銷售電話 14781902393（楊經理）
| 產品型號 | EA901H/EA901S | EA902H/EA902S | EA903H/EA903S | EA906H/EA906A | EA9010H/EA9010S |
| 標稱容量 | 1KVA | 2KVA | 3KVA | 6KVA | 10KVA |
| 輸入 |
| 額定電壓 | 220Vac |
| 電壓范圍 | 110Vac~295Vac±5V（半載）；140Vac~295Vac±5V（滿載） |
| 頻率范圍 | 45Hz~55Hz（50Hz），55Hz~65Hz（60Hz） |
| 相數 | 單相三線（1Φ+N+PE） |
| 功率因數 | ≥0.98 | ≥0.99 |
| 頻率范圍 | 50/60Hz自適應 |
| 輸出 |
| 額定電壓 | 208Vac/220Vac/230Vac/340Vac |
| 功率因數 | 0.8 |
| 輸出功率（伏安/瓦特） | 1000VA/800W | 2000VA/1600W | 3000VA/2400W | 6000VA/4800W | 10000VA/8000W |
| 電壓穩定度 | ±1% |
| 負載峰值比 | 3:1 |
| 頻率范圍 | 市電模式：與輸入頻率相同；電池模式：（50/60±0.2）Hz |
| 鎖相速率 | ≤1Hz/s |
| 總電壓諧波失真度 | 線性負載滿載時＜3%；非線性負載滿載時＜5% |
| 轉換時間 |
| 市電模式到電池模式 | 0ms |
| 電池模式到市電模式 | 0ms |
| 市電模式到旁路模式 | 0ms |
| 旁路模式到市電模式 | 0ms |
| ECO模式轉換斷電 | ≤10ms |
| 整機效率 | ≥90% | ≥92% |
| ECO≥94% | ECO≥98% |
| 過載能力 | 105%~150%時30s轉旁路模式，并報警提示；＞150%時300ms轉旁路模式，并報警提示 | 105%~125%時3min轉旁路模式，并報警提示；125%~150%轉旁路模式，并報警提示 |
| 自動恢復功能 | 有 |
| 保護 |
| 電力線路浪涌保護 | 有 |
| DSL/電話/傳真浪涌保護 | 有（RJ45接口） |
| 電池 |
| 標稱直流電壓 | 24VDC | 48VDC | 72VDC | 192VDC |
| 標機內置電池節數 | 2 | 4 | 6 | 16 |
| 標機內置容量 | 7AH/12V | 7AH/12V | 7AH/12V | 7AH/12V | 9AH/12V |
| 通訊界面 |
| RS232/SNMP | 市電異常、斷電、電池容量、遙控UPS開關機、UPS狀態指示燈智能監控功能 |
| 面板顯示 | LED/LCD |
| 軟件功能 | 1、電源狀態分析2、定時開關UPS系統3、監看UPS工作4、執行UPS自我診斷5、自動存檔 |
| 環境 |
| 噪音（dB） | ＜50 | ＜50 |
| 溫度 | 0~40℃ |
| 濕度 | 0~95%（無凝結） |
| 海拔高度 | ＜2000m（每增加100m功率下降1%） |
| 外形 |
| 主機尺寸（w×D×H）mm | 144×357×215 | 190×452×341 | 262×514×455長機/262×514×735標機 |
| 重量（kg）長機/標機 | 6/10 | 12/20 | 12.5/24 | 26.6/66.0 | 27.0/67.0 |
