烏海控制電纜【國家標準 】/招商代理

本公司生產加工各種型號電纜！歡迎來電！

24小時 ：13563582966  

           電話：7356755

烏海控制電纜【國家標準 】/招商代理

YJV
YJ----交聯聚絕緣
V----聚氯護套
YJV電纜型號的名稱為：交聯聚絕緣聚氯護套電力電纜
交聯聚絕緣電力電纜具有卓越的熱-機械性能，優異的電氣性能和耐化學腐蝕性能，還具有結構簡單，重量輕，敷設不受落差等優點，是目前廣泛應用于城市電網，礦山和工廠的新穎電纜。
電纜的絕緣-交聯聚是利用化學和物理使線型分子結構的聚轉化為立體網狀結構的交聯聚，從而大幅度的了聚的熱機械性，從而保持了優異的電氣性能。
交聯聚絕緣電力電纜導體高額定工作溫度為90℃，比聚氯絕緣，聚絕緣電纜均高，所以電纜的載流量也進一步。
執行
GB/T12706.2-2008 額定電壓 1KV （Um=1.2KV）到35KV(Um=1.2KV)擠包絕緣電力電纜及附件
IEC60502-2:2005 額定電壓1~30KV擠包絕緣電力電纜及附件

使用要求
工作溫度
導體高額定工作溫度90℃
導體短路溫度
高溫度不得超過250℃，長時間不超過5秒。
安裝敷設溫度
電纜安裝敷設溫度不低于0℃
空氣中敷設：溫度40℃
土壤中敷設：溫度25℃
詳細參數
型號
銅芯
型號
鋁芯

名稱
適用范圍
YJV[1]
YJY
YJLV
YJLY
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣聚護套電力電纜
敷設于室內，、電纜溝及管道中，也可埋在松散的土壤中，電纜能承受一定的敷設牽引，但不能承受機械外力作用的
YJV22
YJY23
YJLV22
YJLY23
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣鋼帶鎧裝聚護套電力電纜
適用于室內、、電纜溝及地下直埋敷設，電纜能承受機械外力作用，但不能承受大的拉力
YJV32
YJY33
YJLV32
YJLY33
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣細鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣細鋼絲鎧裝聚護套電力電纜
適用于高落差地區，能承受機械外力和相當的拉力
YJV42
YJY43
YJLV42
YJLY43
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚護套電力電纜
適用于高落差地區，能承受機械外力和相當的拉力

安裝使用
選擇
電纜的額定電壓用U0/U(Um)來表示：U0是電纜設計用的導體對地或金屬屏蔽之間的額定工頻電壓，U是電纜設計用的導體間的額定工頻電壓，Um是設備可承受的高電壓的大值。
根據電纜的敷設及負荷的不同，正設計選擇電纜的規格型號規格。非鎧裝型適
河北環亞線纜
河北環亞線纜(2張)
用于架空，室內，，電纜溝等，不能承受J機械外力作用，鎧裝型同非鎧裝適用的條件外可直埋于地下。能承受一定的機械外力作用。單芯電纜不允許敷設在產生磁性的管道中。易燃易爆，化學腐蝕性及高溫，低溫等應選擇特殊型號的電纜。
儲存和運輸
電纜在儲存中，應規范包裝避免長期露天陽光暴曬，兩端頭可靠密封，不允許長期存的中，且電纜盤不能平放。運輸時應考慮盤高且有效固定，吊裝時不允許幾盤同時吊裝，嚴禁從高處推下。
敷設安裝
電纜敷設應采用專用工具，如放線架，導輥等，敷設中防止機械損傷，遠離熱源。
電纜穿管敷設時，管道內徑不小于電纜外徑的1.5倍多，多根電纜穿管時禁止電纜，電纜的總面積不超過管內總面積的40%。

產品
產品 standard
本產品按GB12706《額定電壓35KV銅芯、鋁芯塑料絕緣電力電纜》生產，同時還可根據用戶需要按電工會推薦IEC、英國、德國及美國生產。
適用范圍編輯
本產品適用于工頻額定電壓0.6/1KV及以下配電網或工業裝置中固定敷設之用。常用于架空作業。

使用特性
工頻額定UO/U為0.6/1KV。
電纜導體允許長期高工作溫度為90℃。
短路時（長時間不超過5s）電纜導體的高溫度不超過250℃。.
電纜敷設時溫度應不低于0℃。
電纜彎曲半徑：不小于電纜外徑的15倍。
芯數
單芯、2芯、3芯、4芯、5芯、3+1、3+2、4+1、預分支電纜等
電纜分類
根據電行分類并沒有嚴格的劃分，只是根據業內普遍認同的說法進行劃分。根據使用電壓，yjv電纜可分為
1KV及以下為低壓電纜；
1KV~10KV為中壓電纜；
10KV~35KV為高壓電纜；
35~220KV為特高壓電纜。

以下內容僅供參考

        9月8日，湘潭市委書記、市人大常委會主任曹炯芳率領的湘潭市政代表團赴杭州考察吉利集團，深化了湘潭與吉利企業之間的合作。就在同一天，湘潭九華吉利汽車公司內，由市經信委舉辦，湖南吉利汽車部件有限公司、江南汽車制造有限公司、市汽車行業協會協辦的全市汽車及零部件產業配套對接會召開，現場6家汽車零部件配套企業與吉利汽車、江南汽車簽訂了配套合作協議。從到部門的頻繁行動來看，汽車及零部件產業已在湘潭的經濟建設中，占據了十分重要的位置。
 
　　的確，　　
　　“動動停停”的30年
　　
　　湘潭汽車及零部件產業發展的歷史，起于上個世紀70年代初(注：這個時間，在全國來說都是較早的)。1970年2月，湘潭地區機床廠、軸承廠、交通機械廠三廠聯合，裝配汽車，只花了3個月時間，就拼造出了洞庭牌130汽車一臺，這是湘潭歷史上真正意義上的自產汽車，結果由于項目上馬倉促，汽車技術不過硬，終以失敗而告終。“洞庭洞庭，動動停停”成為人們茶余飯后的談資。
　　
　　但湘潭人從沒有停止追逐“汽車夢”的步伐。1985年，湘潭市汽車修配廠開始改裝日本鈴木面包車，負責生產微型汽車上覆蓋件及總裝，當年9月，組裝出了輛樣車，年底生產出了6輛成品。此外，湘潭縣汽車修配廠還恢復了改裝長途車客車的業務，后來自行設計生產，到1985年，生產了259輛，擁有生產汽車的設備50多臺。但由于當時社會需求量小，這些汽車生產企業的規模也相對較小。\