菏澤Q345qD端部加厚U肋

菏澤Q345qD端部加厚U肋

正交異性橋面板主要有鋼結構面板以及與其焊接的橫梁、縱肋構成，其中縱肋以U肋結構為主、由于U肋能夠提供較大的抗扭剛度和抗彎剛度，能夠改善整個橋面板的受力狀態(tài)，因此成為現(xiàn)代正交異性橋面板的最常用的截面形式。

橋梁用U型肋熱輥壓成形裝置，屬于非等厚熱成形設備領域。所述裝置包括三部分組成：(1)感應加熱裝置，其主要由感應加熱線圈和調(diào)整機構組成，通過螺栓調(diào)整選擇合適的加熱成形區(qū)域，當來料被送入到加熱裝置，迅速升溫到要求的目標溫度，接著送入輥壓成形裝置；(2)成形裝置，其由兩個成形道次組成，其作用分別是粗成形和精成形，分別由三個軋輥組成的輥壓孔型，成形后的非等厚U肋，由于殘余應力的存在，造成扭曲、翹曲等冗余變形；(3)三點彎曲余熱矯直裝置，利用三個機架底輥高度差以及熱成形后的余熱對彎曲的U肋矯直，之后，定尺剪切。該裝置得到的非等厚U肋增大了與橋面板的焊接面積，提高了與橋面板的連接強度，改善了焊縫的抗疲勞性能。

隨著世界橋梁的發(fā)展和鋼結構技術的進步，從20世紀中葉開始，隨著正交異性薄壁鋼箱梁結構2設計水平日趨成熟以及焊接技術的提升，鋼箱梁結構以其高度低、自重輕、極限承載力大、易于加工制造且結構連續(xù)等特點，在大跨度橋梁中得到了普遍應用，

由于車輛快速增長以及長期超載荷負重的影響下，我國已建成在使用的鋼結構橋梁中，部分正交異性鋼橋發(fā)現(xiàn)縱肋與橋面板的焊接有不同程度的疲勞裂紋，主要原因為：U肋與面板焊接后為閉口型鋼結合，在焊接時只能從單面施工焊接，傳統(tǒng)采用75%-80%的部分熔透焊接，焊接面積較小；而未熔合部分本身就形成一個天然的初始裂紋，在反復載荷作用下，導致橋面面板與U肋焊縫易疲勞開裂，進而降低整個橋梁的壽命。針對U肋結構與面板的焊接面積小，焊縫容易疲勞開裂等缺陷問題，我公司研發(fā)了新型橋梁結構U肋--變截面U肋（TEU肋）