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由于銅價不所以需要本公司電纜產品請致電：18713018227（同微信）當天新報價
計算機電纜WDZN-DJYVP3R24×3×0.5，產品
適用范圍：適用額定電壓450/750V及以下或直流1000V及以下的配電裝置中，作為電器、儀表、計算機的連接線。
使用條件
電纜允許在溫度-40℃~50℃，相對濕度不大于80%時作固定敷設使用，電纜線芯工作溫度不高于70℃，在使用中電纜應防止高溫直接輻射或。電纜敷設時溫度不高于0℃。
推薦允許彎曲半徑：無鎧裝層電纜應大小于電纜外徑的6倍：有鎧裝層或屏蔽層結構的電纜應不大于電纜外徑的12倍；有屏蔽結構的軟電纜應不大于外徑的6倍。
計算機電纜WDZN-DJYVP3R24×3×0.5，KYDYD 銅芯低煙無鹵阻燃聚烯烴絕緣和護套控制電纜
計算機雙層屏蔽電纜DJYPVP|計算機控制電纜
計算機電纜DJYVP|計算機電纜DJYPV|計算機電纜DJYPVP|計算機電纜DJYVP22|計算機電纜DJYPV22|計算機電纜DJYPVP22|計算機電纜DJYVRP|計算機電纜DJYVPR|計算機電纜DJYPVR|計算機電纜DJYPVPR|計算機電纜DJYPVRP|鎧裝計算機電纜|阻燃計算機電纜|計算機電纜|計算機控制電纜|儀表電纜
計算機電纜產品用途： 本產品適用于額定電壓450/750V及以下或直流1000V及以下的發電、冶金、石化等工礦企業集散、電子計算機、自動化的傳輸及檢測儀器儀表等。
計算機電纜產品型號規格范圍：
JVV,JVVR,JYV,JYVR, JYJV,JYJVR,JVPVJVVP,JYVP,JYJVP,JVVPR,JYVPR,JYJVPR,JVVP2,JVVP2R,JVVP3,JVVP3R 0.12-1.5Mmm2 1-100對（3線組）用于一般工業計算機，弱電線路設備等傳輸。
DJVPV,DJVVP,DJYVP, DJYJVP,DJYPV,DJYJPV,DJVPVP,DJYPVP,DJYJPVP,DJVP3V,DJVVP3,DJYVP3,DJYJVP3,DJYP3V,DJYJP3V,DJVP3VP3,DJYP3VP3,DJYJP3VP3,DJYJVP3,DJYP3V,DJYJP3V,DJVP2V,DJVVP2,DJYVP2,DJYJVP2,DJYP2V,DJYJP2V,DJVP2VP2,DJYP2VP2,DJYJP2VP2注：此欄內型號后輟加“R”為軟結構電纜。 0.5-1.5mm2 1-84對（3線組）用于電子控制裝置、自動化、數字驗檢、計算機回路及其它一般工業計算機檢測裝置上。
計算機電纜WDZN-DJYVP3R24×3×0.5，為了減如果與其同溝并排敷設的電纜有明顯的著火可能性免4、無鎧裝層電纜，應不小于電纜外徑的6倍。 鋼帶凱裝(22)型號加zr或fr的為阻燃電纜(電線)RVVP3：銅芯聚氯絕緣和護套鋁塑復合帶屏蔽軟電力電纜 敷設在室內、電纜溝、管道等要求有屏蔽的固定。
計算機電纜WDZN-DJYVP3R24×3×0.5，電力電纜和控制電纜有什么區別插座應帶電源指示燈和開關操作人員必須熟悉自己所操作的擠出機的結構特點，尤其要正確螺桿的結構特性，加熱和冷卻的控制儀表特性、機頭特性及裝配情況等，以便正確地擠出工藝條件，正確地操作機器。ZR-KVVR 銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織zrkvvr電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設在室內，有和阻燃要求的 若變頻原供電對象是三個單相變頻電機 目前，因單芯型分支電纜結構簡單，便于生產和施工，已大量應用。多芯型分支電纜實質上是多個單芯型分支電纜的絞，而不是概念多芯電纜的結構，多芯型分支電纜的每相導體外面都有單獨的絕緣和護套，每根線芯有的分支連接頭。多芯型分支電纜具備一般多芯電纜的運行性能，國內只有為數極少的大型綜合性電纜廠才具備生產能力，一般也僅適用于小截面的主干電纜，目前也已在推廣應用中。
DJYPV銅芯聚絕緣，對絞銅絲編織屏蔽、聚氯護套電子計算機電纜石油開采用3000多米長的潛油泵電纜，型號 產品名稱 電壓V 芯數 截面 mm2 主要適用范圍扁電纜
其他電纜：CEFR電纜價格CEFR船用電纜價格MKVVP礦用屏蔽電纜MKVVP煤礦用屏蔽控制電纜MKVV礦用阻燃電纜，MKVVR礦用軟芯控制電纜【選擇】ZR-kvv阻燃控制電纜；ZR-kvv控制電纜價格DWZ-KVV22電纜 低煙無鹵阻燃控制電纜 天津公司供應MY電纜 MYP電纜【圖】
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抽樣檢驗項目：100%檢驗項目：導體單絲直徑及偏差、電纜表面標志；絕緣體的平均厚度、薄點；護套的均厚度、薄點、電纜外徑、電纜橢圓度；長度標志誤差、單根試驗、負載試驗。
河北省 石家莊、邯鄲、唐山、保定、秦皇島、邢臺、張家口、承德、滄州、廊坊、衡水 。
特斯拉電池成組技術優勢明顯但隨著市場競爭日趨激烈，為了向中低端市場拓展，特斯拉迫切需要電池乃至整車成本。在18650電池差不多到的情況下（工藝十分成熟，單體電池成本基本上取決于原材料價格變動情況），在鋰離子電池技術沒有取得關鍵性突破時，向大尺寸單體電池方向發展不失為一條好的路徑，于是乎21700電池了特斯拉的視野。在經過驗證之后，特斯拉開始嘗試生產并使用21700電池。21700的優勢已經了眾多電池企業和業內人士的認可，國內電池生產企業紛紛響應，積極投入到21700電池產業化的大軍中。但與之對應的是國內電動汽車企業對此反應平淡。我國電動汽車企業只要極少數采用的與特斯拉類似電池成組技術，更多的是以方形和軟包電池為主，不需要使用到18650電池，更不用說21700電池。即使是有電動汽車企業采用了18650電池，其電池模組、PACK、箱體和整車底盤等結構設計方面基本成型，幾乎沒有意愿采用21700電池。要知道為了適配新電池，特斯拉專門為Model3設計了全新的電池組模塊和Pack架構和底盤結構，能夠大限度的發揮21700電池的能量密度和綜合成本優勢，但國內絕大多數企業卻不具備這種完全正向的能力。加上21700電池還沒有經過市場驗證盲目，跟風直接導入21700將會對新能源汽車產生極大的風險。從18650到21700，單體電池向大尺寸發展肯定會在一定程度單體電池容量、能量密度，動力電池成本，但電池同樣會面臨著各種問題。
