(1)旋片對缸體的撞擊，水泵殘余容積和排氣死隙中的壓力油的發聲；
(2)排氣閥片對閥座和支持件的撞擊；
(3)箱體內的回聲和氣泡破裂聲；
(4)軸承噪音；
(5)大量氣、油沖擊擋油板等引起的噪音；
(6)其他。如傳動引起的噪音，風冷水泵的風扇噪音等。
(7)電機噪音，這是至關重要的因素。
漏水故障
1操作人員給冷卻水散熱器內加入的冷卻水是海水，造成柴油機內部水道及外接口損壞。所以，使用柴油機時一定要嚴格按柴油機的各項規定進行操作。
2操作人員給水散熱器內加入的防凍腐蝕性較強，致使柴油機水道部件損壞。
3密封圈磨損或老化，導致密封面封不住，產生漏水。
故障排除
1拆卸柴油機中已損壞的部件，對水散熱器及機體內部水道用淡水進行沖洗完畢后，更換已損壞的柴油機部件。
2經裝配、調整、試機發現柴油機恢復正常，故障即被排除。
摻水污染
燃油摻水的方法有進氣管噴水和乳化柴油等問題。
1、進氣管噴水
進氣管噴水的主要作用是吸熱和稀釋燃油密度。當少量水進入燃燒室并霧化良好時，由于水蒸氣的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴，因而促進了混合氣的形成和燃燒。在燃燒過程中由于水的吸熱作用可使最高燃燒溫度降低，如水與油混合噴入可降低燃油密度，使最高燃燒溫度進一步降低，因此NOx排放減少。需要注意的是冬季儲水箱需防凍，并要求隨負荷大小自動調節噴水量等。
2、乳化柴油
在柴油中摻水，即乳化柴油，由于其“徽爆”作用，使其燃油霧化良I好，井促使燃燒室內的空氣形成強烈紊流，燃油與空氣的分布更加均勻，生成的炭煙減少。水蒸氣的水煤氣反應也使炭煙排放降低。另外，乳化柴油可降低最高燃燒溫度，因此NOx生成量減少。
水泵在長期運行過程中，常會出現水泵軸承架軸承室磨損、軸承位磨損、泵體裂紋破裂、水泵氣蝕、沖刷磨損等。出現上述問題后，企業傳統解決辦法是
補焊或
刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法完消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。當代西方國家針對以上問題多使用
高分子復合材料的修復方法，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工。既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
葉輪的靜平衡
離心泵的結構
水泵轉子在高轉速下工作時，若其質量不均衡，轉動時就會產生一個較大的
離心力，造成水泵振動或損壞。轉子的平衡是通過其上的各個部件(包括軸、
葉輪、軸套、
平衡盤等)的質量平衡來達到的，因此對新換裝的葉輪都應進行靜平衡校驗工作。具體的方法是：
(1)將葉輪裝在假軸上，放到已調好水平的靜平衡試驗臺上。試驗臺上有兩條軌道，假軸可在其上自由滾動。
(2)在葉輪偏重的一側做好標記。若葉輪質量不平衡，較重的一側總是自動地轉到下面。在偏重地方的對稱位置(即較輕的一方)增加重塊(用面粘或是用夾子增減鐵片)，直至葉輪能在任意位置都可停住為止。
(3)稱出加重塊的質量。不是在葉輪較輕的一側加重量，而是在較重側通過減重量的方法來達到葉輪的平衡。減重時，可用
銑床銑削或是用
砂輪磨削(當去除量不大時)，但注意銑削或磨削的深度不得超過葉輪蓋板厚度的1/3。經靜平衡后的葉輪，靜平衡允許偏差值不得超過葉輪外徑值與0.025g/mm之積。例如，直徑為200mm的葉輪，允許偏差為5g。
聯軸器的拆裝
（1）拆下聯軸器時，不可直接用錘子敲擊而應墊以
銅棒，且應打聯軸器
輪轂處
而不能打聯軸器外緣，因為此處極易被打壞。最理想的辦法是用擄子拆卸聯軸器。對于中小型水泵來說，因其配合過盈量很小，故聯軸器很容易拿下來。對較大型的水泵，聯軸器與軸配合有較大的過盈，所以拆卸時必須對聯軸器進行加熱。 （2）裝配聯軸器時，要注意鍵的序號(對具有兩個以上鍵的聯軸器來說)。若用銅棒敲擊時，必須注意擊打的部位。例如，敲打軸孔處端面時，容易引起軸孔縮小，以致軸穿不過去；敲打對輪外緣處，則易破壞端面的平直度，在以后用塞尺找正時將影響測量的準確度。對過盈量較大的聯軸器，則應加熱后再裝。
（3）聯軸器銷子、
螺帽、墊圈及膠墊等必須保證其各自的規格、大小一致，以免影響聯軸器的動平衡。
聯軸器螺栓及對應的聯軸器銷孔上應做好相應的標記，以防錯裝。
（4）聯軸器與軸的配合一般均采用過渡配合，既可能出現少量過盈，也可能出現少量間隙，對輪轂較長的聯軸器，可采用較松的過渡配合，因其軸孔較長，由于表面加工粗糙不平，在組裝后自然會產生部分過盈。如果發現聯軸器與軸的配合過松，影響孔、軸的同心度時，則應進行補焊。在軸上打麻點或墊銅皮乃是權宜之計，不能作為理想的方法。
