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郫縣卡特挖掘機服務中心電工網訊：近日，由西電集團公司設計生產的ZZLW2-100特高壓直流轉換開關在晉北南京工程一次轉換成功，實現了特高壓直流輸電工程直流轉換開關的國產化應用。作為西電東送、北電南供的重要工程以及大氣污染行動計劃的重點輸電通道，晉北江蘇工程采用我國自主研發的特高壓直流輸電技術和裝備。工程的建成對于大氣，帶動裝備制造業轉型升級，華東地區用電需求，支撐能源消耗強度目標實現等均具有十分重要的意義。2015年11月，西電與電網公司簽訂了晉北站直流轉換開關和直流旁路開關供貨合同。自2009年西電成功研制直流轉換開關以來，從葛南改造工程采用西電制造的國產直流轉換開關開始，西電研制的直流轉換開關相繼在青海格爾木400千伏直流工程、溪洛渡廣東500千伏同塔雙回直流工程、廈門

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力神21700電池發布現場對比上述公司的21700電池數據可以看出，與18650電池相比，21700電池的單體容量了35~50%，能量密度高5~20%，成組數量三分之一左右。表面上看21700電池性能較為明顯，但實際上并不如想象中的那么美好。對比18650電池21700電池體積了46.5%，對應單體容量應該增長45%左右，在相同容量的動力電池組中，21700電池使用數量應較18650少四成左右；在假設殼體厚度一致的情況下，21700電池殼體重量較18650上升了26.9%，考慮到的電池材料重量，21700電池重量應該較18650了35%左右。照此計算，21700單體電池的能量密度較18650高10%左右。對照各公司發布的21700電池數據看，基本上和理論計算結果一致。盡管21700電池的單體容量以及能量密度較18650電池有不同程度，同等能量下電池數量會，這會帶來整個Pack內部金屬連接件數量的。但其體積也了，在動力電池成組時單體電池之間的冗余空間也隨之增大，終結果是重量10%左右，動力電池成本不到10%。也就是說，從18650到21700，盡管單體電池性能較為明顯，但動力電池的能量密度和成本下降都只有10%，并不如單體電池那么明顯。單極力推市場前景并不樂觀當前，只有特斯拉大力推動21700電池在電動汽車領域應用，其目的是為了其電動汽車成本，其電動汽車的市場競爭力。之所以這么做，還在于特斯拉在鋰離子電池成組技術上的優勢，通過復雜的串并聯將近8000顆18650型電池組成動力電池，這也是其立足之本。電工網訊：近幾年油氣前景黯淡，裁員、縮減開支、業務整合油氣大佬們把能想到的辦法都試了個遍，如今面對回升的油價，他們又開始打起了跨界的主意。大佬們能否像玩轉油氣一樣，玩轉新能源？近年來，全球可再生能源市場發展迅速，其中尤以風能、太陽能為引人注目。石油巨頭們也在欲動，爭相建造海上風電廠，想在新能源領域分一杯羹。