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2月5日，節(jié)后三，河南省廳召開全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)干季度動(dòng)員會(huì)，動(dòng)員全體參建人員統(tǒng)思想，加足馬力，盡快掀起春季施工潮，確保實(shí)現(xiàn)207年季度開門紅，確保全年速公路開工建設(shè)000公里以上，確保完成全年506億元的投資目標(biāo)。會(huì)上，郭曉明巡視員、胡明柱紀(jì)檢組長(zhǎng)、馬健副廳長(zhǎng)，分別從項(xiàng)目負(fù)責(zé)人選拔任用、工程廉建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作提出要求，后張瓊廳長(zhǎng)作了動(dòng)員講話。張瓊廳長(zhǎng)激勵(lì)全體參建人員要以敢于負(fù)責(zé)、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)木瘢蛉晷麻_工000公里以上的速公路目標(biāo)發(fā)起沖鋒，確保完成全年目標(biāo)任務(wù)。是講治，顧局。認(rèn)落實(shí)、務(wù)院和省委、省府的指示精神，落實(shí)好“三去降補(bǔ)”、打好脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的總體要求，盡快開工建設(shè)南太行山、別山、伏牛山、黃河灘區(qū)“三山灘”，以及省際通道、中原城市群互聯(lián)互通等速公路項(xiàng)目，按期完成交通脫貧攻堅(jiān)任務(wù)，補(bǔ)齊交通基礎(chǔ)設(shè)施短板，確保速公路通車?yán)锍倘琶３衷谇傲校c河南省交通樞紐地位相適應(yīng)。二是講擔(dān)當(dāng)，明責(zé)任。學(xué)習(xí)外省速公路建設(shè)進(jìn)，充分調(diào)動(dòng)各方積性，統(tǒng)開展前期工作，加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備；進(jìn)步開放速公路市場(chǎng)，吸引型優(yōu)質(zhì)企業(yè)、行業(yè)龍頭企業(yè)來(lái)河南投資。提拔使用敢擔(dān)當(dāng)、敢負(fù)責(zé)、敢闖敢試的干部，為項(xiàng)目建設(shè)提供人力保障。組織相關(guān)單位和地市交通運(yùn)輸部門，打破常規(guī)，齊心協(xié)力，形成合力，推動(dòng)前期工作和項(xiàng)目建設(shè)。三是講實(shí)干，抓落實(shí)。組建項(xiàng)目前期辦，統(tǒng)籌前期項(xiàng)目的全部工作，各項(xiàng)目主管單位主要導(dǎo)要親力親為，克難攻堅(jiān)，全力推動(dòng)各項(xiàng)工作順利進(jìn)行；明確各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為責(zé)任人，遇有解決不了的問(wèn)題要及時(shí)向上匯報(bào)，不能影響工作推進(jìn)，對(duì)因失職、瀆職影響工作的人員將按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅追責(zé)。會(huì)議下達(dá)了207年交通重點(diǎn)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，5個(gè)年內(nèi)計(jì)劃新開工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向主管單位遞交了承諾書。在鄭廳導(dǎo)，廳有關(guān)處室、廳屬有關(guān)單位的負(fù)責(zé)同志，計(jì)劃新開工項(xiàng)目和在建項(xiàng)目的負(fù)責(zé)同志參加會(huì)議。

