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2月6日早上7點58分，在200名員工的注視下，中聯重科漢壽工業園0條攪拌站生產線設備發往湖北、廣東、廣西等地，實現了207年生產銷售開門紅。中聯重科混凝土攪拌站實景圖206年下半年以來，內工程機械市場回暖向好，批速公路、鐵路橋梁、電網、港口碼頭等型工程投入實施，推動內需。據中聯重科相關負責人介紹，混凝土站類產制造在今年月實現產銷兩旺，預計207年產值可較去年幅增長。文章中聯重科

屏山縣神鋼挖掘機維修服務中心西門子公司宣布，不會出售其虧損的業務，而是在未來18個月內，通過降低成本，增加亞洲地區員工和推出一系列新來重振。而中國的電視觀眾也在如火如荼的亞洲杯直播中看到了西門子移動的廣告宣傳。西門子重組中國業務的消息得到了西門子中國公司相關人士的證實，但這位人士說：“西門子從來就沒有打算賣掉業務。”據了解，“增加亞洲地區員工”主要指增加西門子北京研發中心的員工。這位人士告訴《國際先驅導報》，北京研發中心將從原來的360多人增加到1000多人，為此，西門子中國6月底開始廣挖對手“墻腳”，大量招聘方面的研發工程師。“西門子要把北京研發中心做成公司的全球研發中心。”這位人士透露。西門子另外一個全球研發中心在德國本土的慕尼黑。對于蓬勃社報道中所稱“西門子的很多份額被索尼愛立信搶走”，西門子中國相關人士也予以否認：“西門子的份額主要是被諾基亞和摩托羅拉搶走的。”不過西門子不能再坐視這種情況發生了，西門子公司稱，今后推的新機型將主要集中在高端部分。西門子中國通信部門人員解釋說，是市場趨勢所致。西門子從前主打中國的中低端市場，隨著中國本土廠商增多，這塊市場利潤攤薄，競爭激烈，西門子不具備優勢。如果做高端，一是市場還有很多空間，二是西門子具有技術上的優勢。“西門子也不會放棄中低端市場”，這位人士稱。據了解，今年5月，西門子通過與波導組建合資公司，已經解決了向中國中低端市場進一步拓展的渠道問題。機械設備到1987年，上海桑塔納的國產化僅有5%左右，國內輿論壓力很大；另一方面，大眾堅持要按照自己的配套標準來搞桑塔納的國產化，而中國汽車零部件工業的差距實在太大，因此進展十分緩慢。這一年12月，在上海召開了桑塔納轎車國產化會議，參加者有國家有關部委和全國為桑塔納配套的零部件廠家。國家有關部門負責人在會上明確指出：要賺錢，看3年，如果國產化3年搞不上去就得關門。同時指出，搞國產化不僅是為桑塔納配套，而是要以此為基礎，建立中國的轎車零部件工業，因此要堅持高標準的國產化。當時擔任上海市長的朱iF基明確指出：桑塔納轎車的國產化必須“堅持德國大眾的標準，不允許瓜菜代。”因為“降低了標準，再要上去，就困難了高起點絲毫不能動搖。”

就在某媒體爆出寶鋼方面欲吃下湛江巨型鋼鐵廠項目的“野心”后，寶鋼集團一度非常緊張，并于12月6日，以寶鋼集團公司的名義，下發了《關于再次重申寶鋼集團對外接受新聞采訪紀律的通知》，通知強調：未經授權，寶鋼系統任何單位、任何人，不得接受任何媒體、任何形式的采訪。屏山縣神鋼挖掘機維修技術站此外，寶鋼還想把廣東變成其在國內除上海之外的第二個中心。因為廣州即將成為汽車城，成為東方“底特律”，高級轎車產業鋼鐵需求量巨大。2003年寶鋼股份公司的汽車板銷量已突破155萬噸，轎車用鋼國內市場占有率超過50％，但在新的轎車生產基地廣州，寶鋼還處于相對劣勢。未來的車床面對三項挑戰：零件復雜程度提高；尺寸和粗糙度允差減小；成本降低。顧客總是喜歡購買質量好壽命長的產品。作為整個工作鏈中的一個環節，顧客的要求應納入制造的考慮之中。因此，制造工程師選用耐用的材料，提高加工精度，力圖生產出高質量的產品。就車床而言，為加工難切削材料和得到更好的表面質量，必須提高設備的剛性。為抑制顫振，機床的主要部件，如工件臺、滾珠絲杠、伺服馬達、直線電機、編碼器等的性能都需要提高。熱變形是影響加工精度的另一個關鍵因素，為控制熱變形需將機床設計成熱對稱形式，當然，更理想的是安裝熱傳感器和補償環節來抵消熱膨脹。為減少裝配作業量和取消裝配件之間的公差，零件常被設計得比較復雜。這意味著對于大多數零件僅僅車削是不能完成的，通常還需要輔之以銑、鉆、擴和鍵槽加工等其它作業。為希望所有作業在一次裝卡條件下完成，零件復雜程度增加還意味著機床要有更高的柔性和多個運動軸從不同方向接近零件完成操作零件復雜程度增加的不利之處是有了后續加工后，隨之需要多次裝卡，從而使加工時間、設備成本和零件輸送費用都增加了，零件在輸送中還可能出現碰撞刮傷，這些都會增加成本。再者，買主要求降價的壓力越來越大，但從材料上降低成本已十分有限，故只能從尋找更有效的生產方法來想辦法，如設法在一臺機床上完成全部加工，同時通過提高切速和進給量提高生產效率。另一個降低成本的途徑是減少加工的作業量，方便零件在機床上自動裝卸，以便實現中班和夜班的無人加工。當然，此時機床需有檢測設備，能發現刀具破損或其它故障，以免在故障發現前生產出成千上萬廢口。隨著智能加工研究的進展，將不僅能偵測出已發生的故障，而且能提醒操作工注意故障先兆，使停機時間和加工成本盡量減少。機械設備

