海南地鐵道釘錨固劑門市價

海南地鐵道釘錨固劑門市價

地鐵道釘錨固劑

產品簡介

　　本品為無機混合料，具有快硬、高強、微膨脹、冷操作施工和對環境無污染等特點。省去了硫磺錨固道釘時需要熬制加熱工序，避免混凝土軌枕、橋枕因局部受熱可能產生裂縫和降低道釘使用壽命。允許在-10℃以上氣溫環境下施工，經200萬次疲勞試驗效果良好。

　　產品用途

　　1、適用于鐵路混凝土軌枕、橋枕的道釘錨固，裝配式橋梁膠結接頭、機械設備地腳螺栓的錨固。

　　2、適用于鐵路、隧道、引水隧道、煤礦、橋墩加固、房屋抗震、冶金礦山等地下工程用錨桿進行支護圍巖的快速施工，以及混凝土結構加固工程中牽釘的錨固，并可滿足鋼筋焊接要求。

　　性能指標

　　執行標準 TB/T2093-2002

　　施工工藝

　　一、整根軌枕道釘錨固施工作業說明：

　　注：每根道釘用量約為0.4公斤。

　　注意事項

　　1、一次拌漿數量以在30min內用完為宜，攪拌時間為2~5min。施工作業中必須掌握好流動度和稠稀度，當在灌注過程中流動度降低時，可少加一點水拌合后繼續使用。當漿液偏稀時可適當加一點干料拌合后再用。

　　2、冬季施工（最低氣溫在-10℃以上），可用40~50℃熱水拌合錨固劑，必要時應覆蓋塑料薄膜或其它保溫材料防凍。

　　包裝儲存

　　1、標準包裝規格為：40公斤±1公斤/袋，無毒、無味、不燃、不爆，可按一般貨物運輸。

　　2、本品宜儲存在干燥、陰涼處，儲存期為6個月。

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   870c灌漿料的碳化是指水泥的水化產物Ca（OH）2與空氣中的CO2在一定濕度條件下發生化學反應，產生CaCO3和水的。碳化是由表及里逐步向內部發展的，碳化速度系數與太原無收縮灌漿料廠家無收縮灌漿料的原材料、孔隙率和孔隙構造、Dmax濃度、溫度、濕度等條件有關。在外部條件（Dmax濃度、溫度、濕度）一定的情況下，它反映灌漿料的抗碳化能力強弱。值越大，混凝土碳化速度越快，抗碳化能力越差。碳化作用對無收縮灌漿料基體的負面影響主要有兩方面：一是碳化作用使灌漿料的收縮增大，表面產生拉應力，從而灌漿料的抗拉強度和抗折強度，嚴重時直接灌漿料開裂。由于開裂了混凝土的抗滲性能，使得Dmax和其他腐蝕介質更易灌漿料內部，加速碳化作用，耐久性；二是碳化作用使灌漿料的堿度，失去灌漿料強堿對鋼筋的保護作用，鋼筋銹蝕，嚴重時，使保護層沿鋼筋縱向開裂，直至剝落，進一步加速碳化和腐蝕，嚴重影響鋼筋混凝土結構的力學性能和耐久性能。碳化作用生成的CaCO3能填充灌漿料中的孔隙，使密實度；另一方而，碳化作用釋放出的水分有利于促進未水化水泥顆粒的進一步水化。灌漿料生產時，采用了緊密堆積