東坡沃爾沃挖掘機(jī)服務(wù)中心電工網(wǎng)訊：9月底，電建在海外全流域投資的老撾南歐江項(xiàng)目二期一級(jí)水電站拉塔亥、惠婁新村交接儀式隆重舉行。老撾瑯勃拉邦省當(dāng)?shù)亍Ⅰv瑯勃拉邦總、社科院企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究中心調(diào)研組、老撾及地聞媒體、村民代表等嘉賓出席儀式，共同見(jiàn)證了兩個(gè)新村揭牌，正式向電站庫(kù)區(qū)交接。電工網(wǎng)訊：近日，華電福新乳山風(fēng)電場(chǎng)7˙6高空墜亡事故遭到能源局通報(bào)，早在前幾天還有另外一個(gè)事故被通報(bào)，內(nèi)某風(fēng)電場(chǎng)5.24嚴(yán)重人身未遂且隱瞞不報(bào)事故。兩個(gè)事故被通報(bào)的時(shí)間非常接近，但流傳范圍卻相差很大，這其實(shí)也反映了一種僥幸的心理狀態(tài)，只有在事故發(fā)生之后才會(huì)被，只要不發(fā)生就不受。根據(jù)海因里希法則（或海因里希事故法則，即300∶29∶1法則），當(dāng)一個(gè)企業(yè)有300個(gè)隱患或，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，在這29起輕傷事故或故障當(dāng)中，必然包含有1起重傷、死亡或重大事故。海因里希法則是美國(guó)人海因里希通過(guò)分析工傷事故的發(fā)生概率，為公司的經(jīng)營(yíng)提出的法則。這一法則完全可以用于企業(yè)的上，即在1件重大的事故背后必有29件輕度的事故，還有300件潛在的隱患。可怕的是對(duì)潛在故毫無(wú)覺(jué)察，或是麻木不仁，結(jié)果無(wú)法挽回的損失。那我們身邊又有多少這樣類似的未遂事故，或者潛在隱患呢？1、出差在外，開車上山時(shí)沒(méi)系帶；2、人貨混裝、或人員超載；3、雷雨天氣，上山踏勘或者路勘；4、接近風(fēng)機(jī)或風(fēng)機(jī)未佩戴帽；5、攀爬風(fēng)機(jī)時(shí)不系帶；6、通過(guò)風(fēng)機(jī)塔筒每段平臺(tái)后未扣上蓋板的；這些問(wèn)題想必很多人都遇到過(guò)，但又有多少人真正過(guò)呢？我們也許會(huì)有很多個(gè)具體理由來(lái)解釋我們?yōu)楹苊礇](méi)有徹底執(zhí)行規(guī)定，可如果事故發(fā)生了，我們留下的相信也就只有朋友圈里的一條分享而已。想起一個(gè)美國(guó)《危情時(shí)速》，與大家分享。變壓器

受到屋頂太陽(yáng)能的啟發(fā)，批使用該光伏模塊技術(shù)的是豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車，這些電池板將直接集成到車頂，通過(guò)光伏發(fā)電來(lái)能源的消耗。汽車車頂將成為太陽(yáng)能電池板的新市場(chǎng)，我們?cè)谄嚬I(yè)和太陽(yáng)能行業(yè)創(chuàng)造了輝煌，這將是全球次為大規(guī)模生產(chǎn)的汽車提供動(dòng)力。的總經(jīng)理ShingoOkamoto評(píng)論道。特斯拉可能是該模塊的下一個(gè)受益者他此前曾在twitter上暗示，Model3可能會(huì)有一個(gè)太陽(yáng)能車頂配置。新普銳斯混合模型將是全球大批量使用太陽(yáng)能電池板,直接向汽車?東坡沃爾沃挖掘機(jī)技術(shù)站位于非洲西北海岸附近的海底山脈：熱帶海底山被發(fā)現(xiàn)含有高純度的碲礦。（圖片來(lái)源：GoogleEarth）大西洋海底山脈大量碲礦藏的發(fā)現(xiàn)仿佛證明了，需求會(huì)帶動(dòng)探礦的發(fā)展。據(jù)參與發(fā)現(xiàn)碲礦的MarineE-Tech項(xiàng)目的英國(guó)科學(xué)家證實(shí)，此次發(fā)現(xiàn)的碲礦石純度尤其高。