秦皇島304不銹鋼帶

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外側的蓋子仍使用的是SUH40(  SUS430JIL系、SUS436系以及它們的鍍鋁材。發動機部件之一的密封墊圈，過去主要使用石棉壓蓋填料制的，現在使用不銹鋼。有的用一張不銹鋼板，也有用多張重疊使用的，或作為樹脂輔助材料使用的類型。為耐蝕性和強度，主要使用SUS30IL硬材、SUS430、SUS310。

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 (b)兩輪汽車 兩輪汽車排氣部件和小轎車不同，其特點是外觀使用了奧氏體系不銹鋼SUS304.。不銹鋼用量多的是閘，這種材料！須有的特性是耐磨損性能、耐熱性、耐蝕性，使用了SUS420JI、SUS420J2。 (c)自行車為耐蝕性、減輕重量和強度，不銹鋼、鋁合金很大程度上替代了普通鋼。使用部位主要是車輪的輪圈、輻條以及車架。車輪的輪圈從閃光焊接性和耐蝕性考慮使用的是SUS430中添加Nb的鋼種。輻條使用耐蝕性好、度的SUS304系等加工材。  (2)鐵道列車 不銹鋼是在50年代用于列車的，1962年了全不銹鋼制的列車。

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每年生產的鋼制車、鋁質車和不銹鋼制車的比率，1991年不銹鋼制車占了45%。列車構成所要求的特性有度、耐蝕性和焊接性。鋼種主要是低碳的SUS30IL冷加工材冷加工程度分為五個強度。需要成型性好的用LT;需要度的用MT；ST用于需要度和成形性好的部件。近，正在研究超電導磁懸浮式高速列車，計劃在磁鐵固定螺栓、鋼筋材、發動機部件 1
船舶  (a)液態化學品運輸船 液態化學品運輸船是在有可燃性、毒性、腐蝕性的常溫下運輸的船舶。根據IMO規定，從性和防止污染考慮，船舶的部分設備1986年就使用了不銹鋼。常使用的是SUS304。

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運輸強酸時，使用SUS316、SUS316L、SUS317、SUS317L以及在這些鋼種中添加N的度不銹鋼。貨物儲藏容器的外壁材料因為要與普通鋼焊接，使用了不銹鋼復合材，隔層材料使用不銹鋼實心型材。(b) 高速艇海 高速艇海上運輸的大型貨物運輸船TSL的沒水部分要求耐海水腐蝕性、度、高抗疲勞強度，所以使用SUS317J2，15Cr低碳馬氏體不銹鋼、雙相不銹鋼等使用也在實驗中。 (c) LNG船 采用不銹鋼板制作LNG船儲物倉側緣，主要使用SUS304和SUS304N2的TMCP鋼。配管材料主要使用耐蝕性、低溫特性好的奧氏體不銹鋼SUS304。 4.2.3能源設備(1)鍋爐 過去是鍋爐的主要耐壓部分使用不銹鋼，但近某些鍋爐的溫度到593℃或621℃，蒸汽壓力的臨界壓達到31.  OMPa，所以不銹鋼用量大幅的同時，鋼種也要求高溫強度更好，耐蝕性更優良。現在鍋爐使用的鋼管材18Cr-8Ni系鋼的SUS304HTB、321HTB、316HTB以及347HTB是JIS規格材。

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一般是鍋爐過熱器、再熱器用材料。15Cr-15Ni系鋼的兩種材料比18Cr-8Ni的高溫強度好，用于蒸汽溫度達649℃的超臨界壓鍋爐，但Cr含量低，所以耐高溫腐蝕性較差。非耐壓部分使用的不銹鋼有13Cr、18Cr-8Ni、22Cr-12Ni、25Cr-20Ni、45Cr-30Ni等，可以是板材或鑄鋼。 (2)葉輪機發電機葉輪機是要求耐高溫、高壓的大型機器，要求度和適于大型化工藝制造的材料。(a)蒸汽葉輪 主要部件的材料是12%Cr系鋼，在常溫到600℃、真空至31MPa的蒸汽中使用。高溫用葉輪，現在主要使用Cr-Mo-V低合金鋼。新型設備是使用V、Nb、N、Mo或W對12%  Cr鋼合金強化后的馬氏體不銹鋼。奧氏體不銹鋼在強度、價格、大型鋼錠生產以及熱系數、熱傳導率、熱性方面較差，所以基本上不用。

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葉片主要使用耐熱性和高溫蒸汽中耐氧化性、耐蝕性、疲勞強度好的12Cr鋼。噴嘴除了焊接性之外，要求與葉片同等一下的強度便可，也幾乎全采用了12Cr鋼。罩蓋是大型、壁厚的壓力容器，要求耐熱性和熱變形、熱疲勞性能好以及焊接性好，主要使用低合金鋼。高溫、高壓設備了12Cr鋼的使用。

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低溫用葉輪，使用度、高韌性的含Ni低合金鋼。中低溫用葉輪主要是SUS403鋼，也使用度的Nb-N添加鋼。終段翼非常重要，使用了用Ni和Mo強化后的度、高韌性12Cr鋼和17-4PH鋼。為疲勞強度，這些材料采用真空電弧爐重溶法或電渣爐重溶法，以非金屬夾雜物。1000mm以上的長翼，比較比強度（抗拉強度／密度），采用Ti-6Al-4V合金。低溫部位的噴嘴大多使用耐蝕性和焊接性好的馬氏體系不銹鋼以及添加了微量Nb、Al的鐵素體不銹鋼12Cr鋼。

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