2007年新技術“聯合聚風特年夜功率風力發機電組”將發機電轉置地面或水面平臺，由“主風輪軸”完成傳動，這可以使塔架的建設面積、體積、強度、成本與裝備安裝維護難度年夜副減低，使單機跨越50兆瓦、100兆瓦以上特年夜機組的設計運用成為現實，連系聯合聚風風電技術綜合優勢群的配合作用，預計將使風電的上網電價低于煤電，在風力強盛地域或季節甚可年夜副低于煤電，其年夜規模建設推行將使風電成為主力電源。
風力發電是開發可再生能源的重點領域，風能資本普遍，風力發電進程無任何消耗和污染物體發生，是以實現風力發電低成本、規模化開發運用可形成龐大的商業機遇和社會經濟效益。但從當前中國的風電市場看，一方面面臨龐大的機遇，另外一方面面臨嚴肅的挑戰，而挑戰可能致使機遇無存，或轉化為潛在的龐大風險。
當前風力發電實現規模化開發需要解決的技術問題主要有：①需要實現風機電組的年夜功率出力能力設計，以提高風電工業規模化開發運用能力；②需要年夜幅度下降風力發機電組的制造成本；③需要年夜幅度提高機組的運行效率和風能有用哄騙能力；④由于現有風機電組的技術起源地在歐洲，那里沒有臺風（颶風）的氣流形態，沒有高嚴寒溫度對機組高份子材料形成的超低溫破壞影響，是以在中國及世界許多國家地域進行風力發電的有用開發，風機電組還必需有避免與消除上述天氣狀態影響的立異技術作為支持。
經過3年3項發現專利完善立異形成的全新類型風力發機電組─—聯合聚風超年夜功率風力發機電組（下簡稱：聯合聚風超年夜機組）在解決上述四年夜技術需求問題的索求立異中形成了怪異的綜合優勢群。
1工作原理概述
“聯合聚風超年夜機組”是將多個長菱形設計形態的“分風式風力發機電組”（下簡稱：分風機組）距離并列設置的各個長◇形分風機組的兩側都可形成由分風機艙分風與其相互影響聚風形成的聚風過暢通流暢道，形成相互的聚風效果。而立式雙槳輪風輪的槳葉正好并列處于聚風過暢通流暢道中，從而使聚集風力延續不竭的切向叢擊槳輪風輪的年夜力矩處，推動其旋轉形成年夜出力能力轉換。
“分風機組”是由立式雙槳輪風輪相互齒合聯合組成，并可經由過程并列設置的機組相互聯合，使若干個機組實現聯合聯動的一體化出力態勢。可經由過程<>形聚風斜面的雙向合并自然組成機組的裝備間（分風機艙）；其經由過程“傘式槳葉伸縮調控系統”的上下簡單移動控制，可簡單、準確、快速、有用地整體調控槳輪風輪各個槳葉的伸展幅面，實現微風啟動、隨風調頻與剎車減力的控制。
分風機艙為面臨風向的完全固定形態，其對風方式是哄騙自然界風力路徑直線往返運動的特點，經由過程槳輪風輪正、反旋轉標的目的的調理變化順應風力標的目的的整體變化，因聚風通道有順風作用，槳輪風輪對風向有無出格嚴酷的要求，是以在風向小角度左右偏離主線標的目的的情況下，不會對機組運行發生影響（注：自然界盡年夜大都地域風向運動的偏離角度都不會年夜，是在允許的范圍內）。
2主要立異結構及其
立式雙槳輪風輪。槳輪風輪是聯合聚風風機電組的乘風出力部件，其由立式雙槳輪風輪相互齒合聯合組成，槳輪風輪由槳輪輥及在其上設置的若干個伸展槳葉組成。槳葉為可向槳輪輥內移動收縮的勾當形態設計，經由過程“傘式槳葉伸縮調控系統”的上下簡單移動控制，可準確、快速、有用、整體地調控槳輪風輪各個槳葉的幅面伸展長短，在機組泛起故障、發機電過載、頻率超標時，可經由過程風輪各個槳葉的同時內移縮小幅面的方式，實現機組減力剎車與隨時調頻（與現有發機電組的轉槳順槳調控作用和成效相似），大都情況下伸縮槳葉操作還可與多個發機電設置形成的梯級出力能力進行配合。
風機電艙。風機電艙的設計形態、規格和其多樣化變化是形成聯合聚風機組技術方案的焦點之一。