大多數(shù)碲都是銅礦開采的副產(chǎn)品，因此產(chǎn)量相對(duì)較低，而此次海底礦藏樣本中的碲含量純度比陸地上高出了5萬(wàn)倍。采掘海底礦藏將會(huì)非常困難，且對(duì)構(gòu)成極大的威脅。發(fā)現(xiàn)碲礦的海底山脈頂部位于海平面以下1000米，距離近的陸地?cái)?shù)百英里之遙。即便在干燥的陸地上，采礦對(duì)而言也絕非好事，不僅迫使當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)遷移，毀壞森林，給大地留下巨大的傷痕，而且無(wú)論如何防范，都極易地下水污染，在深海又如何呢？考慮到這一涉及的技術(shù)挑戰(zhàn)和海底原始生態(tài)，我認(rèn)為大多數(shù)人都能直觀地猜想到深海采礦可能帶來(lái)的性影響。難怪雖然巴布亞新幾內(nèi)亞等地沿海有開采的計(jì)劃，但都還沒(méi)有真正執(zhí)行。事實(shí)上，沒(méi)有跡象表明，近期內(nèi)我們能夠在如此深的海底采掘碲礦。然而，這種資源的存在，或者說(shuō)風(fēng)力渦輪機(jī)、電動(dòng)汽車電池這種依靠稀有材料或高風(fēng)險(xiǎn)工業(yè)流程的產(chǎn)品的存在，引出了一個(gè)有趣的問(wèn)題：這些都是有用的低碳技術(shù)，但它們是否也需要遵守？如何看待光伏組件生產(chǎn)的污染？常有人認(rèn)為，從事可再生能源相關(guān)工作的人都是穿著涼鞋、熱衷環(huán)保的左翼分子，但事實(shí)并非如此。畢竟，可再生能源行業(yè)現(xiàn)在很大，它的目標(biāo)是取代化石燃料，所以我們有理由擔(dān)心這種擴(kuò)張可能會(huì)伴隨著法規(guī)的松懈。我們知道太陽(yáng)能在根本上是好的，但我們真的能只看結(jié)果不看嗎？或者更直白地說(shuō)：如果大規(guī)模生產(chǎn)太陽(yáng)能電池板的前提是開展與化石燃料行業(yè)規(guī)模類似的采礦和鉆探，相關(guān)的隱患也不會(huì)少，這我們能忍受嗎？依我看?電工網(wǎng)訊：據(jù)報(bào)道，能源局計(jì)劃組織開始申報(bào)第七批可再生能源補(bǔ)助。根據(jù)規(guī)定，所有的風(fēng)電和光伏項(xiàng)目均必須通過(guò)該申請(qǐng)才有資格可再生能源補(bǔ)貼。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的計(jì)算，目前來(lái)看，可再生能源補(bǔ)貼并沒(méi)有足夠資金覆蓋所有項(xiàng)目的補(bǔ)貼規(guī)模。根據(jù)行業(yè)資源，2016年，可再生能源僅收到700億元附加費(fèi)，這并不足以覆蓋所有項(xiàng)目的資金補(bǔ)貼需求。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)估算，在不考慮消納的情況下，如果包括第七批可再生能源補(bǔ)貼目錄，可再生能源年度支付需求超過(guò)1000億幣。能源局此番開放申請(qǐng)可能是為即將在2017年下半年生效的可再生能源證書機(jī)制做，因?yàn)閮H有可再生能源補(bǔ)貼目錄上的項(xiàng)目才有資格出售可再生能源證書。值得注意的是，綠證機(jī)制在初始階段將采取原則，未來(lái)該機(jī)制將如何完善也尚不清楚。彭博新能源財(cái)此前曾預(yù)估,的典型光伏項(xiàng)目通常需要1到3年才能從補(bǔ)貼資格，但一旦資格，這些項(xiàng)目幾乎可以立刻補(bǔ)貼（包括支付的部分）。現(xiàn)階段，在可再生能源補(bǔ)貼出現(xiàn)資金短缺的情況下，可能不會(huì)繼續(xù)立刻支付積壓款項(xiàng)。重要數(shù)據(jù)$27.5/MWh可再生能源補(bǔ)貼中工商業(yè)電力用戶的成本1030億元在不考慮限電的情況下，每年需要向前七批可再生能源補(bǔ)貼目錄中的所有項(xiàng)目支付共計(jì)1030億元補(bǔ)貼700億元2016年，可再生能源共收到大約700億元的可再生能源附加費(fèi)

