過濾器LYC-G7xR煤油高質量廢油再生過濾機

注：*-過濾精度，如03為3微米
   **-過濾介質，省略：普通液壓油；BH：水-乙二醇；V:磷酸酯液壓油
    ***-防爆型： 型號前加F,省略：普通型

外形尺寸：

6.廢油再生過濾機使用注意事項

機器使用一段時間后，如油封磨損量超過設計標準，油泵軸端會出現油液滲漏，及時更換密封圈。

起動后，如發現有異常震動和噪音，請按故障處理一節中的步驟處理。

起動前，應打開進出口球閥。

每次接通電源前，應確認電源電壓是否與本機要求相符。

接通電源后，正常情況下電源指示燈亮，報警指示燈（壓差、相序）和蜂鳴器不工作；如不正常，請按故障處理一節中的步驟處理。

7.執行標準

• 標準名稱:液壓濾芯 流動疲勞特性的驗證
• 適用設備:流動疲勞試驗臺
• 主要參數:管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選0L/min—200L/min

• 標準名稱:液壓濾芯—端載荷試驗方法
• 適用設備:濾芯抗破裂試驗臺200
• 主要參數:管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選100L/min—200L/min

• 標準名稱:液壓濾芯—抗破裂性的驗證
• 適用設備:濾芯抗破裂試驗臺200
• 主要參數:管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選100L/min—200L/min

• 標準名稱:《泵用鑄鋼件》

• 標準名稱:液壓濾芯—端載荷試驗方法
• 適用設備:濾芯抗破裂試驗臺50
• 主要參數:管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選0L/min—50L/min

• 標準名稱:《真空凈油機型式與基本參數》

• 標準名稱:《真空凈油機使用驗收導則》

• 標準名稱:《往復活塞中壓氧氣壓縮機 技術條件》
• 標準主要內容:本標準規定了往復活塞中壓氧氣壓縮機（以下簡稱氧壓機）的技術性能、技術要求、試驗方法、檢驗規則和標志、包裝及貯存等要求。
  本標準適用于吸氣壓力為（0.002～0.025）MPa、額定排氣壓力為（2～3）MPa、公稱容積流量不大于7000 m3/h的氧壓機。

• 標準名稱:液壓濾芯—端載荷試驗方法
• 適用設備:冒泡試驗臺MP-15K
• 主要參數:供氣壓力0.2MPa，冒泡壓力測試值0-15000 Pa

• 標準名稱:液壓濾芯結構完整性檢驗
• 適用設備:冒泡試驗臺MP-50K
• 主要參數:供氣壓力0.2MPa，冒泡壓力測試值0-50000 Pa

• 標準名稱:《氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊、焊縫坡口基本型式及尺寸》

• 標準名稱:《運行中變壓器油油質標準》

• 標準名稱:《電氣設備通用技術條件》

8.應用領域

1. 石化：煉油、化工生產過程中的產品及中間產品的分離及回收，液體凈化、磁帶、光盤及攝影膠片在制造中的凈化，油田注井水及天然氣除顆粒過濾。
2. 紡織：聚脂熔體在拉絲過程中的凈化及均勻過濾，空壓機的保護過濾，壓縮氣體的除油除水。
3. 機械加工設備：造紙機械、礦業機械、注塑機及大型精密機械的潤滑系統和壓縮空氣的凈化，煙草加工設備及噴涂設備的粉塵回收過濾。
4. 電子及制藥：反滲透水、去離子水的予處理過濾，洗凈液及葡萄糖的前處理過濾。
5. 汽車發動機及工程機械：內燃機用空氣濾、機油濾、燃油濾、工程機械、船舶、載重車用各種液壓油濾、柴油濾、水濾。
6. 鐵路內燃機及發電機：潤滑油及機油的過濾。
7. 火電及核電：氣輪機、鍋爐的潤滑系統、速度控制系統、旁路控制系統油的凈化，給水泵、風機及除塵系統的凈化。
8. 冶金：用于軋鋼機、連鑄機液壓系統的過濾及各種潤滑設備的過濾。

9.凈化設備車輛齒輪油(中級版)_車輛齒輪油的規格五

CRC L-37、L-42、L-33、和L-60四種臺架是根據苛刻的行車試驗測得的數據，經過數據處理后而確定，因此與實際行車有很好的相關性。研究表明，凡是通過四個齒輪臺架評定的油，都能滿足現代汽車潤滑要求。美軍于1952至1960年間開展“齒輪潤滑劑質量試驗方法開發”的研究課題，著手開始建立L-37/L-42齒輪臺架，采用M-37軍車，分別在美國亞利桑那州沙漠地區高速公路上及加利弗尼亞州山區進行高速行駛試驗。在這兩種情況下盡管載重量相同，但驅動橋齒輪承受負荷扭矩各不相同。根據這兩種苛刻條件下實測的齒面承受負荷，滑動速度，油溫等建立起L-37臺架的兩個試驗程序，即高速低扭矩和低速高扭矩，特別是低速高扭矩程序要試驗24小時，這比實際行車要苛刻得多，任何汽車不可能連續爬坡運行24小時。

車輛在不同地區不同道路上行駛時，承受著不同的齒面負荷和滑動速度，特別在山區道路行駛時，車輛爬山和下山時車輛換檔減速以及剎車，在驅動橋齒輪的非傳動齒面上承受巨大的沖擊負荷，嚴重時引起齒面的擦傷破壞。為了在試驗室模擬車輛這一行駛工況，考察油品的抗擦傷性能，建立了L-42臺架試驗條件。由于L-37/L-42臺架所采用的是M-37整車體，相當于把一輛滿載的M-37軍車裝在試驗室內進行齒輪油的性能評定，所不同的是臺架的扭矩由兩臺大功率的測功機來施加并替代車輛的負荷。

模擬汽車長期停放在海邊潮濕環境中，因白天熱呼吸，晚上氣溫降低時吸入的水分冷凝在齒輪表面，從而誘發了銹蝕而建立的L-33銹蝕試驗臺架。試驗分運轉期和貯存期，貯存期油溫52℃--接近潮濕空氣的露點，歷經7d。

L-60熱氧化安定性試驗是用來評定車輛齒輪油在高溫和通入空氣情況下的抗氧化性能試驗。在臺架建立過程中，規定了油溫在162℃下進行50h試驗，此溫度接近汽車在高速公路上車速相當于170km/h的油溫。

上述四個臺架試驗相互影響，相互制約。要通過L-33銹蝕試驗臺架，就必須輔加防銹劑；而防銹劑會對極壓抗磨劑的性能產生抑制，直接影響L-42、L-37臺架的通過。此外，在L-42中最有效的含硫極壓劑在L-37中幾乎完全失效；而在L-37中效果最理想的含磷抗磨劑，則在L-42中效果最差。配方中某種添加劑過量加入，將會影響其它添加劑效能的發揮，致使配方無法同時通過四個臺架。因此，車輛齒輪油配方研究工作異常復雜。