從俯視角度看分風機艙如統一個長菱形體，其左右兩側各有兩個聚風斜面，經由過程分風機艙實現前后雙標的目的的分風與在機艙兩側的相鄰影響形成的相互聚風，分風機艙在實現上述的同時，又自然組成機組前后兩個裝備安裝間。分風機艙可同時起到遮擋槳輪風輪半幅度旋轉弧面體，完成其出力方式需求的多重使命。
直接驅動多發機電的傳動系統。直接驅動多發機電的傳動系統可以使分風機組擁有出力能力梯級龐大差距和其利便與風力強度變化的實時順應性調控，這對于超年夜、特年夜功率風力發機電組具有出格重要的效益形成作用，其可充實哄騙微風發電，又可在強風時間年夜幅度提高機組的發電能力。實現該功能的方式是采用在統一傳動齒輪上一同并列設置一個以上的發機電，該設計理由有四：
①因聯合機組可簡單輕松地實現單機兆瓦級以上的發電功率水平，是以若是實現2兆瓦級、5兆瓦級、10兆瓦級等超年夜功率機組設計時就需要功率更為龐大的發機電配合，而只設置一個更年夜功率的發機電不利便進行高空設置與安裝。
②由風力發電的特征決議：可經由過程1個以上發機電的設置方式，簡單利便地形成機組出力的梯級龐大變化調控能力，利便擴年夜機組的用電強度范圍和用電時間范圍。
③可在發機電設置數目形成的龐大梯級出力能力范圍內進行槳葉伸縮的微型調控。即：當處于梯級交匯處時，風力再年夜機組不是要進行縮槳操作，而是要提多發機電的設置數目，并同時進行伸槳操作增加發電；反之，風力再小，伸槳已到絕頂沒有作用，機組可進行削減發電數目設置的減力調控。
④分風機組的整體設計結構和傳念頭構形成的綜合設計形態，可簡單、利便、靈活、廉價地實現設置1個以上擁有可分合、撤并功能控制的發機電的怪異優勢，從而形成“多發電傳動系統”。
制動方式與制動系統。聯合聚風機組的制動方式是：1.經由過程槳輪整體縮槳減力實現機組減力、減速、停機；2.再經由過程配合制動器實現剎車。是以其制動器無需十分壯大與復雜，且其制動是與聯合傳動齒輪一體化設計，無需制動盤零丁設置，從而使制動系統結構年夜幅度簡化。
互連橫梁、塔架與根蒂根基。分風機艙經由過程塔架與根蒂根基實現空中高舉安裝。對一個分風機艙的支持經濟的方式是采用2個塔架，可是對于更高峻與更寬年夜的分風機艙來說，采用單逐一線式的支持結構有側傾的危險，是以采用將整個聯合排列的各個機組之間的一體化串聯固體，使其形成相互依靠的橫向穩定結構體。
3立異點及其優勢
系統部件承重載荷年夜副減小。現有巨型三葉片式風機電組對控制系統部件的承重載荷龐大。與之相比，槳輪風輪各個槳葉的中部可設支持圓環架進行環繞式支持，槳輪槳葉無需經由過程槳葉自體態態形成流體化空氣出力能力，是以在實現不異風力有用接觸面設計的情況下，槳輪風輪的自身重量可數倍、十數倍地輕于三葉片葉片，直徑可年夜幅度削減，加工方式可年夜量簡化，可形成尺度化流水線作業。也同時消除葉片龐大承重載荷形成的超低溫脆裂的關頭原由。
（2）用風條件和質量年夜幅度提高。由于數十米長的三葉片上下旋轉運動方式，使葉片在分歧空間高度獲得的乘風強度姑且面臨較年夜的差距與頻仍變化，是以使超長上下輪回旋轉的葉片與機組容易泛起振動問題；與其比力，槳輪風輪的槳葉對風力無分化、無橫向擾動、無發生葉尖噪音的條件，而且由于聯合聚風機組分風機艙的距離阻隔，使聯合機組各個氣暢通流暢道的氣流互不影響，機組的槳輪出力用風是在不異高度穩定接納，可以使風力強度穩定一致，其聚風作用與聯合聯動作用更可有益于削平自然界風力強度頻率的瞬間劇烈變化幅度對機組穩定運行發生的影響。
