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其中，中-白工業園、中-馬來西亞關丹產業園、中哈霍爾果斯際邊境合作中心等批重點園區已初具規模。去年，中企業在“帶路”沿線建立初具規模的合作區56，累計投資85.5億美元。交通、能源為重點投資行業“由于帶路沿線部分發生變化，今年以來越來越多的中投資者更加關注項目本身的基本面因素，比如這些投資項目到底可以給中帶來哪些價值？項目本身是否具有戰略意義？”Booker向記者坦言。他透露，根據近期與亞投行的交流顯示，中在“帶路”沿線的投資主要傾向于交通基建、清潔能源等行業，“交通建設有助于中企業擴海外市場，在能源尤其是太陽能域，中企業擁有的技術可以向沿線輸出。”根據普華道的統計數據顯示，自203年以來，中企業在“帶路”沿線的交通、能源及公用事業的單個項目規模節節攀升，至去年達到約5-20億美元，相比之下，建筑、社會基建的單個項目規模僅為5億美元左右。“由于在這些投資的風險較，尤其是策風險，相應的交易成本也比較。比如中企業在某個沿線投資了個電廠，但由于這個的能源部長發生了更替，整個能源行業引進外資的策亦發生了變化。因此，投資者會傾向于選擇些規模較的項目，通常對這類項目當地府會提供定的補貼優惠或者策保證，從而適當風險。”普華道企業部主管合伙人黃耀和表示。發言人孫繼文則表示，“帶路”有關投資合作項目，別是部分基礎設施項目投入資、建設周期長、成本回收慢，但從長遠看，對區域基礎設施互聯互通水平、造福沿線各具有重而深遠的意義。事實上，自203年以來，中對帶路沿線部分的投資呈現明顯的集中性。根據記者翻查美企業研究所“中全球投資追蹤”China Global Investment Tracker的數據顯示，203－206年間，中在沿線的投資主要集中在巴基斯坦、馬來西亞、，投資總額分別達到347.6美元、272億美元、240億美元。206年“帶路”沿線基建總投資近5000億美元沿線力推廣PPP“目前中帶路投資主要還是依賴內商業通過境外機構，比如內保外貸，做境外的安排。另外，策性比如進出口、對于‘帶路’的支持力度比較強。我們也了解到越來越多的中企業想利用境外商業的資，盡管中目前的利率水平比較低，但有些地方的資成本比內還低。此外，亞投行的總資本000億美元，可能不能夠解決中‘帶路’項目的總缺口，但具備引導性的意義。”普華道中基礎設施及型項目服務總監陸遙對記者表示。除上述外，PPP府和社會資本合作是創新之。“我們看到帶路很多都在力推廣PPP，包括些新興經濟體比如印尼，該府相關部門在若干年前就了系列的PPP層設計，包括立法，他們和中的做法也比較類似，比如PPP優的些策等；還組建了引導基，府作為出資方去引導社會資本。

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曲靖神鋼挖掘機技術站事故案例22：某變電站巡視人員獨自一人開展110kV變電站巡視，因35kVI段母線電壓異常，打開35kVI段母線PT刀閘掛鎖，拉開刀閘，驗電后，更換了B相高壓熔斷器。之后，在檢查設備時發現相鄰的保護裝置上仍有35kVPT斷線告警，隨即又再次檢查35kVI段母線PT間隔，在帶電情況下伸手欲摘35kVB相高壓熔斷器時，右手上臂與相鄰PT引下線之間短路，造成觸電。電工網訊：導讀隨著電力體制改革的逐步深入，風電、光伏發電機組參與競價上網是大勢所趨，但市場化路徑及實現手段存在較大不確定性，且相關政策的定位為原則性、指導性意見，地方實際執行情況差較大。