長春陽谷電纜【企業 】/招商代理

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本公司生產各種型號電線電纜！歡迎來電！
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常見電線電纜型號及各字母的代表的意思 

首先說一下歐規電線各字母代表的意思

比如：H 05 R N - F 3 G 0.75 表示

H --- 型式：

H代表HARMONIZED（協調機構），

A 代表OTHER STD （其它機構）．

05 --- 額定電壓值

：03=300/300V；

05=300/500V；

07=450/750V

R --- 基本絕緣材料：

V=PVC（聚氯）

R=RUBBER（橡 膠）

S=SI RUBBER（硅橡膠）...

N --- 附加絕緣材料

：N=POLYCHLOROPRENE RUBBER（氯丁橡膠）...

F --- 導線結構：

F=軟線細線，H=軟線極細線...

3 --- 線芯數：

G --- 接地類型：

G=有接地；

X=無接地 

0.75 --- 截面積：

0.75=0.75 mm2  0.75表示導線的橫截面積是0.75平方毫米 電線型號：

H 03 V V H2 -F 2 X 0.5 

各部分代表如下： 

H --- 型式：

H代表HARMONIZED（協調機構） A 代表OTHER STD （其它機構）． 

03 --- 額定電壓值：03=300/300V；

05=300/500V；

07=450/750V  V --- 基本絕緣材料：

V=PVC（聚氯）R=RUBBER（橡 膠） S=SI RUBBER（硅橡膠）N=POLYCHLOROPRENE RUBBER（氯丁橡膠） L=GL FIBER （玻纖維）  V --- 附加絕緣材料：

同上，多一個T=TEXTILE （編織材料）  H2 --- 結構：H=FLAT SEPARATE CABLE， H2=FLAT NON-SEPARATE CABLE  F --- 導線結構：F=軟線細線，H=軟線極細線... 2 --- 線芯數：

X --- 接地類型：G=有接地；X=無接地  0.5 --- 截面積：0.5=0.5 mm2 0.5表示導線的橫截面積是0.5平方毫米 下面是國標常見型號字母代表的意思   

