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中經濟新常態之后，商用車中的貨車總體走上了之路，基本上再也沒有重現過200-20年那個的時期。盡管207年月商用車中的貨車市場整體依然沒有別突出的，生產26.75輛，銷售27.7輛，比206年2月環比分別下降24.45和4.60，比206年月同比分別增長4.68和20.7。但可以看出，產銷量的同比增長，尤其是銷售量達20以上的同比增長，仍可視為今年內貨車市場迎來個開門紅，基本了206年開年時市場片低迷的景象。重卡增長 帶動整個市場 具體來看，重、中、輕、微四種小不同種類車型中為搶眼的當屬重型貨車，207年月當月分別生產8.8輛和銷售8.30輛，環比分別下降6.66和增長0.22，同比分別幅增長87.62和25.5。其他三類車型則沒有重型貨車的現象，中型貨車產銷分別為.38輛和.49輛，環比分別下降62.73和48.02，同比分別下降26.50和0.22；輕型貨車產銷分別為2.2輛和.88輛，環比分別下降27.65和26.5，同比分別下降.35和.39；微型貨車產銷分別為5.08輛和5.50輛，環比分別下降9.79和增長4.7，同比分別下降0.26和增長7.50。以銷售量來統計，在四種類型貨車總計27.7輛的銷售量中，重型貨車8.30輛的銷量占比為30.56，近三分之，其25.5的超同比增長率對整體貨車市場銷售實現同比增長20.7的帶用達99貢獻度。也就是說，整體貨車市場銷量增長的貢獻基本上均于重型貨車微型貨車也有點貢獻率。換句話說，如果沒有重型貨車的，也就不會有207年開年的開門紅。治超與經濟轉暖 雙重支撐 重型貨車市場之所以火，整體上承繼了自206年0月以來重型貨車市場的良好趨勢，而這主要是由于實施治超新推動的重型貨車更新潮。當然，這也與宏觀經濟逐漸轉暖、包括“帶路”在內的基礎設施建設迎來的建設新潮，以及運輸市場近兩年來的結構性變化有著很的關系。位長期跟蹤分析貨車市場的專指出，僅206年四季度，重型貨車市場的銷售就達到23.68輛，比上年同期凈增長9.6輛，增幅達68。這季度銷量平均到每月接近8輛，即使歷史銷量的年份，也仍然算是個銷量很的季度。同時，從近幾個月的制造業PMI采購經理人指數來看，206年0月、月、2月和207年月連續4個月的PMI值分別為5.2、5.7、5.4和5.3，掃長達年左右在50榮枯線上下徘徊的局面。即使今年春節落在了月份，但其PMI數值仍然在5.3這較的數值，說明以制造業為的些重點行業確實在復蘇之中。重型普漲 輕型漲跌互現 在中汽車工業協會統計的26重型貨車制造企業中，月當月銷量較超過800輛的企業有，它們分別是汽集團、中重汽、東風汽車、陜汽集團、北汽福田、安徽江淮、成都運、上汽依維柯紅巖、安徽華菱、北奔重汽和南京，這企業的市場占有率達99.3，基本上代表了內重型貨車的整體。這企業中，有多達9企業月銷量實現了同比翻番以上，增長率的北奔重汽同比增長達343.52，頭羊汽集團增長率排二為229.54，排在增長率三位的江淮為65.95。如果以銷量更的前6企業來看，其月當月銷量均在6000輛以上，這6企業的市場占有率為90.54，這幾企業可以當作中重型貨車市場乃至整個貨車市場分析的重中之重。此外，從產銷量占比的輕型貨車市場來看，雖然整體銷售同比為.39的負增長，但這較小的下滑程度基本上可看作與去年同期持平。在城市物業方興未艾的今，擔當主力車型的輕型貨車能夠取得這樣的成績實屬自然。但從企業同比增長率指標來衡量，各個企業有漲有跌，與重型貨車市場的普漲格局形成鮮明的對照，說明整體輕型貨車市場處于均衡狀態。

碑林神鋼挖掘機服務中心跳出鋼鐵業，看看下游的市場格局，就會發現對用鋼大戶房地產業的宏觀調控并沒有放松的跡象。對商、資本金的，對轉按揭的嚴控，調高個人房貸利率，加征個人房屋買賣的所得稅……下游這些政策將左右鐵礦石市場的供應關系。隨著加息決定的突然公布，鋼材市場大勢又有了新的變化。今年的市場價格受宏觀的變化的影響非常強烈，這在五月份已經的非常明顯了，以往貿易商“兩耳不聞宏觀聲，一心只賺貿易錢”的態度已經不能符合目前的市場變化。以前的老思路，老辦法只有與時俱進，貿易商才能在目前的變化的市場變化下生存下去。只有對宏觀細微變化的深入研究，才能在目前的市場競爭中立于不敗之地。

