福清Q345qC端部加厚U肋

福清Q345qC端部加厚U肋

隨著世界橋梁的發展和鋼結構技術的進步，從20世紀中葉開始，隨著正交異性薄壁鋼箱梁結構2設計水平日趨成熟以及焊接技術的提升，鋼箱梁結構以其高度低、自重輕、極限承載力大、易于加工制造且結構連續等特點，在大跨度橋梁中得到了普遍應用，

我公司生產的橋梁U型肋，采用輥彎一次成型工藝，該機組19座機架，多道次小變形（每道次不超過15°），從而有效降低角部加工硬化和殘余應力水平，產品形狀準確、穩定、長時間放置不變形，彎曲部位與折彎相比，殘余應力小，消除角部開裂傾向，從而達到耐腐蝕性能。適合于大厚壁、高強度、復雜斷面、精裝形狀產品的生產。產品外形美觀、制造精度高，生產效率高，節約能源、降低能耗，比傳統的折彎成型工藝降低成本，效率提高，為您提供了更有益的產品選擇和服務方案。

由于車輛快速增長以及長期超載荷負重的影響下，我國已建成在使用的鋼結構橋梁中，部分正交異性鋼橋發現縱肋與橋面板的焊接有不同程度的疲勞裂紋，主要原因為：U肋與面板焊接后為閉口型鋼結合，在焊接時只能從單面施工焊接，傳統采用75%-80%的部分熔透焊接，焊接面積較小；而未熔合部分本身就形成一個天然的初始裂紋，在反復載荷作用下，導致橋面面板與U肋焊縫易疲勞開裂，進而降低整個橋梁的壽命。針對U肋結構與面板的焊接面積小，焊縫容易疲勞開裂等缺陷問題，我公司研發了新型橋梁結構U肋--變截面U肋（TEU肋）

端部加厚U肋技術?端部加厚U肋由鋼板連續軋制漸變成形，采用軋輥專用模具使U肋端部兩側圓弧形漸變加厚，厚度由8mm增厚至12mm，并一次性開制好焊接坡口和鈍邊。采用厚邊U肋，通過減少焊縫與板厚中心線的偏心度，增加U肋焊縫的計算厚度，以提高焊縫的抗疲勞性能。