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2月5日，節后三，河南省廳召開全省交通基礎設施建設干季度動員會，動員全體參建人員統思想，加足馬力，盡快掀起春季施工潮，確保實現207年季度開門紅，確保全年速公路開工建設000公里以上，確保完成全年506億元的投資目標。會上，郭曉明巡視員、胡明柱紀檢組長、馬健副廳長，分別從項目負責人選拔任用、工程廉建設、交通基礎設施建設工作提出要求，后張瓊廳長作了動員講話。張瓊廳長激勵全體參建人員要以敢于負責、敢于擔當的精神，向全年新開工000公里以上的速公路目標發起沖鋒，確保完成全年目標任務。是講治，顧局。認落實、務院和省委、省府的指示精神，落實好“三去降補”、打好脫貧攻堅戰的總體要求，盡快開工建設南太行山、別山、伏牛山、黃河灘區“三山灘”，以及省際通道、中原城市群互聯互通等速公路項目，按期完成交通脫貧攻堅任務，補齊交通基礎設施短板，確保速公路通車里程全排名保持在前列，與河南省交通樞紐地位相適應。二是講擔當，明責任。學習外省速公路建設進，充分調動各方積性，統開展前期工作，加強項目儲備；進步開放速公路市場，吸引型優質企業、行業龍頭企業來河南投資。提拔使用敢擔當、敢負責、敢闖敢試的干部，為項目建設提供人力保障。組織相關單位和地市交通運輸部門，打破常規，齊心協力，形成合力，推動前期工作和項目建設。三是講實干，抓落實。組建項目前期辦，統籌前期項目的全部工作，各項目主管單位主要導要親力親為，克難攻堅，全力推動各項工作順利進行；明確各項目負責人為責任人，遇有解決不了的問題要及時向上匯報，不能影響工作推進，對因失職、瀆職影響工作的人員將按照有關規定嚴肅追責。會議下達了207年交通重點項目節點計劃，5個年內計劃新開工項目負責人向主管單位遞交了承諾書。在鄭廳導，廳有關處室、廳屬有關單位的負責同志，計劃新開工項目和在建項目的負責同志參加會議。

興仁縣小松挖掘機服務中心在縣城務工的趙先生家住椏溪鎮梅塘村91號。3月7日，他的產生了一筆80元的代扣電費，比平時一個電費周期要多交了30多元。對此，趙先生很是疑惑：近家里裝上了朋友推薦的節電神器，電費怎么還比以往多了？是不是供電所表計計量不準？帶著疑問，3月23日下午，回到椏溪鎮的他專程來到供電所。這件事確實蹊蹺，供電所營業班班長張金龍和趙先生短暫交流后，二人商定次日上門實地勘察，解答疑惑。24日9時，張金龍和副班長周宏趕到趙先生家。他們倆仔細檢查了趙先生家中的用電設備后，不約而同地將目光鎖定在了那件節電神器上。這是我一個朋友強烈推薦的，他們區的廠里裝了不少，他說只要把它插到插座上就可以每月省20%～30%的電，還能預防電壓不，家中電器使用壽命。我朋友可不會騙我，裝了它以后家中節能燈確實比以前亮了。八成是你們的表計計量不準！見到二人在懷疑節電器，趙先生有些不高興了。節能燈變亮，是因為這節電備電壓補償作用，和節省電能是兩個概念。您別急，我們帶了電能表校驗儀，馬上就做個，看看這節電神器到底節不節電。周宏耐心地解釋道。經過近30分鐘的測量比較，張金龍和周宏發現，當趙先生家中保持一定存量的微小用電負荷后，節電器接入時電能表脈沖燈閃爍明顯加快。而電能表檢測儀檢測的表計誤差率在表計準確度等級2%范圍內，電能表的準確度沒有問題！地鐵之于樓市，意義需贅述。“地鐵響，黃兩”，這句早從流傳過來的購房俗語也同樣影響著包括上海在內的各個城市。近日，根據上海軌道交通的消息，《上海市軌道交通近期建設規劃207-2025影響報告書》已于近期上報環保部，并已受理。根據《上海近期軌道交通建設規劃分析投資控制》測算，207-2025軌道交通建設規劃的總投資或將達到238億元，平均7.5億元/公里。9條主干線全長約285公據，此次規劃的九條線路分別為軌道交通9號線、20～23號線的期、號線和3號線的西延伸以及軌交嘉閔線、崇明線和聯絡線。作為橫貫閔行、浦東、虹口、寶山等區域的9號線起自梅隴，終至寶山楊行，全長約40公里，設站30余座，其不僅彌補了北外灘及浦東濱江帶的空白，更是有望繼2號線以后成為上海的又“換乘”。值得提的是，原9號線通至崇明的方案并未通過，而單規劃了條軌交崇明線，起自浦東橋終至陳鎮，規劃設站8座，途徑長江隧橋。對此，優淘城總裁薛建雄直言，崇明通軌道交通意義重，這是崇明條軌道交通，勢必更好帶動其與上海城區的各種互動，更快發展，這也意味著全上海的地鐵覆蓋已經完整。同時，他也指出，此次新建規劃的軌道交通中，屬閔行的密度，是受益較的區域。根據規劃，23號線期起自閔行區，終至徐匯，號線延伸段也在莘莊方向，嘉閔線則是起自嘉定新城終至閔行莘莊，前文提及的9號線則在閔行梅隴。除了閔行，浦東新區則是另個受益較區域，軌交20號線將上海西站與共青森林公園相連接，2號線期則起自際旅游度假區終至浦東新區行，崇明線亦是起自浦東橋。嘉閔線則是有望將嘉定區域滬嘉速以東、南翔、江橋、七莘路沿線徹底城市化。受益板塊將迎來輪騰飛？軌道交通的進步，會不會為所在板塊帶來房價上的實質性上漲才是居民和投資者所關注的問題。對此，薛建雄所給出的是否定的，他直言，“軌道交通帶動的是板塊的內在價值，而房價漲跌則是策作用，前兩年因為策房價快速上漲，而這兩年207、208年則因為調控的緣故房價有望下跌，那建軌道時房價下跌都是有可能的，切都是未知數。”易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進也表示認同，他認為，隨著地鐵不再成為上海交通體系里的稀缺，后續盲目追漲地鐵概念的行為將會，因為地鐵出現而出現批炒房者的現象將會越來越少。他還強調：“是因為地鐵的普及，各個區域之間的差異也會開始減弱，過去像顧村樣通地鐵就房價的現象將不復存在。”但府斥巨資規劃建設的軌道交通將給城市帶來怎么樣的實際意義呢？嚴躍進認為，軌道交通的不斷完善，對于出門便利性的不言自明，加之圍繞地鐵的商業和物業都將有利于城市后續發展，形成更多商圈，將市中心的人口更好地向郊區導入，均衡城市人口分布，城市居住舒適性，這些都將是軌道交通為城市帶來的顯利好。