；，濟南熱卷價格維持，現1.8mm*1250*C熱卷報價在5650元/噸，2.0mm*1250*C熱卷報價在5530元/噸，2.75mm*1250*C熱卷報價在4930元/噸，3.0mm*1250*C熱卷報價在4800元/噸，3.8mm*1500*C以上厚規格熱卷主流報價在4650元/噸。；；；；據經銷商反映，目前熱卷成交狀況并不樂觀，日成交量較前期明顯，現部分大戶日成交量僅維持在一百多噸。就資源狀況來看，近期陸續有資源到貨，且部分規格到貨比較集中。隨著鋼廠檢修結束并投入生產，后期資源的到貨量還將有所。在目前需求狀況不是很好的情況下，資源的增多無疑使得價格下行壓力增大，但近期價格不會出現太動。機械設備碑林神鋼挖掘機技術站據倫敦消息：業內貿易商周二表示，2004年12月第三周，歐洲市場現貨鋁升水走高，由于市場需求，預計年內將繼續保持。一位貿易商稱：“2005年上半年市場前景良好，預計下半年升水也將保持在較高水平。”另一位貿易商表示，很多供應商的升水報價都在每噸140美元以上。據悉，鹿特丹市場優質鋁稅后升水約為每噸60/70美元，今年11月中旬約為55/65美元，稅后鋁升水約為135/145美元，11月中旬為130/140美元。巴克萊資本公司（BarclaysCapital）的分析師斯滕比表示，秋季以及第四季度以來，歐洲各個市場的鋁升水普遍上揚。她還，2004年原鋁凈出口量估計為50萬噸，明年將跌至10萬噸。市場明年將取消8％的原鋁出口退稅，預計將對美國市場與歐洲市場升水構成的支撐。原鋁升水走高帶動鋁坯升水一同走高。今年8月份以來，歐洲市場鋁坯升水已累計上漲20％。目前，北歐市場的等級的鋁坯升水約為每噸350美元。隨著新年逐步臨近以及消費商補充庫存，鋁坯升水將繼續上漲，明年季度將上漲至350美元以上。機械設備財經日報記者郭茹發自上海雖然的層不斷致力于收支雙順差，以減輕幣的升值壓力，但渣打日前發布的一份研究報告預計，今年收支不平衡的局面將加劇，貿易順差的增長將遠遠超過去年，使得2006年可能成為儲備增長多的一年。由渣打經濟學家王志浩撰寫的這份報告預計，2006年經常項目順差將達到2170億美元，占到GDP的8.2%。再加上金融項目540億美元的盈余，2006年底的儲備將達到1.1萬億美元，這將進一步加大幣的升值壓力。該報告指出，貿易順差的增長仍是主要的增長力量。預計2006年出口將增長25.6%，進口增長22%，全年貿易順差將達1870億美元，較去年的1340億美元增長39.5%。報告表示，這一遠遠超過日前對于全年貿易順差為1200億~1300億美元和的1000億美元的數據。而根據海關公布的數據，今年前5個月我國貿易順差累計增長了465.93億美元，較去年同期增長了54.37%，5月份更是創下了130億美元的月度高紀錄。但今年資本項目順差可能與去年相差不大。報告指出，由于部分商業股份制改革的完成，房地產市場也受到宏觀調控的影響，兩者吸引的外資都將，預計2006年流入的外國直接投資(FDI)將達到750億美元，略低于去年790億美元的規模。

2月4日，中車山東公司成功中標中重汽卡車公司智能裝配線項目，這將是中重卡域建制的條智能裝配線示范工程。中車山東公司式進軍中重卡汽車生產線業務市場。該卡車公司的裝配設備多為半自動化氣動工具，裝配的重卡車用螺栓產生的噪音較，且裝配法實現追溯。這些問題，中車山東公司旗下子公司山東中車同力達公司設計制造的這套智能裝配將全部解決。屆時，中車山東公司將重造該卡車公司的裝配車間，不僅設備全部升為電動設備，地噪音，提生產效率，勞動強度，為員工舒適的工作。更重要的是，整個車間將實現網絡全覆蓋，所有擰緊數據可上傳、可追溯、可分析，條碼掃描，自動匹配。通過對擰緊數據的分析預判，還可以實現常見錯誤的提前預，限度提裝配。