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上述公司人士也向記者表示，今年工程機(jī)械行業(yè)的形勢(shì)與基建投資的落地情況密切相關(guān)。“對(duì)工程機(jī)械行業(yè)來(lái)說(shuō)，房地產(chǎn)的重要程度已經(jīng)了，與房地產(chǎn)息息相關(guān)的混凝土泵車、塔機(jī)等企業(yè)早已奄奄息。”曲偉則向記者表示，現(xiàn)階段是基建峰已經(jīng)比較確定，同時(shí)內(nèi)很多工程機(jī)械企業(yè)也受益于走出去戰(zhàn)略，近年來(lái)再際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也在不斷增強(qiáng)。“混凝土機(jī)械和汽車起重機(jī)外市場(chǎng)比較快，挖掘機(jī)技術(shù)壁壘相對(duì)點(diǎn)，但是未來(lái)隨著三等挖機(jī)企業(yè)逐漸被際上認(rèn)可，挖機(jī)外銷量增速也是非常快的。”曲偉向記者說(shuō)道。值得注意的是，此前，有上市公司人士向記者反映，目前困擾工程機(jī)械行業(yè)的難題就是行業(yè)保有量巨，以裝載機(jī)、挖掘機(jī)為例，起保有量分別達(dá)到了70臺(tái)和40臺(tái)。曲偉認(rèn)為，雖然保有量巨，但是也有更新需求，別是近兩年的增長(zhǎng)將重點(diǎn)來(lái)源于更新需求。“現(xiàn)在行業(yè)賣的都是新機(jī)，我們了解到，206年、2季度左右，庫(kù)存就基本上消耗完畢了。”如何精選個(gè)股從上周五的市場(chǎng)行情來(lái)看，機(jī)械率漲停，位券商人士向記者分析，這與月份起重機(jī)銷量超預(yù)期相關(guān)，而起重機(jī)是機(jī)械的主要產(chǎn)之。“這輪增長(zhǎng)起來(lái)的是挖機(jī)、裝載機(jī)，因?yàn)槭┕r(shí)有后順序，起重機(jī)也增長(zhǎng)很快，與基建息息相關(guān)。”上述公司人士向記者說(shuō)道。曲偉則告訴記者，根據(jù)工程機(jī)械產(chǎn)種類，基建可分為三個(gè)階段：項(xiàng)目開(kāi)工的早期，挖掘機(jī)會(huì)成為重點(diǎn)購(gòu)買的設(shè)備，銷售數(shù)據(jù)會(huì)率增長(zhǎng)；中期則是起重機(jī)，起重機(jī)數(shù)據(jù)也從去年底開(kāi)始復(fù)蘇，但是比挖掘機(jī)的復(fù)蘇滯后了三四個(gè)月；后是混凝土機(jī)械，時(shí)間上偏晚點(diǎn)。曲偉認(rèn)為，可以按照上述三階段的進(jìn)展情況尋找對(duì)應(yīng)標(biāo)的，“由于挖掘機(jī)數(shù)據(jù)會(huì)反映出來(lái)，所以三重工之前市場(chǎng)比，現(xiàn)在明顯的是起重機(jī)的數(shù)據(jù)也起來(lái)了，對(duì)機(jī)械就是個(gè)利好。”江蘇省農(nóng)業(yè)機(jī)械局日前制定207年全省農(nóng)業(yè)機(jī)械化工作目標(biāo)。207年全省計(jì)劃新增各類農(nóng)業(yè)機(jī)械7臺(tái)套以上，全年計(jì)劃完成批5個(gè)糧食生產(chǎn)全程機(jī)械化示范縣建設(shè)任務(wù)，新啟動(dòng)8個(gè)以上糧食生產(chǎn)全程機(jī)械化示范縣建設(shè)。同時(shí)，207年內(nèi)計(jì)劃扶持200個(gè)合作社機(jī)庫(kù)、50個(gè)點(diǎn)建設(shè)，新創(chuàng)建省農(nóng)機(jī)合作社示范社200。省農(nóng)業(yè)機(jī)械局局長(zhǎng)沈建輝表示，207年全省農(nóng)機(jī)化工作將以推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以促進(jìn)農(nóng)民增收為中心任務(wù)。