興仁縣小松挖掘機技術站電工網訊：30多年前，塔式太陽能熱發電為能源問題的解決帶來了福音，受到了各國科研機構的。然而，由于太陽能電池造價昂貴、效率低下，這種太陽能熱發電技術并未推廣普及。3月24日，記者獲悉，寧波市中教授何開浩推出了一項專利成果塔式太陽能熱發電的聚光瞄準裝置。該項裝置的發明，解決了目前一些塔式太陽能熱發電的難題。十三五期間，環保裝備產業的發展仍需緊緊圍繞保護的重點任務和目標，面向裝備制造產業未來發展方向，推進解決全局性、普遍性問題需要的環保技術裝備的推廣應用;加強關鍵核心裝備的研發和攻關，推進環保裝備制造走向中高端化，為水氣土治理三大戰役、區域治理以及大建設提供強的支撐。根據《十三五節能環保產業發展規劃》，十三五期間，在環保領域，將重點大氣污染、水污染、土壤污染、城鎮生活和危險處理處置、噪聲和振動控制、大數據等六大類技術裝備的供給水平。

電工網訊：《福建省售電市場辦法(試行)》也于近期發布，辦法中對內容、措施、罰則等做出了規定。售電市場主體、電力交易機構和電力調度機構違反售電側改革相關制度、有關電力及法規、電力交易規則的，能源局福建辦公室和福建省發展和改革會、福建省經濟和信息化會及福建省物價局應當依法查處并予以記錄;造成重大損失或者重大影響的，可以對主管人員和其他直接責任人員依法提出處理意見和建議;對損害電力用戶權益和社會公共利益的行為及其處理情況，可以向社會公布。售電市場主體、電力交易機構和電力調度機構違反本辦法規定的，由能源局福建辦公室和福建省發展和改革會、福建省經濟和信息化會及福建省物價局責令改正，拒不改正的依據相關法律法規給予行政處罰;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依法給予處分;情節嚴重的，可以吊銷電力業務許可證，強制退出售電市場。原文件如下：近年來新能源棄風棄光問題愈演愈烈，新能源消納問題逐漸成為社會各界關注的焦點，目前新能源消納主要面臨以下四方面的困難：市場化機制缺失；跨區輸送能力與新能源發展不匹配，外送能力不足；電源結構不適應新能源發展，靈活電源嚴重不足；供暖機組發展過快，擠占了新能源消納空間。電動汽車與新能源電網實現互聯互通電動汽車、充電設施、新能源電網三者融合，一方面，能夠促進電動汽車的發展，另外一方面，可以促進新能源消納。反過來，新能源利用以后，可以把電網的這些效益回饋給電動汽車用戶，如此一來，充電價格就會便宜，甚至充電的時候參與電網服務，還可以，從而電動汽車用戶的收益。電動汽車在新能源電網中具有很大的發展潛力。2016年我國機動車保有2.9億輛，如果其中1億輛為EV并參加調節，可提供雙向調節容量3.5億千瓦，完全可以新能源消納需要，每年可棄風、棄光、棄水等超過1000億元以上。由此可以得出，電動汽車在新能源電網中發揮很大的作用，主要可以分為三個層次，一個是設備層，一個是調控層，一個是價值層。在設備層，要實現電動汽車和電網以及新能源的互聯互通，必須通過調度技術來實現各方面的協調控制；在調控層，將電動汽車變成一個需求側響應資源，實現智能充換電，讓電動汽車參與市場、需求側響應市場，進一步，可以把電動汽車做成分布式的儲能，需要的時候向電網反送電力，這樣一來會更高的收益，而這種儲能比單獨的專用的儲能的成本更低、效益更好；在價值層，需要通過價值引領，后在價值層來促進整個信息物理的融合，加快電網和交通網的互聯，促進新能源消納，加強用戶側雙向互動，來形成新能源利用和電動汽車發展的一些新的商業，引領整個技術體系的革新。然而電動汽車融入新能源電網并不是一蹴而就的，需要經歷三個階段：階段是積累階段，豐富資源基礎。第段是滲透階段，逐漸參與電力市場。第三階段是引領階段，推動主體集成。電動汽車融入新能源電網需要時間?