類別、用途代號   

A-安裝線   

B-布電線       

C-船用電纜  

K-控制電纜    

N-農用電纜   

R-軟線  

U-礦用電纜  

Y-電纜    

JK-絕緣架空電纜   

 M-煤礦用  

ZR-阻燃型    

NH-耐火型    

ZA-阻燃   

ZB-B級阻燃   

ZC-C級阻燃 

WD-低煙無鹵型   

2）導體代號   

T—銅導線 （略） 

L-鋁芯   

3）絕緣層代號

V—PVC塑料   

YJ—XLPE絕緣   

X—橡皮  

Y—聚料   

F—聚四烯   

4）護層代號   

V-PVC套          

Y-聚料   

N-尼龍護套      

P-銅絲編織屏蔽  

P2-銅帶屏蔽  

L-棉紗編織涂蠟克  

Q-鉛包   

5）特征代號

B-扁平型    

R-   

C-重型      

Q-輕型

G-高壓          

H-電焊機用   

S-雙絞型   

6）鎧裝層代號   

2—雙鋼帶      

3—細圓鋼絲 

4—粗圓鋼絲  

7）外護層代號   

1—纖維層     ‘

2—PVC套 

3—PE套 

常見電線電纜型號，這里只是提一下我們經常遇見的，實際上國標電線的型號非常多。

227 IEC 01(BV) 一般用途單芯硬導體無護套電纜 

227 IEC 02(RV) 一般用途單芯軟導體無護套電纜

227 IEC 05(BV) 耐溫70℃單芯實心導體無護套電纜 

227 IEC 06(RV) 耐溫70℃單芯軟導體無護套電纜 

227 IEC 07(BV-90) 耐溫90℃單芯實心導體無護套電纜

227 IEC 08(RV-90) 耐溫90℃單芯軟導體無護套電纜 

227 IEC 10(BVV) 聚氯絕緣和護套輕型電纜 

227 IEC 41(RTPVR)  扁型銅皮軟線 

227 IEC 42(RVB) 扁型無護套軟線

227 IEC 43(SVR) 戶內裝飾照明回路用軟線

227 IEC 52(RVV) 輕型聚氯護套軟線 

227 IEC 53(RVV) 普通型聚氯護套軟線  

227 IEC 71(TVVB) 聚氯絕緣和護套電梯及可撓性連接用扁形電纜 

227 IEC 74(RVVYP) 聚氯絕緣耐油聚氯護套屏蔽型軟電纜

227 IEC 75(RVVY) 聚氯絕緣耐油聚氯護套非屏蔽型軟電纜 

245 IEC 51(RX) 橡套絕緣軟電線和軟電纜 

245 IEC 53(YZ) 普通強度橡套軟線 

245 IEC 57(YZW) 普通氯丁膠(或相當的合成彈性體)橡套軟線 

BLV 鋁芯聚氯絕緣電線 

BLVV 鋁芯聚氯絕緣聚氯護套圓型電纜

BLVVB 鋁芯聚氯絕緣聚氯護套扁型電纜 

BVR 銅芯聚氯絕緣軟電纜    

BVV 銅芯聚氯絕緣聚氯護套圓型電纜 

BVVB 銅芯聚氯絕緣聚氯護套扁

以下內容僅供了解：

　　近幾個月，卡特彼勒（Caterpillar）全球副總裁、卡特彼勒（）投資有限公司董事長陳其華的密集出差中，多了一項新任務——向客戶介紹一套被名為“卡特智能”的新產品。這不是體型巨大的挖掘機或推土機，而是一系列系統軟件。這家全球的工程機械設備制造商希望借此“推動工程機械行業進入數字化智能時代”。
　　
　　兩周前，陳其華親自帶隊去新疆烏魯木齊拜訪客戶。“十三五”期間，新疆將在基礎設施建設上投資至少2000億元，新建10個支線機場，完善水利設施和邊遠地區的道路設施等。因此在卡特彼勒的規劃中，被視為“一帶一路西部橋頭堡”的新疆，成為其在投資的重點區域。
 
