蛟河Q345qC端部加厚U肋

蛟河Q345qC端部加厚U肋

正交異性鋼橋面板的設計理念和制造工藝技術得到了改進，U肋焊縫的耐久性得到有效的提高，相關疲勞試驗結果也滿足了規范要求（200萬次或500萬次），但面對鋼橋100年以上的使用需求和日益增加的交通壓力，進一步提高焊縫疲勞壽命是非常有必要的。中國企業近年來在U肋焊接技術上開始了新的探索和實踐。

隨著世界橋梁的發展和鋼結構技術的進步，從20世紀中葉開始，隨著正交異性薄壁鋼箱梁結構2設計水平日趨成熟以及焊接技術的提升，鋼箱梁結構以其高度低、自重輕、極限承載力大、易于加工制造且結構連續等特點，在大跨度橋梁中得到了普遍應用，

我公司生產的橋梁U型肋，采用輥彎一次成型工藝，該機組19座機架，多道次小變形（每道次不超過15°），從而有效降低角部加工硬化和殘余應力水平，產品形狀準確、穩定、長時間放置不變形，彎曲部位與折彎相比，殘余應力小，消除角部開裂傾向，從而達到耐腐蝕性能。適合于大厚壁、高強度、復雜斷面、精裝形狀產品的生產。產品外形美觀、制造精度高，生產效率高，節約能源、降低能耗，比傳統的折彎成型工藝降低成本，效率提高，為您提供了更有益的產品選擇和服務方案。

端部加厚U肋技術關鍵在于U肋軋制成形過程控制及尺寸精度的保證，焊縫形式仍然為單側焊接部分熔透角焊縫，焊縫根部的應力集中現象同樣存在，技術特點限制了其焊縫的抗疲勞性能又更大的提升空間。此外，端部加厚U肋對加工過程控制要求較高，較易出現U肋旁彎過大、邊緣直線度超差，鈍邊尺寸不均等問題。北京三元橋、武漢楊泗港長江大橋等橋梁工程應用了端部加厚U肋技術。