煤長期合同價格預期也將上漲近一倍，可能達到100美元/噸甚至更高，去年的價格是不足60美元/噸。是熱力煤的凈出口國，龐大的發電產業有四分之三用熱煤發電。但是已轉變為煉焦煤凈進口國，以今年增長速度超過20%的鋼鐵產業需求。分析師稱，2004年的煉焦煤凈進口量約為500萬噸，預計今年攀升至700萬噸。從以往來看，過去每年煉焦煤的凈出口量約為1000萬噸。將2005年熱煤和煉焦煤的整體出口配額定為8000萬噸，與去年持平，但低于2003年的9300萬噸。摩根大通駐煤炭行業分析師FengZheng稱，“到目前為止，預計煤炭出口將為8000萬噸，可能更少，或許再10%。”為了出口，可能進一步下調熱煤的增值稅出口退稅率。去年退稅率已從13%降至11%。去年5月取消了一項煉焦煤的出口退稅。Zheng表示，的煤炭產量去年大增11%,達到創紀錄的18.4億噸，今年有望再增10%。機械設備2004年11月份，中州分公司氧化鋁實產完成10.84萬噸，已連續5個月月產在10萬噸以上，標志著中州分公司氧化鋁生產能力邁上了一個新臺階。同時，分公司1-11月已累計完成氧化鋁實產105.79萬噸，突破百萬噸大關，成為繼鋁業山西分公司、河南分公司之后我國第三個百萬噸級氧化鋁生產廠。中州分公司自2002年改制重組以來，始終將堅持科技興廠、依靠技改挖潛走內涵式發展道路，加快新工藝、新設備的消化吸收及應用步伐，先后與設備廠家及設計院共同取得了熟料窯產能攻關、燒結法碳分母液管式降膜蒸發國產化、氧化鋁焙燒爐國產化及提產改造、鍋爐提產改造等一大批科技成果，不斷瓶頸，改進工藝流程，在燒結法“打造無形的7＃窯”，使氧化鋁產量從2001年的55萬噸、迅速到2002年的80萬噸、2003年的85萬噸，2004年有望完成110萬噸，用3年時間使生產能力翻了一番。機械設備