菱形機艙結構體可以使作用在其上的風壓獲得年夜幅度分化，可年夜副消解風力對機艙的直接沖擊，并可將負面影響轉化為機組發電動力；是以在不異、不異風場資本的情況下采用聚風機組可年夜幅提高風電廠的總裝機容量，年夜幅度增加收益額度。
（3）結構年夜幅度簡化。聯合聚風機組在實現年夜功率的進程中無需超長超重的巨型葉片和對其進行的高難度復雜旋轉順槳的控制與結構。與三葉片風輪比力，在實現不異出力能力的情況下，或是在實現不異風輪概況有用乘風面積下，槳輪風輪的旋轉形成面直徑將數倍減小，對機組傳動化的設計壓力年夜幅度下降，其與槳輪風輪一體化同軸年夜齒輪配合的設計方式又提供了級高的傳動比設計與變化空間，可實現由風輪同軸齒輪直接驅動發機電毗連齒輪實現直接一級傳動的理想狀態，是以其無需復雜的齒輪箱設置。
此外，聯合聚風機組的分風機艙為固定式，無需偏航系統和機艙控制箱等復雜結構與復雜的系統控制需求。
（4）調控系統簡單，可消除臺風影響。與現有發機電組變槳距調控系統比力，其采用的傘式槳葉伸縮調控系統加倍簡單、快捷、穩定、有用、耐用、價廉；在低速風力條件下起動時，槳葉伸縮系統可將槳葉推倒適合的位置，使風輪具有年夜的起動力矩和乘風面積，再經由過程聚風作用和機組起動時單一發機電運行實現的龐大梯級減力身分等三重作用，可在更小微風下順遂投進正常工作（見：直接驅動多發機電的傳動系統部門的描寫），若是遇到臺風、颶風可經由過程將槳葉全數收縮的操作，消除惡劣風力對機組的危險。
（5）出力能力和用風能力年夜幅度提高。風力機的槳葉與風力的現實有用接觸面積和接觸強度決議了風力機組的用風能力和出力能力；風能如同太陽能，渙散而普遍；風能更像水能，經由過程舉措措施的建設可以使其能量在漸進變窄的通道內獲得聚集增強，使風能倍增（由于風速和功率是三次方的關系），因而采用聚風的機組設計結構，并使聚集的高速風力切向作用在風輪的在年夜力矩處，是實現單機年夜功率風機電組出力能力、順應能力開發設計有用途徑。可見，聯合聚風風力機組使槳葉與風力接觸力強、面多、時長、體廣，使風場資本哄騙充實，而且可年夜量哄騙弱小風力的風場，年夜幅度擴大其可建設的領域。
（6）單機年夜功率能力拓展空間龐大。槳輪風輪可實現直徑與高長雙向擴大能力，此外，聯合聚風機組可實現多機組的聯合聯動一體化出力形態設計，是以聯合聚風機組的設計規格與出力能力將有極年夜的、輕松的擴大能力空間，可年夜幅度地調整變化機組的出力能力設計。
4特年夜功率機組新設計
從上述對聯合聚風超年夜功率風力發機電組直接驅動“多發機電傳動系統部門”是采用塔架高空安裝的方式，且需要設置年夜面積塔架安裝平臺，這對于特年夜功率來說將使塔架的建設面積、體積、強度需求將年夜幅度增加，也使其機組整體設計結構與復雜性和裝備安裝與維護的難度年夜幅度增加。
2007年新專利設計方案是將“聯合聚風超年夜功率風力發機電組”原先設置在塔架上的“多發機電傳動系統”轉移設置在地面（水面安裝平臺）上，并將聯合聚風風力機組發生的聯合動力由“主風輪軸”向下延長完成傳動；使地面上設置的“多發機電傳動系統”更可為特年夜功率風機電組提供穩定的安裝根蒂根基和普遍的安裝空間。
與前比力，其可以使塔架的建設面積、體積、強度、成本與裝備安裝與維護的難度年夜幅度減低，同時消除限制聯合聚風風機電組實現更年夜功率設計的關頭技術瓶頸，將使單機功率跨越20…40…60…80…100兆瓦以上“特年夜功率風機電組”的設計運用成為現實，連系聯合聚風風電技術其他綜合優勢群的配合作用，其將使風電的上網點價低于煤電，在風力強盛地域或季節甚可年夜幅度低于煤電，其年夜規模建設推行將使風電升為主力電源。
