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8kw柴油發(fā)電機(jī)
單缸小型柴油發(fā)電機(jī)
1、發(fā)電質(zhì)量好。由于發(fā)電機(jī)組工作時(shí)只有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，電調(diào)反應(yīng)速度快，工作特別平穩(wěn)，發(fā)電機(jī)輸出電壓和頻率的精度高，波動(dòng)小，在突加空減50%和75%負(fù)載時(shí)，機(jī)組集腋成裘駝行非常穩(wěn)定。優(yōu)于柴油發(fā)電機(jī)組的電氣性能指標(biāo)。
2、啟動(dòng)性能好，啟動(dòng)成功率高。從冷態(tài)啟動(dòng)成功后到滿負(fù)載的時(shí)間僅為30秒鐘，而國(guó)際規(guī)定柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)成功后3分鐘帶負(fù)載。柴油輪發(fā)電機(jī)組可以任何環(huán)境溫度和氣候下保證啟動(dòng)的成功率。
3、噪聲低振動(dòng)小。由于燃汽輪機(jī)處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，它的振動(dòng)非常小，而且低頻噪聲優(yōu)于柴油發(fā)電機(jī)組
小型車載8kw柴油發(fā)電機(jī)上海歐鮑實(shí)業(yè)有限公司主營(yíng)柴油發(fā)電機(jī)、10KW靜音柴油發(fā)電機(jī)、汽油發(fā)電機(jī)、15kw汽油發(fā)電機(jī)、發(fā)電電焊機(jī)、車載發(fā)電機(jī)、12kw靜音柴油發(fā)電機(jī)、20kw柴油發(fā)電機(jī)、汽油/柴油發(fā)電電焊機(jī)、柴油發(fā)電電焊機(jī)多少錢(qián)、20kw房車用發(fā)電機(jī)、15kw柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格。
型號(hào)：TO9800ET-J
發(fā)電機(jī)參數(shù)
消音裝置：
工業(yè)消音裝置
額定功率：
8KW
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)
TO192F
備用功率：
8.2KW
耗油量:
205g/kw.h
額定頻率：
50HZ
油箱容積：
15L
額定電壓：
220/380V
機(jī)油容積：
1.65L
結(jié)構(gòu)類型：
靜音式
過(guò)載能力：
110%/1h
功率因素：
0.8/1
缸徑*行程：
80*79mm
相 數(shù)：
單/三相
發(fā)動(dòng)機(jī)功率：
18HP
直流輸出：
12-8.3（V-A）
壓縮比：
19:1
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
整機(jī)參數(shù)
絕緣等級(jí)：
F
工作時(shí)間：
8-12H
啟動(dòng)方式：
電啟動(dòng)
噪音（db）7M
65-73
燃油型號(hào)：
0#或-10#柴油
燃油表：
有
調(diào)速方式：
自動(dòng)調(diào)速
整機(jī)載保護(hù):
有
發(fā)動(dòng)機(jī)品牌：
大澤動(dòng)力
自動(dòng)過(guò)載保護(hù)：
有
冷卻方式：
空氣冷卻
電壓表：
有
額定轉(zhuǎn)速：
3000r/min
輸出指示燈：
有
缸體結(jié)構(gòu)：
單缸、四沖程
機(jī)器重量：
178kg
燃燒系統(tǒng)：
直噴式
外形尺寸：
950*570*770mm
控制裝置
ECU
電磁控油閥：
有
詳解小型靜音柴油發(fā)電機(jī)，一般的只有消防備用的發(fā)電機(jī)組才需要自動(dòng)化加自動(dòng)切換的那種全自動(dòng)化模式,其它的作為一般的備用電源,電啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)即可。這兩種自動(dòng)化的相當(dāng)很多,請(qǐng)各位朋友在選擇自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)搞清楚,自己到底是需要哪一款柴油發(fā)電機(jī)。
柴油進(jìn)入化油器的工作程序如下:打開(kāi)油門(mén)開(kāi)關(guān),柴油流入浮子室并流入主噴油管。浮子室里的油平面慢慢上升達(dá)到一定的高度,三角油針即壓緊在油針座上,停止進(jìn)油。此時(shí)浮子室油平面和主噴油管里油平面都承受著同樣的大氣壓力,油平面高度相同。因主噴油管油面低于噴油管口2-3mm,柴油還不會(huì)溢出。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí),活塞下行,使氣缸容積增大,氣壓降低,空氣被吸入氣缸。空氣流經(jīng)噴管時(shí),因截面積減小,流速加快,喉管處的壓力降低(即位于主噴油管口處的壓力降低),這種情況與噴霧器的工作原理相似，當(dāng)手柄推動(dòng)活塞(皮碗)向前運(yùn)動(dòng)時(shí),噴筒內(nèi)的空氣從小孔中高速噴出,液管孔處的壓力下降,而容器內(nèi)的液面與大氣相通,保持著大氣壓力,于是孔和容器內(nèi)的液面之間形成一定的壓力差。從而使得容器內(nèi)的液體從孔5吸出,被噴孔出來(lái)的高速空氣沖擊成微粒,和空氣混合形成霧狀噴射出來(lái)。同理,浮子室(相當(dāng)于容器)的油平面仍保持著大氣壓力,于是在壓力差的作用下,柴油自主噴油管噴出,并被高速流動(dòng)的空氣沖擊成霧狀,在混合式中與空氣混合成混合氣,在進(jìn)入氣缸的過(guò)程中,吸收進(jìn)入氣管、氣門(mén)等機(jī)件的熱量陸續(xù)氣化,形成可燃的混合氣進(jìn)入氣缸.