　　陳其華通過視頻、幻燈片和自己盡量豐富的肢體語言，向客戶描述了一幅兼具工程質量和經濟利益的藍圖。現場有人感到振奮，也有人在遲疑。
　　
　　今年4月，在2016年德國寶馬展上，卡特彼勒首次公布“智能機器時代”（TheAgeofSmartIron）數字技術戰略，并介紹了現有的幾種數字解決方案，主要包括無人機現場測量、載重測量、智能壓實、坡度控制等。
　　
　　卡特彼勒的技術研發人員張經鵬向界面新聞記者介紹，如果是當下普遍采用的傳統方案，工程機械設備作業之前，需要人工劃線打樁和測量。卡特彼勒則與法國一家名為Redbird的無人機制造商合作，由后者提供的無人機在工地上空掃描地形，并通過專用算法，在幾分鐘內將實時上傳到后臺的數據轉換成有效信息。
　　
　　“相比于無人機設備，處理數據的能力為關鍵。”張經鵬說，這套算法系統由卡特彼勒自行研發。
　　
　　載重測量和智能壓實都依靠傳感器。它們被安裝在工程機械設備上，實時感受相關指標的變化情況，并上傳到后臺。當卡車的載重達到限值時，安裝在卡車前部的顯示燈由綠變紅，裝載機則接到紅色信號，停止裝載。
　　
　　壓實機則通過傳感器，感受滾輪行進過程中受到的阻力。阻力大小反映路面的壓實程度，并在儀表盤中通過綠、黃、橙、紅等顏色表現出來。機手據此了解哪段路已壓實，而哪段路還需要繼續壓，從而提高工作效率和工程質量。
　　
　　坡度控制則是憑借傳感器、聲納、激光、GPS全球定位系統及全站儀等測量定位科技，提供挖掘機、平地機、推土機等土方設備上的施工定位導航和控制解決方案。作業之前，先把各項施工數據（例如地形數據、坡率、開挖線等）輸入到機械系統里，機械設備便自動作業，能夠實現人工難以達到的精準控制，并提升作業速度。
　　
　　卡特彼勒向界面新聞記者提供的案例數據顯示，福建三明海城建筑公司在承建205國道三明山區路基時，采用裝有坡度控制技術的卡特挖掘機，建筑工程用時縮短70%-80%，每天節約燃油費用1300元，減少人力并降低了對高級技術人員的需求。卡特彼勒一家北美客戶，則通過運用遠程信息處理和有效載重系統，生產效率提高40%，燃油效率提高16%，綜合投資回報率超過65%。
　　
　　設備變得智能，意味著在使用上更“傻瓜”。“人只要上去抓著方向盤踩著油門就行，操作手柄已經不需要人來操作，全自動，對機手的要求降低了。”張經鵬說。
　　
　　除了卡特彼勒，小松、沃爾沃建筑設備等外企，以及廈工股份、三一重工、山推股份等國內企業，近一年來均在推出了智能化工程機械產品。
　　
　　國外市場的開啟則至少比早十年。小松（）投資有限公司董事長市原令之稱，小松從2006年開始，在智利和澳大利亞推出300噸級的無人駕駛礦用卡車，目前全球共銷售了100多臺，其中84臺在澳大利亞。
　　
　　卡特彼勒則向澳大利亞市場推出了無人駕駛的礦用卡車，客戶包括澳洲礦業巨頭FMG公司。另一家建筑設備巨頭約翰迪爾（JohnDeere）也已面向歐美市場推出了無人駕駛產品。
　　
　　市場遲遲未被“開荒”，原因很多。例如在某些方面存在政策限制。有些外企研發生產的無人駕駛礦用卡車采用的是GPS衛星控制系統，該系統需要使用到三維測繪地圖和數據實時通信，但對于地面設備與衛星的聯系有嚴格限制，需要備案注冊。
　　
　　更主要的原因在于市場意識未啟，需求存疑。
　　
　　“企業目前考慮更多的是短期成本。要在每臺設備上，再多花幾十萬元安裝一套智能設備，難以接受，這得多少年才能回本？”一位不方便具名的某券商分析師對界面新聞記者稱，“當下行業如此不景氣，開工率又低，工程款拖欠更是常態，企業資金捉襟見肘，有閑錢的實在不多。”
　　
　　目前更容易接受智能產品的是樣板工程等投資項目，對質量要求更高，且工期長，整體經濟性更容易顯現。
　　
　　陳其華告訴界面新聞記者，卡特彼勒更多著眼于“一帶一路”政策機遇帶來的基礎設施一般項目，例如鋪設一條高標準的高速公路，或是在大型港口快速裝卸貨物等等。
　　
　　陳其華亦承認，當前在推廣智能工程機械產品存在很大難度，需要不斷通過行業會議和客戶拜訪活動，力圖改變客戶的想法。
　　
　　他對市場潛力深信不疑。“正在大力主推智能制造，工程機械的智能化是必然的發展方向。也在倡導‘更有質量的經濟’，擁有進技術、能提供質服務的企業必然能在‘新常態’中獲得更多的機遇。”陳其華認為，無論是在綜合經濟效益、工程質量，還是人員性等方面，智能機械都是行業未來的選擇。
　　
　　工程機械工業協會挖掘機械分會秘書長李宏寶，在接受記者采訪時表示，“智能化是大勢所趨，這個判斷的確沒有問題，但至少從目前的市場情況來看，還比較遠，市場意識覺醒還需要時間，而現有產品技術也還有很大的改善空間。”不過，他認為，無論是國內企業還是國外企業，在工程機械智能化進階上進行的探索，都值得鼓勵和支持。

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觀點：器件斷供警醒供應鏈優化

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        但作為半導體研究與開發起源地，歐美在上游器件與材料的把控能力也日趨強大，此次斷供事件對行業產生的影響足以說明行業的脆弱性。本就風聲鶴唳的LED下游產品漲價預期在上游器件緊缺的驅動下是否會“靴子落地”還不得而知，但不得不說，LED價格面臨的壓力也越來越大。