本文整理了我國風電、光伏發電現行電價形成機制及相關政策導向，探討競價中面臨的主要矛盾，并指出與火電度電成本相當是實現市場化競價的基本前提。風電、光伏發電現有電價形成機制以及競價上網的政策導向（一）現有標桿電價形成機制于2009年、2013年分別發布了《關于完善風力發電上網電價政策的通知》（發改價格[2009]1906號）、《關于發揮價格杠桿作用促進光伏產業健康發展的通知》（發改價格[2013]1638號），明確了風電、光伏發電按資源區域執行標桿上網電價的定價機制，該機制主要呈現以下特點：1、分區域核定電價，依據當地資源特點及建設成本劃分不同區域相應核定上網標桿電價，其中風電分為四類資源區、光伏發電分為三類資源區。

這里，面臨杭州灣，是建有我國座核電站的秦山核電基地。目前，秦山基地運行機組已達9臺，總裝機容量656.4萬千瓦，每年輸送約500億千瓦時的電量。不是去看反應堆嗎，為啥講秦山核電基地呢？我說~不來核電基地，本科上哪給你搞反應堆去？！壓水堆壓水堆核電站主要是利用鈾-235核裂變反應所釋放的能量進行發電的發電廠。對用于核燃料的鈾來說，鈾-235的含量非常低，天然鈾中，鈾235的含量只占0.7%，如果用于核燃料，必須將鈾-235從其他同位素中分離出來，濃縮使之成為濃度為3%到5%的鈾-235，作為核燃料用于壓水堆發電。重水堆秦山核電基地運行的9臺機組中，秦山三期核電工程的2臺機組采用的是重水堆技術。壓水堆使用的冷卻劑和中子慢化劑是普通的水，也就是輕水，而重水堆使用的冷卻劑和中子慢化劑是重水。它能夠以天然鈾或者回收鈾作為燃料。這對于乏燃料的再利用無疑是一個很好的解決辦法。這里插播一句，什么是乏燃料呢？之后的核燃料并不是核廢料，它們被稱作乏燃料。乏燃料從反應堆卸出之后，還帶有一定反應性，因此需要放入到一個特殊的水池中去儲存。水池中的水并不是清水，而是加入了適當的硼元素，它能夠吸收剩余的中子，危險性。快堆快堆是快中子反應堆的簡稱，它與當今400多座核電站所用的主力堆型，主要差別是在核燃料的利用上。在快堆中，使用的核燃料是钚239和鈾238,當钚239發生裂變時，會釋放出快中子；這些快中子又會被鈾238吸收，變成钚239，從而使快堆中的核燃料變多，推動核裂變反應循環下去。因此，快堆也被稱為增殖堆。這看起來就是三種不同的反應堆，但是其間大有聯系。具體的原理小科就不給你費勁扒了，簡單來說就是壓水堆的乏燃料可以拿來作為重水堆的新燃料循環使用。同時，這些乏燃料中還有大量的鈾和钚，通過后處理環節再分離出鈾和钚，其中，回收钚可用作快中子反應堆的燃料。這樣一來，能源大化利用，同時也了它輻射的風險。變壓器電工網訊：電動汽車在近兩年的時間迅速升溫，引起了相關上下游產業鏈的全線上漲，我們分析其中的邏輯不難看出，交通電動化已經成為既定事實，普及只是時間問題。當前國內電動汽車產能接近過剩的紅線，相關部位在今年已經了相應政策，低水平產能的投入。另外一方面，充電盡管有所發展，但沒有根本性的，發展空間巨大，作為電動交通的地面建筑，充電將復刻互聯網造車的，帶有互聯網和物聯網屬性的企業已經瞄準充電市場，積極介入，短時間內將有機會憑借競爭優勢，重塑充電行業格局。電動化是大勢所趨范圍內，電動汽車以能源替代為發展動因，主要以德國、法國、英國為代表，在這些，新能源和可再生能源的早期投資已經完成，且普遍了回收期，大量廉價的新能源電力產出，可做交通能源的替代；我國則以節能減排為著力點，其重要原因是我們的石油供給大量依靠進口，而近些年城市的汽車尾氣污染也越發嚴重，這成為下決心加大力度發展電動汽要原因。