把“創(chuàng)新”和“富民”理念融入農(nóng)機(jī)化發(fā)展的全，進(jìn)步完善農(nóng)機(jī)化強(qiáng)農(nóng)富農(nóng)策。農(nóng)業(yè)機(jī)械化工作應(yīng)堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為動(dòng)力，堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研推緊密結(jié)合、農(nóng)機(jī)農(nóng)藝緊密結(jié)合、原始創(chuàng)新與引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，提農(nóng)機(jī)化科技創(chuàng)新能力、轉(zhuǎn)化能力和儲(chǔ)備能力。要發(fā)揮9個(gè)農(nóng)機(jī)科技研發(fā)中心、86省農(nóng)機(jī)化科技示范基地和8000多個(gè)農(nóng)機(jī)服務(wù)組織的平臺(tái)作用，加快農(nóng)機(jī)化科技創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，努力解決農(nóng)機(jī)科技推廣“后公里”問(wèn)題。207年省農(nóng)業(yè)機(jī)械局還將繼續(xù)組織舉辦九屆江蘇際農(nóng)機(jī)展，通過(guò)組織專業(yè)觀眾、農(nóng)機(jī)合作社形象色展及層配套活動(dòng)，打造江蘇端農(nóng)機(jī)交流合作平臺(tái)。

岢嵐縣神鋼挖掘機(jī)服務(wù)中心離岸風(fēng)電發(fā)展能源局、環(huán)保署歧見(jiàn)據(jù)悉，行政院已召開(kāi)數(shù)次跨部會(huì)協(xié)調(diào)會(huì)議，仍未解決雙方分歧。雙方大分歧點(diǎn)在于對(duì)2025年離岸風(fēng)電目標(biāo)量3GW的意義詮釋，能源局局長(zhǎng)林全能表示，3GW只是低，希望裝置容量越高越好。而根據(jù)臺(tái)電規(guī)劃，彰濱外海將有兩處離岸風(fēng)電上岸點(diǎn)，分別是輸電容量4.5GW彰濱工業(yè)區(qū)升壓站、2GW永興升壓站，若再協(xié)調(diào)臺(tái)塑麥寮輸電網(wǎng)路，足以因應(yīng)相關(guān)廠商規(guī)劃的10GW輸電量。然而，環(huán)保署卻認(rèn)為既然目標(biāo)量只有3GW，年底前通過(guò)環(huán)評(píng)案件總量達(dá)標(biāo)即可，因而採(cǎi)嚴(yán)審態(tài)度，也不理會(huì)能源局的規(guī)劃期程。環(huán)保署表示，環(huán)評(píng)會(huì)依照「先遠(yuǎn)后近」，航道內(nèi)案需進(jìn)行環(huán)評(píng)原則進(jìn)行。能源局質(zhì)疑環(huán)保署此舉無(wú)疑「箭后畫靶」，指出，政策環(huán)評(píng)是針對(duì)第三階段（區(qū)塊風(fēng)場(chǎng)）提出先遠(yuǎn)后近原則，目前第段潛力風(fēng)場(chǎng)環(huán)評(píng)不應(yīng)先預(yù)設(shè)立場(chǎng)，應(yīng)檢視個(gè)別商的評(píng)估報(bào)告、執(zhí)行，是否有將生態(tài)衝擊降至低。另外，雙方對(duì)于環(huán)評(píng)期程也有不同認(rèn)知，依照能源局規(guī)劃，商今年底前須通過(guò)環(huán)評(píng)，2019年底前取得能源局核發(fā)的電業(yè)籌設(shè)許可，才能實(shí)質(zhì)。環(huán)保署抱怨，能源局只給環(huán)評(píng)半年時(shí)間審核所有案，卻給自己2年期程核發(fā)電業(yè)籌設(shè)許可，無(wú)疑是將壓力推給環(huán)保署。惟能源局解釋，經(jīng)部不會(huì)干預(yù)環(huán)保署環(huán)評(píng)期程，尊重全球人口增長(zhǎng)對(duì)電力需求的。同時(shí)，由于對(duì)化石燃料的污染的擔(dān)憂越來(lái)越多，可再生能源的需求可以日益增長(zhǎng)的電力需求。