近期，各地的交通運輸工作會議已陸續召開，207年各地的交通投資計劃也已“出爐”。隨著交通扶貧脫貧攻堅戰的深入推進和相關項目審批權的下放，207年我多地交通投資額或繼續走，尤其是脫貧任務重的中西部地區。據記者不完全統計，新疆、西藏、寧夏、云南、湖北、河南、四川、安徽、陜西、云南等十個中西部省份207年的交通投資額將達億元，其中除了湖北、四川調低了投資計劃，其余省份均提投資計劃。交通部部長李小鵬在全交通運輸工作會議上表示，206年，預計全年完成公路項目投資.78億元，超額完成.65億元任務目標；預計全年水路及其他建設完成投資894億元。207年將加交通基礎設施投資力度，公路、水運完成固定資產投資.8億元，新增速公路5000公里，新改建農村公路20公里，新增貧困地區7000個建制村通硬化路，新增內河等航道達標里程500公里，新增通客車建制村4000個。206年中西部地區的多個省份交通投資呈現井噴式增長，207年將繼續加交通投資力度。例如，206年，新疆交通建設完成固定資產投資360億元，完成年度計劃的38.4，同比增長5.3。207年新疆計劃開工交通建設項目2933個，總投資約757億元，力爭完成投資2000億元，建設總里程約8.23公里，其中速公路7292公里，普通省道.03公里，農村公路、色鄉鎮路4.8公里，資源路、旅游路等2.29公里。值得注意的是，四川和湖北兩個投資省下調了207年的投資計劃。206年四川公路水路建設完成投資30億元，連續6年超000億元。207年計劃完成投資200億元。206年，湖北完成公路水路交通固定資產投資00億元。207年，湖北省交通運輸公路水路計劃完成投資805億元。專表示，由于中西部地區經濟發展程度相對較弱，如何落實項目資是關鍵。中西部地區要構建多元籌資的投融資新機制，充分發揮PPP模式在交通投資域的應用。2月4-6日，全球規模，為核心的專業發電用動力及發電設備域展覽會——207中東際電力、照明及新能源展覽會在迪拜開幕。此次展會吸引了000多企業參展、上人次參觀洽談業務。展會現場與客戶交流參觀和洽談客戶絡繹不絕展會現場，濰柴旗下端博杜安重磅亮相，與際知名企業同臺競技，這也是博杜安次以全新立的形象，亮相行業知名展會。博杜安展位前，參觀和洽談客戶絡繹不絕，紛紛對博杜安發電單機表達了濃厚的興趣，現場達成多項意向訂單。博杜安亮相207中東電力展與客戶合影此次展會，博杜安6M、6M6、6M2、6M33、2M55等5款發電單機精彩亮相。博杜安產排量為4-65L，功率范圍為30-2600kW)(38-3000kVA)，擁有配置、燃油經濟性、易起動、可靠性等點。與其他競相比，博杜安產在油耗、振動、功率等各方面，都具有較的優勢。合影以博杜安2M55為例，它采用壓共軌、直噴、增壓中冷的型式，額定功率/轉速達到265kW/800r/min，次將25MPa的壓、2200bar的共軌壓力、65的增壓器效率、95的效SCR技術應用到產上，打破了行業巨頭對速功率柴油機產的壟斷，填補了內空白，達到了際進水平。濰柴