山東聊城無縫鋼管、40cr無縫管52*9

進入三月份，聊城無縫管市場基本面并未像之前所預期的形勢有所好轉。一方面，多地下業開工不足，且2月份制造行業景氣度創下數月來新低，反應制造工業經濟重陷疲軟。另一方面，鋼廠庫存和社會庫存節后放量增長，使得當前行業供應壓力大增。
短期緊張局面仍難以緩解。此外，鋼企通過鐵礦石貿易進行融資獲取，進一步突顯資金鏈緊張問題，而各地也頻發鋼貿商甚至中小鋼廠陷入債務糾紛使得行業進一步惡化，難度進一步上升。
今年“兩會”期間鋼市并未像往年一樣撿到便宜， 而是該跌還跌。盡管總理作政府工作報告，表示確保“十二五”過剩產能淘汰任務提前完成，其中今年要淘汰鋼鐵2700萬噸。但這一數量相較于中國巨大的鋼鐵產能來說，只是“隔靴搔癢”，據統計 45#無縫管70*8，2013年粗鋼產能已達10.25億，而2014年的新增加產能項目接近3000萬噸，淘汰產能不及新增產能。

綜合來看，聊城無縫管市場持續到貨增加，終端需求釋放緩慢，鋼廠庫存高企 40cr無縫管48*9，供過于求矛盾緩解還尚需時日，而一季度銀行還貸潮也將到來，短期內“金三”已然破滅，3月下旬之后無縫管市場或有些許轉機。 

以世界眼光找準工作坐標，與一流企業共舞，才能使企業站在高端、服務高端、成就高端。寶馬，世界頂級汽車制造商，高端汽車企業代表之一，對質量、服務要求極為嚴苛，是汽車行業中的標桿企業。想要與寶馬牽手共舞，必須堅持向“寶馬標準”看齊。首鋼堅持用戶導向，專門抽調技術、生產、質量、銷售、客服等各部門、各環節的精英，組建成立了寶馬服務團隊，打造服務用戶的統一指揮平臺，最大發揮產銷研協同效應，快速反應寶馬的訴求。為全面了解寶馬用戶的詳細技術要求，服務團隊多次赴沈陽工廠、北京寶馬中國總部、德國總部進行技術交流，同相關部門、專業進行對接。

“寶馬的質量標準就是零缺陷，我們在做產品設計時必須堅持質量第一的原則。”首鋼銷售公司天津分公司總經理助理鄭天然說，近幾年，首鋼引入了質量零缺陷管理，產線制造能力和用戶服務能力大幅提升，贏得了寶馬公司的信賴。寶馬對供應商的產品質量要求在汽車行業最嚴，產品缺陷以百萬分比（PPM）為單位計算，今年首鋼供寶馬產品質量PPM月平均值優于寶馬標準要求，在所有供應商中處于領先水平。這是首鋼寶馬服務團隊努力的結果，是首鋼汽車板整體實力的體現。同時，在較為苛刻的產品認證過程也取得突破性進展，今年首鋼在寶馬某新車型發包中，獲得了50%認證機會，在所有供應商中排名第一，獲得了熱成形產品100%認證機會，目前這些零件均已通過認證，車型量產后將全部實現供貨，同時獲得了超高強鋼DP1000的認證機會。首鋼在高技術含量、高附加值產品的超高強鋼領域又向前邁進了一大步。

寶馬不僅對供應商的產品質量要求最嚴，而且對供應商的服務質量要求也最高。要求供應商全天候駐廠服務，同時要求出現問題后，24小時內必須給出有效的解決措施。為給寶馬提供全方位的及時、高效服務，首鋼寶馬用戶服務團隊秉承技術營銷理念，建立了“三級”快速響應機制，提高快速響應能力。其中，駐廠代表7×24小時在寶馬進行現場服務，急用戶之所急，想用戶之所想，得到寶馬的高度認可。目前，首鋼汽車板已在華晨寶馬1系、2系、3系、5系和X1全系列車型全面實現供貨，具備整車產品供貨能力。

每況愈下的20號無縫鋼管市場行情和“跌跌”不休的價格讓鋼貿商們紛紛談“價”色變，在市場信心不足的情況下，經過馬年春節過后鋼價不漲反跌“洗禮”的鋼貿商對后期市場回暖并不抱太大希望，多數都持觀望態度。鋼材價格回暖機會十分渺茫，對后市不敢太樂觀。春節過后，市場預期落空，鋼材的價格一天不如一天，就我看來 無縫管，后市還將持續惡化。由于20號無縫鋼管市場價格下跌，公司的銷售業績受到很大的沖擊。
國內鋼材庫存不斷激增，市場需求遲遲不見好轉，加上目前鋼貿商資金緊張，短期內鋼材市場不會有太大起色 40cr無縫管52*9，價格出現明顯上漲的可能性不大。”一些20號無縫鋼管商家也對后市行情持謹慎態度。雖然鋼市形勢嚴峻，不過張皓焱還是對未來的經營表現出信心。公司會在加強與鋼廠溝通與合作的同時，加強自身加工技術的儲備和提升，作好“打硬仗”的準備。
“‘春天’總會到來的。”對于今年的20號無縫鋼管市場，隨著3月、4月份天氣轉好，鋼材終端需求會逐漸“蘇醒”，鋼價應該會走穩甚至反彈，行情可能會好一些。