太原特種電纜【代理商 】/招商代理

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聚氯絕緣護套阻燃電纜廠家

阻燃電線電纜
特種電纜用途
本產品適用于固定敷設在交流50Hz、電壓等級在1KV及以下的輸配電線路上作輸送電能用；
主要用于如，，，工廠，商業與住宅的綜合布線等阻燃要求較高的。
型號名稱
型 號
名 稱
特種電纜執行
銅 芯
鋁 芯

ZR-VV
ZR-VLV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
GB/T12706-2002
IEC60332-3
ZR-VV22
ZR-VLV22
聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
　
ZR-YJV
ZR-YJLV
交聯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
　
ZR-YJV22
ZR-YJLV22
交聯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
　
ZR-BV
ZR-BLV
聚氯絕緣阻燃電線（電纜）
GB5023 JB8734
IEC60332-3
ZR-BVV
ZR-BLVV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電線（電纜）

ZR-KVV
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制電纜
GB9330-1988
IEC60332-3
ZR-KVVP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制電纜
　
ZR-KVVP2
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套銅帶屏蔽阻燃控制電纜
　
ZR-KVV22
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套鋼帶鎧裝阻燃控制電纜
　
ZR-KVVR
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制軟電纜
　
ZR-KVVRP

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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制軟電纜

注：① 除上述型號外還可以生產其它型號的阻燃電線電纜。如阻燃計算機電纜、阻燃補償電纜等。
② 上述型號的標注是C類阻燃級別，如需 A、B類，則標注為ZRA-或ZRB-。
規格范圍
(1) 阻燃聚氯絕緣電力電纜規格符合〈0.6/1kV聚氯絕緣和護套電力電纜(表3)〉規定。
(2) 阻燃交聯聚絕緣電力電纜規格符合〈35kV及以下交聯聚絕緣電力電纜(表3)〉規定。
(3) 阻燃聚氯絕緣電線（電纜）規格符合〈聚氯絕緣電線（電纜）(表1)〉規定。
(4) 阻燃控制電纜規格符合〈聚氯絕緣和護套控制電纜(表2)〉規定。
特種電纜主要技術性能
(1) 成品電纜的阻燃性能符合IEC60332-3規定。
(2) 制作阻燃電纜的高聚物材料氧指數均在28～33之間。
識別阻燃電線電纜
許多上市阻燃電纜的電氣和電子布線電纜連接到一個經認可的機構如UL（美國商實驗室）與“上市”。，如在特定的中使用的電纜也必須是“分類”的應用程序。要一個分類，設備或電纜必須通過的應用或安裝型。所有電纜在全會的應用程序的情況下，必須通過UL 910施泰納風洞試驗。CCI阻燃電纜都列出了UL和NEC的在全會安裝使用。謹防“阻燃上市”或“全會批準”。這些電纜可能不符合UL及NEC的要求。所有列出的分類電纜必須確定每一個24英寸的外套或內部標記磁帶上打印。

電源線
產品型號
VY，VLY - 銅或鋁包芯電源線，PE Insulatde和護套。
YJV，YJLV - 銅或鋁包芯電力電纜，交聯聚Insulatde和PVC護套。
生產
GB12706.1-2002
額定電壓
0.6-1KV
產品規格
1芯:1.5-630平方毫米
2芯：2 * 1.5-2 *185平方毫米
3芯：3 * 1.5-3 *300平方毫米
4芯：4 * 4-4 *300平方毫米的
3 +1芯：3 * 4 +1 * 2.5-3 * 300 +1 *150平方毫米的
3 +2芯：3 * 4 +2 * 2.5-3 * 300 +2 *150平方毫米
4 +1芯：4 * 4 +1 * 2.5-4 * 300 +1 *150平方毫米的

以下內容僅供了解：

　　近幾個月，卡特彼勒（Caterpillar）全球副總裁、卡特彼勒（）投資有限公司董事長陳其華的密集出差中，多了一項新任務——向客戶介紹一套被名為“卡特智能”的新產品。這不是體型巨大的挖掘機或推土機，而是一系列系統軟件。這家全球的工程機械設備制造商希望借此“推動工程機械行業進入數字化智能時代”。
　　
　　兩周前，陳其華親自帶隊去新疆烏魯木齊拜訪客戶。“十三五”期間，新疆將在基礎設施建設上投資至少2000億元，新建10個支線機場，完善水利設施和邊遠地區的道路設施等。因此在卡特彼勒的規劃中，被視為“一帶一路西部橋頭堡”的新疆，成為其在投資的重點區域。
 