因此，大多數(shù)正在將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到可再生能源發(fā)電，從而推動(dòng)風(fēng)力發(fā)電。預(yù)計(jì)到2021年，風(fēng)電將成為全球能源結(jié)構(gòu)的重要力量。全球風(fēng)能市場(chǎng)主要分為陸地風(fēng)能和海上風(fēng)能。從裝機(jī)容量來(lái)看，2016年，海上風(fēng)能占全球風(fēng)能市場(chǎng)總額的70%以上。海上風(fēng)力渦輪機(jī)較之常規(guī)陸上風(fēng)力渦輪機(jī)能夠產(chǎn)生更多的能量。目前，近70％的海上風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量在歐洲。歐盟對(duì)可再生能源發(fā)電的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)2020年溫室氣體排放量20％，可再生能源發(fā)電量占比達(dá)到20％的目標(biāo)。由于對(duì)可再生能源的越來(lái)越多的偏好以及碳排放的需求，預(yù)計(jì)風(fēng)電行業(yè)將大幅增長(zhǎng)，對(duì)海上風(fēng)力發(fā)電的投資增長(zhǎng)有望推動(dòng)對(duì)風(fēng)能電纜的需求。另一方面，風(fēng)電技術(shù)的成本不斷下降使之成為更具成本效益的發(fā)電，在可再

在合作伙伴方面，智充的行業(yè)專家認(rèn)為，作為電動(dòng)汽車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，充電的發(fā)展符合能源替代的路徑條件，由石油轉(zhuǎn)向電力，具體就是由加油站轉(zhuǎn)向充電站，所以由于資源的優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益等方面的原因，能源企業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)將較先成為巨型充電商。智充科技正在與大型能源公司建立合作，分布式充電和能源物聯(lián)網(wǎng)。據(jù)悉，智充近期將在歐洲建立批發(fā)售用無(wú)縫式能源物聯(lián)網(wǎng)。與此同時(shí)，智充科技還將與法雷奧等汽車零部件企業(yè)在新型V2G、智能租賃車輛充電進(jìn)行研發(fā)合作，研發(fā)新型的傳儲(chǔ)用充電。如何為充電商提供支持服務(wù)，讓每一個(gè)商在能力和資源所及的范圍內(nèi)豐厚的充電收益，考驗(yàn)著充電設(shè)備和解決方案供應(yīng)企業(yè)。智充科技的行業(yè)專家說(shuō)。智充充電可以為充電站提供類似物業(yè)的服務(wù)，在場(chǎng)站監(jiān)控、、支付、查樁導(dǎo)航等方面提供支持。使用智充的建站方案，即可功能強(qiáng)大的充電硬件和云平臺(tái)，充電收入便可高于行業(yè)平均水平。這其中包含了眾多戰(zhàn)略合作企業(yè)的支持，智充與、微信、、阿里云等多個(gè)平臺(tái)進(jìn)行合作，為充電商提供服務(wù)和流量支持，基于微信公眾平臺(tái)建立起來(lái)的客戶端，將充電樁難度至零。在上游，智充科技與發(fā)售電企業(yè)建立合作，構(gòu)建用電、購(gòu)電模型，為公交場(chǎng)站、電動(dòng)物流、出租車等集中充電應(yīng)用提供科學(xué)合理的用電、購(gòu)電規(guī)劃，充電成本，充電收益。以智能充電終端為基礎(chǔ)，創(chuàng)造充電+商業(yè)的新在O2O領(lǐng)域有豐富的，在O2O大潮下整個(gè)商業(yè)形態(tài)都在發(fā)生深刻的變化。長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，充電基礎(chǔ)設(shè)施一定會(huì)從少見(jiàn)到普遍，智能化的充電終端將在O2O的商業(yè)中扮演重要角色。