地鐵之于樓市，意義需贅述。“地鐵響，黃兩”，這句早從流傳過(guò)來(lái)的購(gòu)房俗語(yǔ)也同樣影響著包括上海在內(nèi)的各個(gè)城市。近日，根據(jù)上海軌道交通的消息，《上海市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃207-2025影響報(bào)告書》已于近期上報(bào)環(huán)保部，并已受理。根據(jù)《上海近期軌道交通建設(shè)規(guī)劃分析投資控制》測(cè)算，207-2025軌道交通建設(shè)規(guī)劃的總投資或?qū)⑦_(dá)到238億元，平均7.5億元/公里。9條主干線全長(zhǎng)約285公據(jù)，此次規(guī)劃的九條線路分別為軌道交通9號(hào)線、20～23號(hào)線的期、號(hào)線和3號(hào)線的西延伸以及軌交嘉閔線、崇明線和聯(lián)絡(luò)線。作為橫貫閔行、浦東、虹口、寶山等區(qū)域的9號(hào)線起自梅隴，終至寶山楊行，全長(zhǎng)約40公里，設(shè)站30余座，其不僅彌補(bǔ)了北外灘及浦東濱江帶的空白，更是有望繼2號(hào)線以后成為上海的又“換乘”。值得提的是，原9號(hào)線通至崇明的方案并未通過(guò)，而單規(guī)劃了條軌交崇明線，起自浦東橋終至陳鎮(zhèn)，規(guī)劃設(shè)站8座，途徑長(zhǎng)江隧橋。對(duì)此，優(yōu)淘城總裁薛建雄直言，崇明通軌道交通意義重，這是崇明條軌道交通，勢(shì)必更好帶動(dòng)其與上海城區(qū)的各種互動(dòng)，更快發(fā)展，這也意味著全上海的地鐵覆蓋已經(jīng)完整。同時(shí)，他也指出，此次新建規(guī)劃的軌道交通中，屬閔行的密度，是受益較的區(qū)域。根據(jù)規(guī)劃，23號(hào)線期起自閔行區(qū)，終至徐匯，號(hào)線延伸段也在莘莊方向，嘉閔線則是起自嘉定新城終至閔行莘莊，前文提及的9號(hào)線則在閔行梅隴。除了閔行，浦東新區(qū)則是另個(gè)受益較區(qū)域，軌交20號(hào)線將上海西站與共青森林公園相連接，2號(hào)線期則起自際旅游度假區(qū)終至浦東新區(qū)行，崇明線亦是起自浦東橋。嘉閔線則是有望將嘉定區(qū)域滬嘉速以東、南翔、江橋、七莘路沿線徹底城市化。受益板塊將迎來(lái)輪騰飛？軌道交通的進(jìn)步，會(huì)不會(huì)為所在板塊帶來(lái)房?jī)r(jià)上的實(shí)質(zhì)性上漲才是居民和投資者所關(guān)注的問(wèn)題。對(duì)此，薛建雄所給出的是否定的，他直言，“軌道交通帶動(dòng)的是板塊的內(nèi)在價(jià)值，而房?jī)r(jià)漲跌則是策作用，前兩年因?yàn)椴叻績(jī)r(jià)快速上漲，而這兩年207、208年則因?yàn)檎{(diào)控的緣故房?jī)r(jià)有望下跌，那建軌道時(shí)房?jī)r(jià)下跌都是有可能的，切都是未知數(shù)。”易居研究院智庫(kù)中心研究總監(jiān)嚴(yán)躍進(jìn)也表示認(rèn)同，他認(rèn)為，隨著地鐵不再成為上海交通體系里的稀缺，后續(xù)盲目追漲地鐵概念的行為將會(huì)，因?yàn)榈罔F出現(xiàn)而出現(xiàn)批炒房者的現(xiàn)象將會(huì)越來(lái)越少。他還強(qiáng)調(diào)：“是因?yàn)榈罔F的普及，各個(gè)區(qū)域之間的差異也會(huì)開始減弱，過(guò)去像顧村樣通地鐵就房?jī)r(jià)的現(xiàn)象將不復(fù)存在。”但府斥巨資規(guī)劃建設(shè)的軌道交通將給城市帶來(lái)怎么樣的實(shí)際意義呢？嚴(yán)躍進(jìn)認(rèn)為，軌道交通的不斷完善，對(duì)于出門便利性的不言自明，加之圍繞地鐵的商業(yè)和物業(yè)都將有利于城市后續(xù)發(fā)展，形成更多商圈，將市中心的人口更好地向郊區(qū)導(dǎo)入，均衡城市人口分布，城市居住舒適性，這些都將是軌道交通為城市帶來(lái)的顯利好。