　　陳其華通過視頻、幻燈片和自己盡量豐富的肢體語言，向客戶描述了一幅兼具工程質量和經濟利益的藍圖。現場有人感到振奮，也有人在遲疑。
　　
　　今年4月，在2016年德國寶馬展上，卡特彼勒首次公布“智能機器時代”（TheAgeofSmartIron）數字技術戰略，并介紹了現有的幾種數字解決方案，主要包括無人機現場測量、載重測量、智能壓實、坡度控制等。
　　
　　卡特彼勒的技術研發人員張經鵬向界面新聞記者介紹，如果是當下普遍采用的傳統方案，工程機械設備作業之前，需要人工劃線打樁和測量。卡特彼勒則與法國一家名為Redbird的無人機制造商合作，由后者提供的無人機在工地上空掃描地形，并通過專用算法，在幾分鐘內將實時上傳到后臺的數據轉換成有效信息。
　　
　　“相比于無人機設備，處理數據的能力為關鍵。”張經鵬說，這套算法系統由卡特彼勒自行研發。
　　
　　載重測量和智能壓實都依靠傳感器。它們被安裝在工程機械設備上，實時感受相關指標的變化情況，并上傳到后臺。當卡車的載重達到限值時，安裝在卡車前部的顯示燈由綠變紅，裝載機則接到紅色信號，停止裝載。
　　
　　壓實機則通過傳感器，感受滾輪行進過程中受到的阻力。阻力大小反映路面的壓實程度，并在儀表盤中通過綠、黃、橙、紅等顏色表現出來。機手據此了解哪段路已壓實，而哪段路還需要繼續壓，從而提高工作效率和工程質量。
　　
　　坡度控制則是憑借傳感器、聲納、激光、GPS全球定位系統及全站儀等測量定位科技，提供挖掘機、平地機、推土機等土方設備上的施工定位導航和控制解決方案。作業之前，先把各項施工數據（例如地形數據、坡率、開挖線等）輸入到機械系統里，機械設備便自動作業，能夠實現人工難以達到的精準控制，并提升作業速度。
　　
　　卡特彼勒向界面新聞記者提供的案例數據顯示，福建三明海城建筑公司在承建205國道三明山區路基時，采用裝有坡度控制技術的卡特挖掘機，建筑工程用時縮短70%-80%，每天節約燃油費用1300元，減少人力并降低了對高級技術人員的需求。卡特彼勒一家北美客戶，則通過運用遠程信息處理和有效載重系統，生產效率提高40%，燃油效率提高16%，綜合投資回報率超過65%。
　　
　　設備變得智能，意味著在使用上更“傻瓜”。“人只要上去抓著方向盤踩著油門就行，操作手柄已經不需要人來操作，全自動，對機手的要求降低了。”張經鵬說。
　　
　　除了卡特彼勒，小松、沃爾沃建筑設備等外企，以及廈工股份、三一重工、山推股份等國內企業，近一年來均在推出了智能化工程機械產品。
　　
　　國外市場的開啟則至少比早十年。小松（）投資有限公司董事長市原令之稱，小松從2006年開始，在智利和澳大利亞推出300噸級的無人駕駛礦用卡車，目前全球共銷售了100多臺，其中84臺在澳大利亞。
　　
　　卡特彼勒則向澳大利亞市場推出了無人駕駛的礦用卡車，客戶包括澳洲礦業巨頭FMG公司。另一家建筑設備巨頭約翰迪爾（JohnDeere）也已面向歐美市場推出了無人駕駛產品。
　　
　　市場遲遲未被“開荒”，原因很多。例如在某些方面存在政策限制。有些外企研發生產的無人駕駛礦用卡車采用的是GPS衛星控制系統，該系統需要使用到三維測繪地圖和數據實時通信，但對于地面設備與衛星的聯系有嚴格限制，需要備案注冊。
　　
　　更主要的原因在于市場意識未啟，需求存疑。
　　
　　“企業目前考慮更多的是短期成本。要在每臺設備上，再多花幾十萬元安裝一套智能設備，難以接受，這得多少年才能回本？”一位不方便具名的某券商分析師對界面新聞記者稱，“當下行業如此不景氣，開工率又低，工程款拖欠更是常態，企業資金捉襟見肘，有閑錢的實在不多。”
　　
　　目前更容易接受智能產品的是樣板工程等投資項目，對質量要求更高，且工期長，整體經濟性更容易顯現。
　　
　　陳其華告訴界面新聞記者，卡特彼勒更多著眼于“一帶一路”政策機遇帶來的基礎設施一般項目，例如鋪設一條高標準的高速公路，或是在大型港口快速裝卸貨物等等。
　　
　　陳其華亦承認，當前在推廣智能工程機械產品存在很大難度，需要不斷通過行業會議和客戶拜訪活動，力圖改變客戶的想法。
　　
　　他對市場潛力深信不疑。“正在大力主推智能制造，工程機械的智能化是必然的發展方向。也在倡導‘更有質量的經濟’，擁有進技術、能提供質服務的企業必然能在‘新常態’中獲得更多的機遇。”陳其華認為，無論是在綜合經濟效益、工程質量，還是人員性等方面，智能機械都是行業未來的選擇。
　　
　　工程機械工業協會挖掘機械分會秘書長李宏寶，在接受記者采訪時表示，“智能化是大勢所趨，這個判斷的確沒有問題，但至少從目前的市場情況來看，還比較遠，市場意識覺醒還需要時間，而現有產品技術也還有很大的改善空間。”不過，他認為，無論是國內企業還是國外企業，在工程機械智能化進階上進行的探索，都值得鼓勵和支持。