塑造以充電為應(yīng)用中心的消費(fèi)，發(fā)展電動(dòng)汽車充電多元化的，其中包括共享經(jīng)濟(jì)，結(jié)合本地商業(yè)的信息終端、信息分發(fā)，生活結(jié)合岢嵐縣神鋼挖掘機(jī)技術(shù)站電工網(wǎng)訊：受益于和印度縮減火電項(xiàng)目規(guī)模，以及歐美近兩年大批關(guān)閉燃煤電廠，全球正在、建設(shè)的燃煤發(fā)電廠裝機(jī)總量在2016年出現(xiàn)大幅度下降。3月28日，環(huán)保組織綠色和平聯(lián)合全球煤炭研究網(wǎng)絡(luò)、塞拉發(fā)布《繁榮與衰落2017追蹤全球燃煤發(fā)電廠》報(bào)告，得出了上述結(jié)論。該《報(bào)告》于2015年，對(duì)全球燃煤發(fā)電廠進(jìn)行追蹤觀察，今年是這份《報(bào)告》的第三次更新。相比過(guò)去兩年，2016年和印度兩國(guó)的新增煤電裝機(jī)正大幅放緩，《報(bào)告》稱這是全球應(yīng)對(duì)全球氣候變化的重大突破。《報(bào)告》指出，隨著可再生能源裝機(jī)容量快速增長(zhǎng)及其成本的下降，在、印度、美國(guó)和歐洲四個(gè)煤炭消耗的大經(jīng)濟(jì)體中，中印兩國(guó)因煤電產(chǎn)能過(guò)剩，分別政策遏制煤電建設(shè)擴(kuò)張，終使得兩國(guó)新建煤電裝機(jī)同比去年顯著下降;美國(guó)和歐洲則加速淘汰已有煤電項(xiàng)目中的落后產(chǎn)能。具體數(shù)據(jù)顯示，在2016年1月至2017年1月的報(bào)告期內(nèi)，全球處于開(kāi)工前期的項(xiàng)目了48%，新開(kāi)建項(xiàng)目了62%，在建項(xiàng)目了19%。截至2017年1月，處于開(kāi)工前期階段的燃煤發(fā)電廠裝機(jī)總量為570吉瓦(GW)，而2016年同期則為1090吉瓦(GW)。核電站反應(yīng)堆水池、乏燃料水池等強(qiáng)輻射，不僅是人類的，也令工業(yè)機(jī)器人卻步。在中科院成都光電技術(shù)研究所，住著一群不怕強(qiáng)輻射的機(jī)器人，它們的是該研究所工程師馮常。高懸的機(jī)械手臂、圓圓的攝像鏡頭，大的狀如一輛坦克有100多公斤，小的形如幾只在一起的僅有十多公斤這幾組機(jī)器人看似其貌不揚(yáng)，卻有著特殊的本領(lǐng)。它們能在人類生命的輻射下偵查救援，猶如特種，是我國(guó)自主研發(fā)的耐核輻射機(jī)器人。機(jī)器人高可承受65攝氏度高溫、抵御每小時(shí)10000西弗核輻射。馮常說(shuō)，它能在核輻射區(qū)出生入死。

2月2日上午，江蘇省207年重項(xiàng)目集中開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)在3市同時(shí)舉行。省市縣三重項(xiàng)目有363個(gè)，計(jì)劃總投資.33億元，年度投資4300多億元。總體來(lái)看，新產(chǎn)、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新類項(xiàng)目明顯增多，表明經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升的態(tài)勢(shì)日漸明顯，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行向好的基礎(chǔ)不斷穩(wěn)固。從行業(yè)來(lái)看，開(kāi)工項(xiàng)目中近80為產(chǎn)業(yè)類項(xiàng)目，個(gè)數(shù)多、總投資，分別達(dá)到050個(gè)和8689億元，其中制造業(yè)項(xiàng)目796個(gè)、總投資5807億元；重基礎(chǔ)設(shè)施次之，分別為28個(gè)和2428億元，其中交通項(xiàng)目7個(gè)、總投資645億元；重民生工程04個(gè)，總投資072億元；重創(chuàng)新載體項(xiàng)目46個(gè)，總投資835億元；重生態(tài)環(huán)保項(xiàng)目35個(gè)，總投資292億元。座座巨的水泥橋墩拔地而起，像列兵樣排列有序，直延伸到遠(yuǎn)方；孔孔長(zhǎng)約32米、重達(dá)800余噸的巨箱梁，在架橋機(jī)“腹中”緩緩前行、下移，穩(wěn)穩(wěn)架在橋墩之上。這是筆者日前在丹江口市六里坪鎮(zhèn)漢十鐵官山河橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到的幕。“漢十鐵十堰段多，地質(zhì)條件復(fù)雜，但建設(shè)速度很快。”施工方人士表示，春節(jié)期間，施工人員放棄休假，每24小時(shí)輪班作業(yè)，目前已累計(jì)完成線路38公里，占該段設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度50。筆者看到，在丁營(yíng)，型機(jī)械設(shè)備不停出渣；在余山，挖掘機(jī)、鉆機(jī)響個(gè)不停；在肖溝、胡和鐵溝，各項(xiàng)施工也在快速有序進(jìn)行。經(jīng)過(guò)中鐵十局等施工單位的艱苦奮戰(zhàn)，漢十鐵建設(shè)在孝感、隨州、襄陽(yáng)、十堰等地展開(kāi)，工程進(jìn)展順利，全線已架梁施工階段。昨日，省重點(diǎn)處人士介紹，截至今年月底，漢十鐵建設(shè)累計(jì)完成投資24.85億元，占批準(zhǔn)總投資508.55億元的25。它起于漢孝城際鐵路孝感東站，經(jīng)隨州、棗陽(yáng)、襄陽(yáng)、谷城等引入十堰，線全長(zhǎng)399公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)云夢(mèng)東、武當(dāng)山西、十堰北等4座車站，205年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)209年完工。開(kāi)通后，武漢至襄陽(yáng)僅需70分鐘，至十堰僅需2小時(shí)。漢十鐵還是武西客專的重要組成部分，將與西安至商洛鐵路相連。206年，馬爾代夫府從三購(gòu)買了2臺(tái)港機(jī)設(shè)備。投入使用以來(lái)，該唯港口馬累港清關(guān)難題幅緩解，同時(shí)了馬累航線運(yùn)費(fèi)和清關(guān)代理費(fèi)。在視察馬累港時(shí)，馬爾代夫總統(tǒng)亞明微笑著對(duì)商人們說(shuō)：“物價(jià)沒(méi)有理由不降價(jià)。”隨后，三港機(jī)設(shè)備與總統(tǒng)的這句話起登上了馬爾代夫《商業(yè)周刊》的封面。三港機(jī)來(lái)了 馬爾代夫總統(tǒng)說(shuō)物價(jià)該降了直以來(lái)，馬爾代夫被贊為“人間堂”，但與此同時(shí)，昂的物價(jià)也困擾著這個(gè)。究其原因，是因?yàn)樵撏撩娣e狹小，依賴進(jìn)口。而唯的港口馬累港只有個(gè)泊位，僅有2臺(tái)已經(jīng)使用了十年的面吊進(jìn)行作業(yè)，集裝箱從到港至清關(guān)需要6。商船不僅需要滯港數(shù)日，還得繳納滯納。因此，馬累航線運(yùn)費(fèi)和清關(guān)代理費(fèi)直居不下，而這些費(fèi)用被認(rèn)為是物價(jià)昂的重要原因。馬爾代夫港務(wù)局CEO曾說(shuō)：“從沙迪拜到斯里蘭卡科倫坡需要5-7，500美元運(yùn)費(fèi);從斯里蘭卡科倫坡到馬爾代夫馬累只要24小時(shí)，但需要500-2000美元運(yùn)費(fèi)，這就是馬代人直面臨的問(wèn)題。去年月，馬爾代夫府經(jīng)過(guò)多方調(diào)研與考察，從三購(gòu)買了2臺(tái)港機(jī)設(shè)備，投入馬累港使用。三港機(jī)的到來(lái)幅了港口的貨物裝卸和船舶航運(yùn)能力。現(xiàn)在每條船等待時(shí)間不超過(guò)3，平均8小時(shí)內(nèi)集裝箱可以卸貨，日集裝箱處理量從30箱攀升至250箱。清關(guān)難題的解決也使馬累航線運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)有所。