　　12月14日，機器人產業聯盟在安徽蕪湖召開機器人產業推進大會，會上聯盟理事長曲道奎公布了2016年上半年行業數據。
 
　　當期， 
　　按照銷量計算，坐標機器人占比，第二是多關節型機器人。按照市場價值計算，多關節型占比， 
　　機器人用途方面，搬運上下料機器人是主要應用領域，占比近60%。與其它類機器人相比，搬運上下料銷量增速快，涂層與膠封價值量增長快。
 
　　這幾年行業內一直在分析，應用在汽車和汽車零部件之后，下一個機器人應用市場是哪個行業?業內預測是3C行業。
 
　　近幾年國內產業加快升級轉型，機器人產業被看好，產業界、資本方和相關部門加速聚集機器人產業發展。國內優勢條件在于未來市場空間巨大、全球范圍內產業鏈全。不足之處在于，技術落后，關鍵核心零部件競爭力不行。
 
　　國內公司目前通過兩種方法追趕。種是收購國外擁有技術的公司，比如美的收購機器人“四大家族”之一的德國庫卡公司。曲道奎接受媒體群訪時表示，收購受制于政治因素考量，在國外只能買到裝備制造類公司，擁有核心高新技術公司并購審批非常嚴厲，經常鎩羽而歸。
 
　　第二靠自身研發實力去競爭。像蘇州綠的諧波公司專注研發機器人核心部件中減速機。該公司總經理左晶告訴騰訊科技，即便研發時需要用到的日本潤滑類油脂，采購時也會受到日本競爭對手的干擾和封殺。
 
　　過去5年里，綠的公司減速機銷量從幾百臺，增長迅速，2015年達3萬臺，“2016年會達到5萬臺，”左晶介紹。其中八九成銷售國內，一兩成在國外。國產核心零部件銷售起量已經引起日本競爭對手銷往的產品價格下降。
 
　　“同樣產品，日本過去銷往價格是銷售其它國家的四五倍，現在降到一兩倍。”左晶說，“整個行業太辛苦，我們的利潤薄得像刀片一樣。”過往籌資研發減速機過程中，左晶抵押過房子向銀行借款，“所過的艱苦日子回頭再來一遍都不敢。”
 
　　同時身兼新松機器人公司總裁的曲道奎說，未來十年機器人市場是。國外機器人主要用于汽車制造行業，但是汽車制造不一定非得是國內機器人主攻方向。“未來機器人要有視覺、聽覺等感官認知，國內機器學習、人工智能處于落后狀態”，他希望國內行業避免上一波浪潮沒趕上，新一波浪潮又落后局面。
 
　　據相關報道，14日，2016年上半年市場國產工業機器人統計數據發布。數據顯示，國產工業機器人市場銷售良好、結構改善、亮點頻現。國產機器人主要市場在3C與汽車制造業，3C制造業是指計算機、通信設備和其他電子設備制造業。
 
　　以上統計數據由機器人產業聯盟在安徽蕪湖舉行的2016機器人產業推進大會上發布的。
 
　　據機器人產業聯盟統計，2016年國產工業機器人銷量繼續增長，上半年累計銷售19257臺， 
　　搬運與上下料機器人市場需求進一步釋放。從應用領域看， 
　　3C制造業和汽車制造業是國內產機器人的主要市場。從應用行業看，3C制造業和以汽車零部件及配件制造、汽車整車制造為代表的汽車制造業，在國產工業機器人銷售總量中的占比，分別占30% 
　　華東、華南是工業機器人應用的主要區域。從產品流向來看，2016年上半年，43%和10%的國產工業機器人分別銷往華東和華南地區，華中地區占比約10%。
 
　　據悉，是全球大工業機器人市場，2010年到2015年，